Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ Aliviar y/o eliminar las presiones sobre los controles. 

Las aletas compensadoras (trim tabs) ajustan el equilibrio aerodinámico de las superficies (elevador/alerón/timón, según el sistema) para que el piloto no tenga que mantener fuerza constante en los mandos. No cambian la sustentación como los flaps; su propósito principal es reducir carga de control y estabilizar una actitud.

✅ Cerrar la calefacción a la cabina, aumentar aire fresco, abrir ventanilla y aterrizar cuanto antes.
Porque el CO suele entrar por fugas del sistema de calefacción/escape; la prioridad es ventilar, cortar la fuente y terminar el vuelo pronto.

• A empeora (más calefacción).
• C es irreal/incorrecta como procedimiento estándar.

✅ A y B son correctas.

Con luz verde fija:

• A aeronave en vuelo: autorizado para aterrizar.
• A aeronave en tierra: autorizado a despegar.

✅ Eje longitudinal.
Es la línea imaginaria que va de nariz a cola, pasando por el centro de gravedad. Sobre este eje se produce el movimiento de alabeo (roll).

• Eje lateral: ala a ala (pitch).
• Eje vertical: de arriba a abajo (yaw).

✅ Troposfera.  

Es la capa más baja de la atmósfera, donde ocurre la meteorología (nubes, lluvia, viento) y donde se desarrollan la mayoría de los vuelos a baja altura, incluyendo los ultralivianos.

✅ Aviones, Planeadores, Más livianos que el aire (Globos y Dirigibles) Giroplanos, Paracaídas motorizados y Trikes.

Las LSA se clasifican en categorías equivalentes a las reconocidas por sus estándares: aviones, planeadores, más livianos que el aire (globos/dirigibles), giroplanos, paracaídas motorizados (powered parachutes) y trikes (weight-shift control). Las alternativas B y C agregan o cambian tipos (p. ej., “ultralivianos motorizados” o “parapentes”) que no corresponden a esa clasificación.

✅ Verdadero.

La batería almacena energía para arranque (motor de partida) y puede alimentar por un tiempo limitado los sistemas eléctricos si falla el alternador/generador. Ese tiempo depende de la capacidad de la batería y del consumo de los equipos conectados (por eso se “alivia carga” en emergencia).

✅ Verdadero.

En términos generales, el alternador es más eficiente entregando energía a bajas RPM que un generador (dínamo). Por eso, con generadores antiguos, a bajas RPM (ralentí/rodaje) puede no alcanzarse la demanda eléctrica y el sistema recurre a la batería; con alternador, esa situación es menos probable.

✅ Defectos de visión, ilusiones ópticas/visuales/sensoriales y la desorientación espacial.
Las otras alternativas nombran problemas específicos (B) o pistas perceptivas (C), pero el concepto “limitaciones ópticas” en factores humanos apunta al conjunto que degrada la percepción y orientación.

✅ Sistema eléctrico.

El Master Switch energiza el sistema eléctrico (batería/bus, y normalmente el alternador/generador vía campo). Con esto se alimentan equipos eléctricos y aviónica según sus interruptores. No activa el encendido por magnetos, porque los magnetos son independientes del sistema eléctrico y se controlan con la llave/selector de magnetos.