Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ 11.600 lb — En la Figura 38 (OGE), con PA 7.000 ft y OAT +35 °C, la combinación de alta altitud + alta temperatura reduce fuerte el límite; el cruce en el gráfico de peso bruto cae cerca de 11,6 (×1000), por eso la correcta es 11.600 lb.

✅ 0.4 inch aft .

In BL-5, moving a 100-lb passenger from Row 1 to Row 3 moves that weight to a more aft station, so the CG shifts aft. Because it’s only one passenger and the aircraft’s total weight is large, the shift is small, matching about 0.4 inch

✅ 16.200 lb 

Para PA 2.500 ft y OAT +35 °C, la altitud densidad sube aprox. a 5.500–6.000 ft; al pasar al gráfico de peso bruto (IGE) y cruzar con la banda de +35 °C, la lectura queda cerca de 16.0 mil lb, y la alternativa más precisa es 16.200 lb.

✅ 2.200 feet.
En la Figura 43, al cruzar PA 4.000 ft con OAT +40 °C (gráfico izquierdo) y proyectar al gráfico derecho, la intersección correspondiente con GW 17.000 lb lleva la lectura del eje inferior a ≈22 (×100), es decir ≈ 2.200 ft sobre obstáculo de 50 ft.

✅ No se excede ningún límite. 

En BL-8, el peso de despegue queda bajo el máximo, y el punto de CG cae dentro de la envolvente (Fig. 35). Tras el consumo en ruta, el CG se adelanta un poco, pero sigue apenas detrás del límite delantero, así que aterrizaje también queda dentro.

✅ No limit is exceeded. 

In BL-8, the takeoff weight is well below the 17,500-lb cap, and the CG point plots inside the envelope (Fig. 35). After the trip fuel burn, the CG moves slightly forward, but it still stays just aft of the forward boundary, so landing is also within limits.
 

✅ 600 ft/min.

From Figure 40 (GW 16,000 lb) at PA 9,500 ft and OAT −5°C (between the −10 and 0 curves), the two-engine ROC (heater OFF baseline) reads about ~915 ft/min.
Because HEATER = ON and you’re above 1,800 ft, apply the note: subtract 315 ft/min → ~600 ft/min.

✅ 2000.

En FIR con servicio radar, si ACC no asigna una clave específica, las aeronaves deben seleccionar el código SSR estándar.
En Chile, ese código en Modo A es 2000.

• 7500: interferencia ilícita (emergencia).
• 2100: no corresponde al código estándar.

✅ 51.9 minutes

From Fig. 66, Z-1 = 340 NM with 25 kt tailwind. From Fig. 67 (340 NM row): TAS 438 kt, still-air time 55 min.
Wind correction: Δt = (55 × 25) / 438 ≈ 3.1 min. Tailwind ⇒ subtract: 55 − 3.1 ≈ 51.9 min.

✅ 865 °C.

En la Figura 36, al cruzar Torque 52% con PA 1.500 ft y aplicar OAT +35 °C, la proyección del MGT máx queda más cercana a 865 °C (entre líneas, pero pegada a ese valor).