Habilitación IFR en Chile: requisitos DGAC y horas en 2026
Revisa horas IFR, experiencia PIC, simulador, exámenes y experiencia reciente según DAN 61. Guía 2026 para preparar tu habilitación y teórico DGAC.
Revisado el 6 de octubre de 2026. La habilitación de vuelo por instrumentos permite ejercer atribuciones IFR como piloto al mando o copiloto en la categoría correspondiente, cumpliendo las condiciones de licencia, aeronave, operación y experiencia reciente. En Chile, sus requisitos se desarrollan en la sección 61.1009(d) de la DAN 61.
Esta guía organiza horas, instrucción, exámenes y mantenimiento de competencias para preparar tu formación. El texto oficial consultado corresponde a la edición 2 de la DAN 61, con enmienda de julio de 2025. Actualizar esta guía a 2026 no modifica la fecha de aquella enmienda.
Qué significa IFR y qué autoriza la habilitación
IFR significa reglas de vuelo por instrumentos. No es sinónimo de estar dentro de una nube: un vuelo IFR puede desarrollarse en condiciones meteorológicas visuales. Las condiciones IMC describen la meteorología; IFR describe las reglas bajo las cuales se opera.
La habilitación no convierte toda condición meteorológica en aceptable ni permite ignorar límites del avión, del helicóptero o del procedimiento. Tampoco determina, por sí sola, todas las separaciones proporcionadas por ATC: deben considerarse las reglas y la clase de espacio aéreo.
Para ordenar estos conceptos, revisa la comparación entre VFR e IFR. En tu estudio, separa reglas de vuelo, condiciones meteorológicas, autorizaciones y capacidades de la aeronave. Son elementos relacionados que deben verificarse conjuntamente.
Licencia base y certificación médica
La DAN 61 oficial exige, como mínimo, licencia de piloto privado vigente en la categoría correspondiente. Para operaciones con fines de lucro se requiere necesariamente licencia comercial o superior vigente, además de las condiciones aplicables a la operación.
La certificación médica debe corresponder a la licencia. No existe una clase médica única denominada «CMA IFR» que sustituya esa relación. Comprueba el certificado y su vencimiento real; la guía de SIMA y certificación médica aeronáutica explica cómo organizar esa revisión.
La experiencia instrumental recibida para una licencia comercial no otorga automáticamente la habilitación IFR. La sección 61.407(g) distingue expresamente ambos alcances. Tampoco es correcto afirmar que toda licencia comercial solo puede obtenerse después de una habilitación IFR: hay que leer los requisitos y atribuciones de la categoría pertinente.
Horas requeridas para obtener la habilitación IFR
Requisito | Condición DAN 61.1009(d)(2)(iii) |
|---|---|
Travesía como PIC | 50 horas, de las cuales al menos 10 deben corresponder a la categoría solicitada. |
Instrucción por instrumentos | Mínimo 40 horas de tiempo real o simulado. |
Dispositivo de simulación | Como máximo 20 horas, en dispositivo autorizado por DGAC y con supervisión de instructor de vuelo por instrumentos. |
Doble mando en aeronave | Al menos 10 horas dentro de las 40, en la categoría correspondiente y bajo supervisión de instructor de vuelo por instrumentos. |
Navegación IFR en aerovía | Dentro de las 40 horas: al menos 200 millas náuticas y dos aproximaciones; para helicóptero puede reducirse a 100 millas náuticas. |
La navegación indicada puede realizarse en condiciones VMC. El requisito es una navegación IFR con las características señaladas; no exige que toda su duración transcurra dentro de nubes.
Los mínimos incluidos dentro de un total no deben sumarse otra vez como si fueran bloques independientes. Las diez horas de doble mando y la navegación forman parte del tiempo indicado por la norma. La experiencia PIC de travesía se acredita por separado según su clasificación.
Antes de contratar un programa, revisa tu bitácora con el instructor. Identifica categoría, función, tipo de vuelo, tiempo instrumental y certificaciones. No cuentes como tiempo aceptable cualquier sesión en un programa doméstico: la autorización del dispositivo y las condiciones de instrucción importan.
Qué materias debes estudiar
La norma contempla legislación IFR y procedimientos ATS; conocimiento de aeronaves, aviónica e instrumentos; performance y planificación; actuación humana; meteorología; navegación; procedimientos operacionales; radiotelefonía y equipos de a bordo, según corresponda.
Organiza el estudio alrededor de decisiones. Para una aproximación, por ejemplo, debes entender la carta, la aeronave, el procedimiento, los mínimos, las comunicaciones y la alternativa si no se cumplen las condiciones para continuar. Reconocer siglas sin poder relacionarlas deja incompleta la preparación.
En meteorología, explica riesgos y límites antes de elegir una acción. Una habilitación IFR no autoriza penetrar una tormenta ni operar con engelamiento fuera de las capacidades de la aeronave. En navegación, distingue indicación, precisión, integridad y limitaciones del sistema utilizado.
Examen escrito, examen oral y prueba de pericia
La DAN 61 sí exige examen teórico escrito, examen operacional oral y verificación de competencias o prueba de pericia para esta habilitación. La sección 61.049 establece un mínimo del 75% de respuestas correctas por área de conocimiento para el examen teórico correspondiente.
No debe publicarse un 70% como mínimo oficial IFR. Tampoco un 80% como política universal de todos los centros: cada organización debe explicar sus evaluaciones internas y su programa. Los requisitos oficiales y los criterios internos deben identificarse por separado.
El oral se relaciona con la cartilla operacional de vuelo por instrumentos. La pericia demuestra ejecución y criterio: gestión de amenazas y errores, control dentro de limitaciones, maniobras precisas, aplicación de conocimientos y uso adecuado de equipos y automatización.
La norma contempla una aeronave o un dispositivo de instrucción apropiado y autorizado en la categoría solicitada. No fija aquí una duración universal de dos horas para toda prueba. Confirma programación, medios y documentación con la DGAC y el centro o instructor correspondiente.
Instrucción práctica y bitácora
Para presentarte a la verificación, debes acreditar instrucción y competencia mediante la bitácora certificada por un instructor de vuelo por instrumentos. El programa incluye preparación IFR, inspección, listas, transición a instrumentos, salidas y llegadas, ruta, esperas, aproximaciones, frustradas y aterrizajes.
Para atribuciones en multimotores, la norma desarrolla instrucción y demostración específicas por referencia a instrumentos con un motor inactivo o simuladamente inactivo. Una habilitación no debe interpretarse como competencia automática en toda clase o tipo de aeronave.
Antes de cada sesión, acuerda un objetivo y el criterio de evaluación. Después, registra procedimientos realizados y errores que requieren trabajo adicional. Llevar muchas horas sin identificar lo aprendido dificulta demostrar que alcanzaste el nivel necesario.
Experiencia reciente: qué debes registrar
Para actuar como PIC o SIC bajo IFR, la sección 61.1009(d)(5) exige haber realizado y registrado, dentro de los seis meses calendario anteriores al mes del vuelo, seis aproximaciones por instrumentos, un procedimiento de ingreso, mantención y abandono de espera, y un procedimiento de interceptación y mantención de cursos mediante navegación electrónica.
El texto contempla aeronave o dispositivo de instrucción y vuelos IFR o VFR en condiciones simuladas con limitación de la vista. Deben cumplirse las condiciones de instrucción, operación y registro que correspondan. No basta con escribir «volé instrumentos» sin identificar los procedimientos.
Si no se cumple esa experiencia, la norma contempla demostración de competencias ante inspector o instructor evaluador, o reentrenamiento con instructor de vuelo por instrumentos o bajo su supervisión, mediante un programa desarrollado para ese efecto.
La recurrencia depende del tipo de operación
La sección 61.1009(d)(6) distingue pilotos en actividades comerciales, programas AQP aprobados y aviación no comercial. En el régimen comercial indicado establece demostración cada seis meses; para AQP remite a los ciclos aprobados de la flota.
En aviación no comercial, el texto señala mantenimiento mediante la experiencia reciente descrita, sin aquella demostración periódica. Por eso no corresponde resumir todas las situaciones como «la habilitación vence siempre cada seis meses».
La renovación tras inactividad tiene condiciones propias en el numeral (8), incluyendo reentrenamiento y, según el tiempo sin actividad, exámenes. Revisa el caso concreto antes de programar una vuelta al vuelo; no uses un trámite anterior de otro piloto como sustituto de la norma.
Cartas, mínimos y preparación del vuelo
Consulta publicaciones oficiales, cartas y NOTAM vigentes en AIP Chile. Lee notas, restricciones, fecha efectiva y procedimiento de aproximación frustrada. Un valor genérico de visibilidad o altura no reemplaza los mínimos del procedimiento y las condiciones de tu operación.
La guía de licencias y habilitaciones DAN 61 ayuda a relacionar las atribuciones, y la guía laboral del piloto comercial de avión permite revisar cómo se vincula la formación con requisitos profesionales concretos. Ninguna habilitación garantiza contratación.
Prepara el teórico DGAC con Aerotest
Recomendamos estudiar el teórico de la DGAC con normativa vigente, cartillas y el banco oficial de preguntas. En Aerotest puedes reforzar la preparación y detectar materias pendientes.
Después de responder, explica la fuente, las condiciones y qué dato haría cambiar la respuesta. Combina ese trabajo con instrucción práctica supervisada. La meta es comprender decisiones IFR y demostrar competencia, además de aprobar la evaluación.
