Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ 120 KIAS 

En la Figura 42 (GW 17.500 lb), a PA 4.000 ft el VNE es 127 KIAS con OAT 0°C y 114 KIAS con OAT +20°C. Para OAT +10°C se interpola a la mitad: 

 ✅ Efectuar un viraje ascendiendo hacia la pista en uso hasta quedar establecido en el curso del procedimiento de aproximación frustrada.

Durante una aproximación circular, si se pierden las referencias visuales, el piloto debe iniciar inmediatamente la aproximación frustrada. La acción correcta es virar hacia la pista en uso y ascender, para luego interceptar y seguir el procedimiento de frustrada publicado, asegurando separación de obstáculos.

✅ Se permiten vuelos IFR y VFR; los vuelos IFR están sujetos al servicio de control de tránsito aéreo y están separados de otros vuelos IFR. Todos los vuelos reciben información de tránsito en la medida de lo factible.

En el espacio aéreo Clase E se permiten vuelos IFR y VFR. Los IFR reciben control ATC y separación entre IFR, mientras que los VFR no están controlados, pero reciben información de tránsito cuando es posible.

✅ Counteract the torque effect of the main rotor.

The primary purpose of the tail rotor is to counteract the torque produced by the main rotor, preventing the fuselage from rotating in the opposite direction. It also provides yaw control, but torque compensation is its main function.

❌ Maintaining heading is a result, not the primary purpose.
❌ It is not primarily a rudder.

✅ Para contrarrestar el arrastre de la transmisión en autorrotación.

En helicópteros fabricados en EE. UU. (rotor principal gira en sentido antihorario), el rotor de cola normalmente empuja hacia la derecha para compensar el torque.
Durante la autorrotación, al desaparecer el torque del motor, el arrastre de la transmisión puede provocar una tendencia de guiñada opuesta, haciendo necesario que el rotor de cola genere empuje hacia la izquierda para mantener el rumbo.

✅ 2 luces blancas y 2 luces rojas al lado izquierdo de la pista.

Según la Figura 106 (Pista 02 – Concepción), el sistema PAPI está instalado al lado izquierdo de la pista.
Para mantenerse en la trayectoria correcta de descenso, el piloto debe observar:

• 2 luces blancas + 2 luces rojas, todas en el mismo lado donde está el PAPI.
   Esa combinación indica senda correcta.
• Más blancas = alto.
• Más rojas = bajo.

 ✅ 1,020 feet.

Using Figure 39 (Take-Off Distance Over 50-Foot Obstacle):

• Enter with pressure altitude 3,500 ft and OAT +20°C on the left panel to establish density altitude.
• Move to the right panel, follow the 15,500 lb gross weight line.
• Read the takeoff distance over a 50-ft obstacle, which is approximately 1,020 ft. 

✅ Translating tendency.

Translating tendency is the sideward drift of a helicopter in hover caused by tail rotor thrust. To counteract this tendency, helicopters are designed with mast tilt or require cyclic input.

❌ Transverse flow effect occurs during transition to forward flight.
❌ Gyroscopic precession relates to rotor disc reaction timing.

✅ Engine and rotor efficiency are reduced.

High density altitude means thin air, which reduces engine power output and rotor lift efficiency. As a result, helicopters experience longer takeoff distances, reduced climb performance, and lower hover capability.

❌ Efficiency does not increase in thin air.
❌ Both engine and rotor are affected, not just one.

✅ 5 hours 45 minutes

From Figure 61 (X-4): 2,800 NM, 50 kt tailwind, FL290, ISA −10°C, LDG WT 65,000 lb.
Using Figure 62, apply the tailwind correction (effective distance decreases), then follow the FL290 / ISA −10 lines to the time scale. The chart reads ≈ 5.75 hours, which equals 5 hours 45 minutes.