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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 2
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
La palabra o frase “PROSIGA” en las comunicaciones radiotelefónicas tendrá el siguiente significado:
📌 Pista: Piensa en “continue” del inglés operacional.
✅ Prosiga con su mensaje.
En radiotelefonía, “PROSIGA” se usa para indicar “continúe / siga transmitiendo”, es decir, que el receptor está listo para recibir el resto del mensaje.
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Cuando una aeronave llama a la Dependencia del Servicio de Tránsito Aéreo que corresponda, el orden correcto es:
📌 Pista: Orden lógico de radio: “a quién” → “quién”.
✅ Primero el distintivo de la dependencia ATS y luego el de la aeronave.
En el primer llamado se nombra a quién llamas (Torre/APP/ACC en esa frecuencia) y después quién eres (tu distintivo), para que el controlador identifique de inmediato la estación requerida.
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Los Procedimientos Radiotelefónicos en materia de comunicaciones del Servicio de Tránsito Aéreo, se encuentran descritos en:
📌 Pista: Si el enunciado habla de “cómo hablar por radio”, piensa en el documento “especializado” en RTF, no en plan de vuelo.
✅ DAP 11-30.
Los Procedimientos Radiotelefónicos (cómo transmitir/estructurar mensajes en RTF) se referencian en DAP 11-30. En cambio, DAP 11-40 es Plan de Vuelo y DAP 11-00 es el compendio de procedimientos ATS (incluye, por ejemplo, DAP 11-35 y DAP 11-40).
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La formación de una tormenta está condicionada por:
📌 Pista: Junta los 3 “ingredientes”: subida fácil + aire que se enfría rápido arriba + agua disponible.
✅ Gran inestabilidad atmosférica, con fuerte gradiente vertical de temperatura y alta humedad.
Para que se forme una tormenta se necesita aire inestable (el aire sigue subiendo con facilidad), un fuerte gradiente vertical de temperatura (enfriamiento con altura que favorece convección) y mucha humedad para formar nubes profundas y precipitación.
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Se dice que el aire está saturado cuando:
📌 Pista: Relaciónalo con el “límite máximo de humedad” antes de que el vapor pase a gotas.
✅ No admite mayor cantidad de vapor de agua.
El aire está saturado cuando, a esa temperatura, ya no puede contener más vapor de agua; si se enfría un poco más, comienza la condensación (nube/niebla/rocío).
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Las nubes que se forman en un frente cálido estable son:
📌 Pista: Si el ascenso es gradual, la nubosidad se “ordena” en capas, no en torres.
✅ Estable y estratificadas.
En un frente cálido estable, el ascenso del aire cálido es suave y extendido, generando nubes en capas (estratiformes), con precipitación más continua que convectiva.
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Existen altas presiones cuando están:
📌 Pista: Usa el valor ISA: si está arriba de ese número, es alta.
✅ Por encima de 1.013 milibares — Se considera alta presión cuando está sobre la presión estándar a nivel del mar (1013 hPa/milibares).
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Respecto a las zonas prohibidas y zonas restringidas:
📌 Pista: No basta con “avisar”; se requiere autorización/condiciones publicadas.
✅ Las Aeronaves podrán volar en las zonas prohibidas o restringidas, si se ajustan a las condiciones de las restricciones o que tenga permiso del Estado sobre cuyo territorio se encuentran establecidas dichas zonas.
En zonas prohibidas, la operación está prohibida, salvo autorización expresa del Estado. En zonas restringidas, se puede volar solo cumpliendo las condiciones publicadas o con permiso cuando corresponda.
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La sigla ASTM (American Society for Testing and Material) se refiere a las normas de consenso de aeronavegabilidad en aeronaves deportivas livianas.
📌 Pista: Relaciónalo con LSA: su certificación usa consensus standards, no el esquema tradicional de certificación completa.
✅ Verdadero.
ASTM (American Society for Testing and Materials, hoy ASTM International) emite normas de consenso usadas como base de aeronavegabilidad para aeronaves deportivas livianas (LSA).
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¿Cuándo debe el piloto observar con mayor atención el indicador de temperatura de aceite?
📌 Pista: Donde el motor “trabaja más fuerte” y genera más calor: ascenso.
✅ Durante la montada.
En el ascenso el motor trabaja con alta potencia y menor enfriamiento relativo (dependiendo de IAS), por lo que es cuando más probable es ver aumentos de temperatura de aceite. Vigilarlo permite detectar a tiempo sobrecalentamiento, mezcla inadecuada, problemas de enfriamiento o baja circulación de aceite.
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Aciertos
Fallos
Nota