Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ 3.9 inches forward.

In BL-3, all Row 4 passenger weight is moved from a more aft station (Row 4) to a more forward station (Row 1), so the CG shifts forward. Because the station gap is large, the shift is about 3.9 in.

✅ 2.300 pies.
En la ILS RWY 35 de Puerto Montt (Figura 110), la altitud mínima para interceptar el Glide Slope (GS) está indicada en el perfil de descenso como 2.300 ft. Esa es la altitud publicada para capturar el GS de forma segura y estabilizada.

✅ En la DH si no hay referencias visuales, o en cualquier momento si se pierden.
En una aproximación ILS, el piloto debe iniciar la aproximación frustrada en la DH si no tiene claramente a la vista las referencias visuales requeridas para la pista en uso. Además, aunque ya las haya tenido, debe frustrar inmediatamente si se pierden en cualquier momento posterior.

✅768 °C.

Usando la Figura 36:

• Ubica Torque 43 % en el eje superior.
• Cruza con Altitud de presión 9.000 ft.
• Aplica la línea de OAT +15 °C.
• Al proyectar al eje de MGT máximo permitido, la intersección queda claramente bajo 780 °C y sobre 750 °C, coincidiendo con ≈ 768 °C

✅ El CG se desplaza 1,5 pulgadas a la derecha, fuera de límites. 

En BL-6, al bajar a los pasajeros “exteriores” del lado izquierdo en cada fila, quitas peso a la izquierda y el CG lateral se corre hacia la derecha. El corrimiento es cercano a 1,5 in y, con peso alto, la envolvente lateral es angosta, quedando fuera según Fig. 34.

✅ 117 knots

From Fig. 114, the DAG→POM (V394) distance ≈ 86 NM.
Time = 52 min = 0.87 hr, so required GS ≈ 86 / 0.87 ≈ 99 kt.
With wind from Fig. 113: 290/36, on the DAG→POM course (~230°) you have about 18 kt headwind, so TAS ≈ 99 + 18 ≈ 117 kt.

✅ Estación 237,6.

BL-2: P = 14.612,5 lb, M = 3.472.385 in-lb ⇒ CG = M/P ≈ 237,6 (vacío + estaciones de asientos + tablas de bodega/comb.)

✅ A 0.5 DME del VOR CAR.

Según la Figura 95 (VOR/DME RWY 20 Concepción), el MAPt está definido por distancia DME y no sobre la estación.
En IMC, si no se adquieren referencias visuales al alcanzar 0.5 DME del VOR CAR, se debe iniciar inmediatamente la aproximación frustrada.

• 5 DME corresponde al tramo previo (FAF/IF).
• Sobre el VOR no es el MAPt publicado para esta aproximación.