Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ Reducir – Aumentar.

La calefacción de carburador mete aire más caliente y menos denso (y, a veces, menos “ram air”), por lo que normalmente reduce la potencia disponible. Al mismo tiempo, al calentar el aire del carburador/mezcla, tiende a aumentar la temperatura de operación y a eliminar el riesgo de hielo.

✅ La sustentación es la fuerza perpendicular al viento relativo que actúa “hacia arriba” y permite oponerse al peso del avión.

• B mezcla conceptos sin definir sustentación.
• C describe tracción/empuje, no sustentación. 

✅ Dispositivos hipersustentadores. 
Los flaps aumentan la curvatura del ala y permiten generar más sustentación a menor velocidad, facilitando despegues y aterrizajes (aunque también aumentan la resistencia).

• A describe más a los spoilers/aerofrenos.
• C corresponde a trim del timón.

✅ El estacionamiento de las masas de aire. 

Un frente estacionario ocurre cuando ninguna de las dos masas de aire avanza con claridad, por lo que el frente queda casi fijo en la zona. Puede mantener nubosidad y precipitación por tiempo prolongado.

✅ El acelerador.

En hélice de paso fijo no existe control de paso/RPM independiente. Las RPM resultan de la potencia (acelerador), además de la carga aerodinámica (velocidad/ángulo). El control de mezcla ajusta combustible/aire, pero no “manda” las RPM como tal.

✅ Buena.

Tras el paso de un frente cálido, suele quedar aire más cálido y, una vez que cesa la precipitación estratiforme principal, la visibilidad tiende a mejorar. (Puede quedar bruma si hay mucha humedad, pero lo típico es mejora).

✅ Los gases de escape de motores de combustión interna y el humo de los cigarrillos.
El CO proviene de combustión incompleta y se encuentra típicamente en gases de escape (autos/aviones/estufas) y en el humo del cigarrillo.

• B es demasiado genérica: no es “componentes”, sino el escape/combustión.
• C es vaga: “medio ambiente” no es la fuente típica. 

✅ Aliviar y/o eliminar las presiones sobre los controles. 

Las aletas compensadoras (trim tabs) ajustan el equilibrio aerodinámico de las superficies (elevador/alerón/timón, según el sistema) para que el piloto no tenga que mantener fuerza constante en los mandos. No cambian la sustentación como los flaps; su propósito principal es reducir carga de control y estabilizar una actitud.

✅ 600 kg.
Un factor de carga +4g significa que la estructura puede soportar hasta 4 veces el peso en “fuerza equivalente”.
Si el ULM pesa 150 kg, entonces: 150×4=600150 \times 4 = 600150×4=600 (kgf aprox.) 

✅ Luz roja fija dirigida hacia la aeronave en vuelo que se trate, significa ceda el paso a las otras aeronaves y siga en el circuito.

La luz roja fija dirigida a una aeronave en vuelo significa ceda el paso a otras aeronaves y continúe en el circuito. En tierra, verde fija no es “alto” (es autorización), y roja fija no es “continúe” (es deténgase).