Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ Por encima de 1.013 milibares — Se considera alta presión cuando está sobre la presión estándar a nivel del mar (1013 hPa/milibares).

✅ Primero el distintivo de la dependencia ATS y luego el de la aeronave.

En el primer llamado se nombra a quién llamas (Torre/APP/ACC en esa frecuencia) y después quién eres (tu distintivo), para que el controlador identifique de inmediato la estación requerida.

✅ El piloto al mando de la aeronave tiene autoridad decisiva en todo lo relacionado con ella, mientras esté al mando de la misma.

La autoridad decisiva del piloto al mando aplica mientras esté al mando de la aeronave, no solo en vuelo. La responsabilidad puede extenderse a otras materias, pero la pregunta apunta a la autoridad operativa durante el mando.

✅ Verdadero.

El explotador (quien opera la aeronave) es el responsable de mantenerla en condición aeronavegable, asegurando mantenimiento, inspecciones, corrección de discrepancias y cumplimiento de programas/procedimientos aplicables. Aunque el trabajo lo ejecute personal/mantenimiento autorizado, la responsabilidad final recae en el explotador.

✅ Gran inestabilidad atmosférica, con fuerte gradiente vertical de temperatura y alta humedad.

Para que se forme una tormenta se necesita aire inestable (el aire sigue subiendo con facilidad), un fuerte gradiente vertical de temperatura (enfriamiento con altura que favorece convección) y mucha humedad para formar nubes profundas y precipitación.

✅ Cuerda.
La cuerda es la línea recta que une el borde de ataque con el borde de salida de un perfil alar.

• Espesor: es la “altura” máxima del perfil.
• Viento relativo: es la dirección del flujo de aire respecto del ala.

✅ La aeronave debe ser inspeccionada por la DGAC y además cumplir con ciertos requerimientos establecidos en la DAN 150.

Para que la DGAC emita un Certificado de Aeronavegabilidad Especial (Categoría LSA), la aeronave debe ser inspeccionada y cumplir los requisitos exigidos por la DAN 150 (condición técnica, documentación, conformidad con lo aplicable y verificación de cumplimiento antes de autorizar su operación).

• A no es regla general: el certificado de exportación aplica solo en ciertos casos (p. ej., importación).
• C es incorrecta: para operar requiere certificación/condición de aeronavegabilidad válida.

✅ Rota y aumenta.

Durante el paso de un frente cálido, el viento generalmente rota y aumenta ligeramente su intensidad a medida que la masa de aire cálido reemplaza a la fría.
En el hemisferio sur, suele cambiar su dirección hacia la izquierda (del norte o noroeste al oeste o suroeste) y acompañarse de precipitaciones suaves y continuas.
Una vez pasado el frente, el tiempo tiende a estabilizarse.

✅ Estas aeronaves no están autorizadas para efectuar instrucción de vuelo y están circunscrito a la práctica deportiva y recreacional.

En Experimental LSA, la utilización se limita principalmente a práctica deportiva y recreacional; por su condición experimental, no se autoriza normalmente para instrucción de vuelo (a diferencia de LSA con certificación aplicable para entrenamiento según lo permitido).

✅ Están limitados a operaciones de vuelo, bajo los 10.000 pies.

Para LSA/Piloto Deportivo, la limitación operacional típica es no exceder 10.000 ft MSL (y, en muchos marcos, también 2.000 ft AGL, el que resulte mayor). No es “a voluntad” (A) y “según manual” (B) puede ser una limitación técnica, pero no reemplaza el tope operacional normativo.