Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ 2 h 59 min.
Para X-5: 1.200 NM, 30 kt de viento en contra, FL370, ISA +10 °C, LDG WT 90.000 lb. En la Figura 62, al corregir por headwind (aumenta el “equivalente” de distancia) y seguir la línea FL370/ISA+10 hacia el eje de Trip Time, la lectura queda cerca de 3,0 h, es decir ≈ 2:59 (la más cercana).

✅ FL160 si se vuela con dirección este.
En la Carta de Área de Santiago (Figura 101), el nivel mínimo de cruce (MCA) en VISEK está direccionalizado. Para rumbos hacia el Este, el MCA publicado es FL160, debido al terreno/obstáculos en ese sentido.

✅ Translating tendency.

Translating tendency is the sideward drift of a helicopter in hover caused by tail rotor thrust. To counteract this tendency, helicopters are designed with mast tilt or require cyclic input.

❌ Transverse flow effect occurs during transition to forward flight.
❌ Gyroscopic precession relates to rotor disc reaction timing.

✅ No limit is exceeded. 

In BL-8, the takeoff weight is well below the 17,500-lb cap, and the CG point plots inside the envelope (Fig. 35). After the trip fuel burn, the CG moves slightly forward, but it still stays just aft of the forward boundary, so landing is also within limits.
 

✅ 21.669,8 lb.

El límite del piso aplicado al área del pallet da el total permitido; al restar pallet + amarres, queda la carga útil, que coincide con 21.669,8 lb.

✅ 12.262,4 lb.

El límite del piso entrega el total sobre esa huella (≈ 12.448,5 lb). Restas pallet + amarres (186 lb) → ≈ 12.262,5 lb, calza con A.

✅ El CG se desplaza 0,15 pulg a la derecha. 

El momento agregado a la derecha (180 lb en asientos exteriores der. filas 3–4) supera levemente al de la izquierda (160 lb en exteriores izq. filas 1–2), por eso el CG se corre un poco a la derecha.

✅ Clase D.
Las Zonas de Control (CTR) son espacios aéreos controlados que se extienden desde la superficie hasta un límite superior definido. En la normativa chilena, los CTR se clasifican como espacio aéreo Clase D.

✅ 920 ft 

En la Figura 39, con PA 5.000 ft, OAT −10 °C y peso 11.000 lb, el frío reduce la altitud densidad; al proyectar al gráfico de distancia sobre obstáculo de 50 ft, el cruce queda ligeramente bajo 1.000 ft, más cercano a 920 ft que a 1.000 o 870.

✅ Paralelo solamente.

Usando la Figura 124, la aeronave se presenta desde un sector que no permite entrar “encima” del tramo outbound del circuito al oeste (R-270°) de forma directa sin quedar mal alineado.
El ingreso recomendado es paralelo, para quedar establecido y luego interceptar el patrón protegido.

• Directo: no queda correctamente establecido en el circuito.
• Gota de agua: no corresponde al sector de llegada mostrado.