Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

 ✅ 20.000 lb 

Para X-5: 1.200 NM, 30 kt headwind, FL370, ISA +10°C, LDG WT 90.000. En Fig. 62 ajustas primero el viento en la grilla y luego sigues FL370/ISA+10; al leer el eje derecho para 90, el valor cae ≈ 20 (×1.000) ⇒ 20.000 lb.

✅ 2.200 feet.
En la Figura 43, al cruzar PA 4.000 ft con OAT +40 °C (gráfico izquierdo) y proyectar al gráfico derecho, la intersección correspondiente con GW 17.000 lb lleva la lectura del eje inferior a ≈22 (×100), es decir ≈ 2.200 ft sobre obstáculo de 50 ft.

✅ Iniciar la aproximación IFR y si en la DH o MDA ve las luces de aproximación, puede descender hasta 100 pies y si ve el umbral de la pista, aterrizar.

Aunque el MET indica bajo mínimos antes de iniciar, el piloto puede comenzar la aproximación IFR.

• En DH (ILS) o MDA (no precisa), si solo se ven luces de aproximación, se permite descender hasta 100 ft por encima de la elevación de la pista.
• Para aterrizar, debe adquirir referencias visuales requeridas (p. ej., umbral/pista).
   Si no se obtienen, corresponde frustrar.

✅ Paralelo o gota de agua.

Según la Figura 124, la aeronave se encuentra al este/sureste del VOR, y la autorización indica mantener al oeste de la estación en el R-270°.
Con esa geometría de llegada:

• El ingreso directo no es recomendable porque no permite establecerse adecuadamente en el tramo de alejamiento protegido.
• Los ingresos Paralelo o Gota de agua (Teardrop) sí son apropiados, ya que permiten interceptar el outbound 270° de forma segura y conforme a los criterios IFR.

✅ 1,100 feet.

Using Figure 39 (Take-Off Distance Over 50-Foot Obstacle):

• With pressure altitude 6,500 ft and OAT 0°C, first determine the density altitude on the left panel.
• Then, on the right panel, follow the 13,500 lb gross weight line.
• The intersection gives a takeoff distance over a 50-ft obstacle of about 1,100 ft.

✅ Station 237.6 

BL-2: Wt = 14,612.5 lb, Mt = 3,472,385 in-lb ⇒ CG = Mt/Wt ≈ 237.6 (empty + seat stations + baggage/fuel from tables)

✅ Aumentar la velocidad hacia adelante y bajar parcialmente el colectivo.

Para salir del asentamiento con potencia (vortex ring state), el piloto debe abandonar el aire recirculado del rotor. Esto se logra reduciendo el colectivo para disminuir el flujo inducido y aumentando la velocidad hacia adelante para entrar en aire limpio, recuperando así la sustentación.

✅ Descenso de 200 ft/min.

En la Figura 41, para PA 1.500 ft y OAT +45°C (entre +40 y +50), el cruce queda cercano a −2,0 en el eje rate of climb/descent (×100), lo que equivale a ≈ −200 ft/min

✅ Pista utilizable sólo a partir de este punto.

El símbolo WWW en la pista 07/25 de Punta Arenas indica un umbral desplazado en el sentido operativo, señalando que la pista es utilizable únicamente a partir de ese punto para aterrizajes. El tramo previo no se usa para aterrizar, aunque puede estar disponible para rodaje o despegue según corresponda.

✅ 14.500 lb — Con PA 4.500 ft y OAT +20 °C, la carta OGE (Figura 38) lleva a una altitud densidad ~6.000–6.500 ft y, en el gráfico de peso, el cruce queda cerca de 14,5 (×1000), no alcanza 17.000.