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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
(Refer to Figure 36). Given the following conditions, what is the maximum allowable measured gas temperature (MGT) during the power assurance check? Engine torque 43 percent. Pressure altitude 9.000 ft. Temperature (OAT) 15ºC.
📌 Hint: With colder OAT, the allowable MGT trend shifts downward—finish by reading the value on the bottom MGT scale.
✅768°C
Using Figure 36, enter at 43% indicated torque, apply pressure altitude 9,000 ft, then adjust for OAT −15°C. The nomogram’s final read on the Maximum Allowable MGT scale is about 768°C.
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(Refer to Figures 66 and 67). What is the estimated fuel consumption for Operating Conditions Z4?
📌 Hint: Use ΔFuel = Fuel × Wind / TAS; add for headwind, subtract for tailwind.
✅ 5,230 pounds.
From Fig. 66, Z-4 = 290 NM with 25 kt headwind. From Fig. 67 (290 NM row): TAS 443 kt, still-air fuel 4,950 lb.
Fuel correction: ΔF = (4,950 × 25) / 443 ≈ 279 lb. Headwind ⇒ add: 4,950 + 279 ≈ 5,229 lb ≈ 5,230 lb.
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📌 Pista: Si el cruce queda apenas bajo “0”, piensa en valores pequeños (−0,5 a −1,0) y luego aplica ×100.
✅ Descenso de 60 ft/min.
En la Figura 41, al ubicar PA 4.700 ft y seguir la curva OAT +20 °C, el punto de cruce queda ligeramente bajo el “0” en el eje de rate of climb/descent (×100), cercano a −0,6, lo que corresponde a ≈ −60 ft/min.
No se observa un cruce cercano a −4,2, por lo que 420 ft/min no es consistente con el gráfico.
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(Consulte la Figura 38). ¿Cuál es el peso bruto máximo para el vuelo estacionario sin efecto suelo a 2500 pies de altitud y +30 °C?
📌 Pista: En OGE, con +30 °C, el límite suele quedar alrededor de 15 mil a bajas altitudes.
✅ 15.000 lb — En la Figura 38 (OGE), con PA 2.500 ft y OAT +30 °C, el cruce en el gráfico de peso bruto queda cerca de 15,0 (×1000). 17.400 lb es demasiado alto para OGE con esa temperatura.
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(Consulte la Figura 36). Dadas las siguientes condiciones, ¿cuál es la temperatura máxima permitida del gas (MGT) durante la comprobación de garantía de potencia? Par motor: 43 %. Altitud de presión: 9000 pies. Temperatura (OAT): 15 °C.
📌 Pista: A 9.000 ft el MGT baja con fuerza; con +15 °C, el valor cae justo bajo 770 °C.
✅768 °C.
Usando la Figura 36:
- Ubica Torque 43 % en el eje superior.
- Cruza con Altitud de presión 9.000 ft.
- Aplica la línea de OAT +15 °C.
- Al proyectar al eje de MGT máximo permitido, la intersección queda claramente bajo 780 °C y sobre 750 °C, coincidiendo con ≈ 768 °C
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(Ver Figura 43). Distancia de aterrizaje con un motor sobre obstáculo de 50 ft: Peso: 12.500 lb Altitud: 3.500 ft OAT: +30°C.
📌 Pista: Si el peso o la altitud no están exactos, interpola entre las líneas más cercanas y convierte el eje final usando ×100.
✅ 900 feet.
En la Figura 43, para PA 3.500 ft y OAT +30°C, se traza primero el cruce en el gráfico izquierdo (altitud–temperatura) y luego se proyecta al gráfico derecho. Como 12.500 lb no aparece, en examen DGAC se interpola entre 12.000 y 13.000 lb, obteniendo una distancia cercana a 9 (×100), es decir ≈ 900 ft.
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Durante vuelo estacionario, el helicóptero tiende a desplazarse en la dirección del empuje del rotor de cola. ¿Cómo se llama este movimiento?
📌 Pista: piensa en el empuje lateral del rotor de cola en hover.
✅ Tendencia de traslación.
Durante el vuelo estacionario, el empuje lateral del rotor de cola provoca que el helicóptero se desplace en esa misma dirección, fenómeno conocido como tendencia de traslación. Este efecto se compensa con inclinación del mástil o entrada de cíclico.
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📌 Pista: Viento primero; la lectura final siempre se hace con el peso en el eje derecho.
✅ 34.000 lb.
Para X-3 (Fig. 61): 1.800 NM, 20 kt headwind, FL200, ISA +20°C, LDG WT 75.000. En la Fig. 62, primero aplicas la corrección por viento (headwind) en la grilla → distancia equivalente ≈ 2,0. Luego sigues la traza FL200/ISA+20 y al leer en el eje derecho para 75, da ≈ 34 (×1.000) ⇒ 34.000 lb.
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Antes de iniciar la aproximación IFR el piloto recibe un informe meteorológico que indica que el aeródromo se encuentra bajo los mínimos meteorológicos para el procedimiento instrumental en uso. En estas circunstancias el piloto debe:
📌 Pista: Las luces de aproximación permiten bajar un poco más, pero no aterrizar sin ver el umbral/pista.
✅ Iniciar la aproximación IFR y si en la DH o MDA ve las luces de aproximación, puede descender hasta 100 pies y si ve el umbral de la pista, aterrizar.
Aunque el MET indica bajo mínimos antes de iniciar, el piloto puede comenzar la aproximación IFR.
- En DH (ILS) o MDA (no precisa), si solo se ven luces de aproximación, se permite descender hasta 100 ft por encima de la elevación de la pista.
- Para aterrizar, debe adquirir referencias visuales requeridas (p. ej., umbral/pista).
Si no se obtienen, corresponde frustrar.
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(Refer to Figure 39). What is the takeoff distance over a 50foot obstacle? Pressure altitude 3.500 ft. Temperature (OAT) +20ºC. Gross weight 15.500 lb.
📌 Hint: Always set density altitude first, then intersect with the correct gross weight curve to read distance.
✅ 1,020 feet.
Using Figure 39 (Take-Off Distance Over 50-Foot Obstacle):
- Enter with pressure altitude 3,500 ft and OAT +20°C on the left panel to establish density altitude.
- Move to the right panel, follow the 15,500 lb gross weight line.
- Read the takeoff distance over a 50-ft obstacle, which is approximately 1,020 ft.
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Aciertos
Fallos
Nota