Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ Paralelo solamente.

Usando la Figura 124, la aeronave se presenta desde un sector que no permite entrar “encima” del tramo outbound del circuito al oeste (R-270°) de forma directa sin quedar mal alineado.
El ingreso recomendado es paralelo, para quedar establecido y luego interceptar el patrón protegido.

• Directo: no queda correctamente establecido en el circuito.
• Gota de agua: no corresponde al sector de llegada mostrado.

 ✅ Efectuar un viraje ascendiendo hacia la pista en uso hasta quedar establecido en el curso del procedimiento de aproximación frustrada.

Durante una aproximación circular, si se pierden las referencias visuales, el piloto debe iniciar inmediatamente la aproximación frustrada. La acción correcta es virar hacia la pista en uso y ascender, para luego interceptar y seguir el procedimiento de frustrada publicado, asegurando separación de obstáculos.

✅ 985 ft/min — En la Figura 40, a PA 3.500 ft y OAT −10 °C el rendimiento base (heater OFF) se lee cerca de 1.300 ft/min (eje en ×100). Como el heater está ON y estás sobre 1.800 ft, se aplica la corrección del recuadro: −315 ft/min ⇒ 1300−315=985.

✅ 103 KIAS.

En la Figura 42 (12.500 lb), a PA 14.000 ft: con OAT −15°C el VNE es 103 KIAS y con OAT −25°C es 100 KIAS. Para −20°C se interpola entre ambos: queda ≈ 101–102 KIAS; como no hay esa alternativa, se marca la más cercana: 103 KIAS

✅ 1.663,2 lb. 

Área 42,6×48,742,6\times48,742,6×48,7 in² → 14,41 ft². Límite piso: 121×14,41 ≈ 1.743 lb (total). Restas pallet+amarres (80 lb) → ≈ 1.663 lb

✅ 34,500 pounds.

From Fig. 61 (X-3): 1,800 NM, 20 kt headwind, FL200, ISA +20°C, LDG WT 75,000 lb.
On Fig. 62, apply the 20-kt headwind correction (slightly longer effective trip), then follow the FL200 / ISA +20 track to the Trip Fuel (×1,000 lb) scale using LDG WT 75. The readout is ≈ 34.5 → 34,500 lb.

✅ 2 h 59 min.
Para X-5: 1.200 NM, 30 kt de viento en contra, FL370, ISA +10 °C, LDG WT 90.000 lb. En la Figura 62, al corregir por headwind (aumenta el “equivalente” de distancia) y seguir la línea FL370/ISA+10 hacia el eje de Trip Time, la lectura queda cerca de 3,0 h, es decir ≈ 2:59 (la más cercana).

✅ 15.000 lb — En la Figura 38 (OGE), con PA 2.500 ft y OAT +30 °C, el cruce en el gráfico de peso bruto queda cerca de 15,0 (×1000). 17.400 lb es demasiado alto para OGE con esa temperatura.

✅ 11.600 lb — En la Figura 38 (OGE), con PA 7.000 ft y OAT +35 °C, la combinación de alta altitud + alta temperatura reduce fuerte el límite; el cruce en el gráfico de peso bruto cae cerca de 11,6 (×1000), por eso la correcta es 11.600 lb.

✅ C. El CG se desplaza 1,0 pulg a la izquierda, dentro de límites. — En BL-8, agregas pasajeros solo en los asientos exteriores del lado izquierdo (Fila 1 y Fila 4). Eso genera un momento lateral hacia la izquierda, por lo que el CG lateral se corre a la izquierda. Como el peso agregado es pequeño respecto al peso total, el cambio es cercano a 1 pulgada y, al verificar en la Fig. 34, el punto queda dentro de la envolvente.