Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ Al sobrevolar los puntos de reporte designados como de reporte obligatorio.

En vuelos IFR, los reportes de posición deben efectuarse al pasar por puntos designados como obligatorios (compulsory reporting points).

• Estos puntos están publicados en cartas y garantizan separación y control del tránsito.
• ATC puede solicitar reportes adicionales, pero la obligación estándar es en los puntos obligatorios.
• Cambios de altitud o reportes meteorológicos no reemplazan el reporte de posición obligatorio.

✅ 13,500 pounds.
Using Figure 38 (OGE): at PA 6,000 ft and OAT +15°C, the left panel gives a density altitude around 7,000–7,500 ft. Transfer that to the right panel and follow the +15°C line to the performance limit; the maximum gross weight reads about 13.5 × 1,000 lb = 13,500 lb, matching B.

✅ CG shifts 1.5 inches right, out of limits. 

In BL-6, removing the left-side outside passenger in each row takes weight off the left, so the lateral CG moves to the right. The shift is about 1.5 in, and at this high gross weight the lateral envelope is narrow, so the new point falls outside Fig. 34.

✅ 11,600 pounds

From Figure 38 (OGE), at PA 7,000 ft and OAT +35°C, the left panel gives a very high density altitude (~11,000 ft). Moving to the right panel and following the +35°C line to the performance limit, the maximum gross weight reads about 11.6 × 1,000 lb = 11,600 lb.

✅ 600 ft/min.

From Figure 40 (GW 16,000 lb) at PA 9,500 ft and OAT −5°C (between the −10 and 0 curves), the two-engine ROC (heater OFF baseline) reads about ~915 ft/min.
Because HEATER = ON and you’re above 1,800 ft, apply the note: subtract 315 ft/min → ~600 ft/min.

✅ 51.9 minutes

From Fig. 66, Z-1 = 340 NM with 25 kt tailwind. From Fig. 67 (340 NM row): TAS 438 kt, still-air time 55 min.
Wind correction: Δt = (55 × 25) / 438 ≈ 3.1 min. Tailwind ⇒ subtract: 55 − 3.1 ≈ 51.9 min.

✅ 1.100 ft 

Con PA 6.500 ft, OAT 0 °C y peso 13.500 lb, al usar la Figura 39 el cruce queda claramente sobre 1.000 ft, pero no alcanza 1.500 ft; la lectura más precisa para examen DGAC es ≈ 1.100 ft.

✅ Sobre el VOR CHI.

De acuerdo con las Figuras 114 y 115 (STAR VOR/DME Chillán), la llegada IFR desde el Sur termina sobre el VOR CHI, que actúa como punto de terminación de la STAR y transición hacia el procedimiento de aproximación.

• DME 8 corresponde a un tramo/intermedio dentro del procedimiento.
• Aterrizada no define el fin de una llegada (STAR), sino del vuelo.

✅ 14.300 lb 

En la Figura 38 (OGE), al cruzar PA 3.000 ft con OAT +30 °C (gráfico izquierdo) y proyectar al gráfico de peso bruto, el límite cae claramente bajo 15.000 lb y sobre 13.000 lb, ajustándose mejor a 14.300 lb.

✅ 12.262,4 lb.

El límite del piso entrega el total sobre esa huella (≈ 12.448,5 lb). Restas pallet + amarres (186 lb) → ≈ 12.262,5 lb, calza con A.