Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ Aviones, Planeadores, Más livianos que el aire (Globos y Dirigibles) Giroplanos, Paracaídas motorizados y Trikes.

Las LSA se clasifican en categorías equivalentes a las reconocidas por sus estándares: aviones, planeadores, más livianos que el aire (globos/dirigibles), giroplanos, paracaídas motorizados (powered parachutes) y trikes (weight-shift control). Las alternativas B y C agregan o cambian tipos (p. ej., “ultralivianos motorizados” o “parapentes”) que no corresponden a esa clasificación.

✅ Espesor.
El espesor es la distancia máxima entre la superficie superior (extradós) y la inferior (intradós) del perfil alar.

• Curvatura media: describe la “forma” del perfil, no una distancia máxima.
• Envergadura: es el ancho total del ala, de punta a punta.

✅ La relación entre la sustentación y la resistencia del avance.
El rendimiento aerodinámico del ala se expresa como L/DL/DL/D: cuánta sustentación se obtiene por cada unidad de resistencia. Mientras mayor sea esa relación, más eficiente es el ala.

• A no define eficiencia aerodinámica.
• C describe planeo (relacionado, pero no es la definición directa del rendimiento del ala). 

✅ Verdadero.

La batería almacena energía para arranque (motor de partida) y puede alimentar por un tiempo limitado los sistemas eléctricos si falla el alternador/generador. Ese tiempo depende de la capacidad de la batería y del consumo de los equipos conectados (por eso se “alivia carga” en emergencia).

✅ El piloto al mando de la aeronave tiene autoridad decisiva en todo lo relacionado con ella, mientras esté al mando de la misma.

La autoridad decisiva del piloto al mando aplica mientras esté al mando de la aeronave, no solo en vuelo. La responsabilidad puede extenderse a otras materias, pero la pregunta apunta a la autoridad operativa durante el mando.

✅ No Volar.
Con resfrío/enfriamiento, la inflamación estrecha la trompa de Eustaquio y los senos paranasales, dificultando el equilibrio de presiones y aumentando el riesgo de dolor intenso/lesión barotraumática. La recomendación segura es no volar hasta estar recuperado.

✅ Por el rozamiento del aire con la superficie.

La turbulencia mecánica aparece cuando el viento interactúa con el terreno y obstáculos (relieve, edificaciones, vegetación), generando remolinos por fricción y perturbación del flujo.

✅ Disminuir el ángulo de ataque.
La pérdida ocurre por ángulo de ataque excesivo. Lo más importante para recuperarla es reducirlo (bajar la nariz) para que el ala vuelva a “trabajar” y recupere sustentación.

• A empeora la pérdida.
• B es inseguro: puede profundizar la pérdida o entrar en barrena. 

✅ Aumenta.

Si la presión aumenta (manteniendo temperatura comparable), el aire se comprime y hay más moléculas por volumen, por lo que la densidad sube.

✅ B15 º.

En la Atmósfera Estándar (ISA), la temperatura a nivel del mar se define como 15 °C.