Licencia TLA avión en Chile: requisitos DGAC en 2026
Revisa requisitos TLA avión en Chile: edad mínima, 1.500 horas, experiencia al mando, Clase 1, instrucción y evaluaciones DGAC.
Revisado el 6 de octubre de 2026. Para obtener la licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea, TLA, en categoría avión, debes acreditar conocimientos, instrucción, experiencia, aptitud médica y pericia conforme a la DGAC. Alcanzar 1.500 horas totales no basta si falta alguno de los requisitos específicos.
La DAN 61 vigente establece una edad mínima de dieciocho años y distintas alternativas de experiencia al mando. Esta guía organiza los requisitos para que puedas revisar tu preparación y documentación antes de solicitar el trámite. Los requisitos de helicóptero y otras categorías deben estudiarse por separado.
La norma que debes consultar
El capítulo H de la DAN 61 oficial, enmienda 5 de julio de 2025 desarrolla la licencia TLA. Las secciones 61.601, 61.603, 61.605, 61.607 y 61.609 corresponden a requisitos generales, conocimientos, instrucción, experiencia y pericia.
La guía de licencias y atribuciones DAN 61 permite situar este proceso dentro de la carrera de piloto. Antes de aplicar una cifra, comprueba la categoría y sección: el requisito de avión no debe copiarse a helicóptero.
Edad, idioma y certificación médica
La sección 61.601 fija dieciocho años como edad mínima. Exige capacidad para leer, hablar, escribir y comprender español, y certificación médica aeronáutica de acuerdo con la reglamentación pertinente.
La DAN 67 vigente contempla certificación Clase 1 para TLA de avión y helicóptero. Comprueba vigencia y condiciones del certificado correspondiente a tu caso; no confundas el examen médico con una autorización de contratación de una aerolínea.
La guía del sistema médico aeronáutico SIMA explica cómo ubicar esa gestión. Organiza fechas y antecedentes para que la aptitud médica pueda acreditarse cuando corresponda. No uses un plazo universal de vigencia sin comprobar las condiciones aplicables.
Instrucción previa: las vías previstas en la norma
La sección 61.605 exige instrucción con doble mando impartida por un instructor y registrada en la bitácora personal, con declaración de competencia para las maniobras correspondientes. Para avión, contempla la instrucción exigida para Piloto Comercial e IFR, o para Piloto con Tripulación Múltiple, MPL.
También contempla maniobras básicas y avanzadas y recuperación de actitudes anormales, considerando instrucción UPRT de prevención y recuperación de pérdida de control, en vuelo real o dispositivo de instrucción para simulación.
No reduzcas esta disposición a una lista universal de «PCA, multimotor e IFR» sin revisar la vía y habilitaciones pertinentes. La guía de habilitación IFR en Chile ayuda a distinguir instrucción, evaluación y condiciones para ejercer esa habilitación.
Experiencia total de avión: 1.500 horas
La sección 61.607(a) establece un mínimo de 1.500 horas como piloto de avión. La DGAC determina si la instrucción acreditada en dispositivos de simulación es aceptable dentro de ese total.
El crédito de simulación se limita a cien horas, de las cuales un máximo de veinticinco puede haberse adquirido en entrenador de procedimientos o entrenador básico por instrumentos. No toda sesión de simulador cuenta automáticamente ni cualquier dispositivo es equivalente.
Los créditos por experiencia en otras categorías tienen condiciones y límites específicos. No restes horas por tu cuenta a partir de una equivalencia informal. Presenta registros y antecedentes para que DGAC determine su aceptación.
Experiencia al mando: tres alternativas
El requisito 61.607(a)(1) contempla las siguientes vías. Debes identificar cuál respalda tu experiencia y mantener evidencia adecuada de la función registrada.
Alternativa | Experiencia indicada |
|---|---|
Al mando bajo supervisión | 500 horas como piloto al mando bajo supervisión. |
Piloto al mando | 250 horas como piloto al mando. |
Combinación prevista | 70 horas como piloto al mando más 430 horas como piloto al mando bajo supervisión. |
Las horas de copiloto no deben cambiar de categoría simplemente para completar una columna. «Bajo supervisión» requiere cumplir las condiciones correspondientes; no es una etiqueta libre para cualquier vuelo acompañado.
La guía del desglose de horas TLA desarrolla esta revisión. Un resumen de totales resulta útil cuando cada cifra puede reconciliarse con la bitácora y los antecedentes que la justifican.
Travesía, instrumentos y vuelo nocturno
La sección 61.607(a) contempla doscientas horas de travesía, con al menos cien como piloto al mando o al mando bajo supervisión. También exige setenta y cinco horas por instrumentos, con un máximo de treinta en dispositivo de simulación.
El requisito nocturno es de cien horas como piloto al mando o copiloto. No debe sustituirse esa condición por «PIC o doble mando» como regla general.
Estos requisitos describen categorías de experiencia dentro del historial; no son bloques que debas sumar mecánicamente sobre las 1.500 horas. Un vuelo puede tener características pertinentes a más de una categoría si los registros y condiciones lo respaldan. Evita duplicar el tiempo total.
Materias del teórico TLA
La sección 61.603 incluye legislación, conocimiento general de aeronaves, performance y planificación, factores humanos, meteorología, navegación, procedimientos operacionales, aerodinámica y radiotelefonía, entre otras materias. Debes estudiar el alcance apropiado a la categoría.
Para avión contempla además requisitos teóricos de habilitación de vuelo por instrumentos. Preparar únicamente preguntas de una aeronave determinada dejaría fuera conocimientos generales exigidos por la norma.
Organiza el estudio por áreas y utiliza ejercicios donde debas explicar la decisión: qué información necesitas, qué límite corresponde y cómo influye una condición meteorológica o de carga. Aprender una respuesta aislada no demuestra que puedas aplicarla a una situación diferente.
Evaluaciones teórica, oral y de pericia
La sección 61.047 contempla examen teórico, operacional oral y de pericia para obtener licencias o habilitaciones. La sección 61.049 establece un mínimo de setenta y cinco por ciento de respuestas correctas por área de conocimiento, con porcentajes distintos para habilitaciones de instructor.
La pericia TLA de 61.609 incluye procedimientos previos al vuelo, maniobras normales, anormales y de emergencia, y coordinación de tripulación. Se demuestra capacidad para actuar como piloto al mando en una aeronave de la categoría que requiere copiloto.
Confirma con tu instructor y DGAC las condiciones de presentación, aeronave o dispositivo y antecedentes de calificación aplicables. No asumas que cualquier evaluación interna de una empresa reemplaza el examen de licencia.
Inglés aeronáutico y requisitos de la empresa
Revisa las disposiciones de competencia lingüística y las condiciones de la operación que realizarás. La guía de competencia lingüística OACI ayuda a distinguir evaluación aeronáutica del inglés utilizado en un proceso de selección laboral.
Una empresa puede solicitar antecedentes o experiencia adicional para contratar y promover pilotos. Esa exigencia no modifica por sí sola el mínimo normativo de la licencia. Anota separadamente requisitos DGAC, habilitaciones y condiciones de la vacante.
Cómo preparar una carpeta comprobable
Organiza identificación, licencias y habilitaciones pertinentes, certificado médico, bitácora, antecedentes de instrucción y certificaciones requeridas. Usa las instrucciones del trámite DGAC vigente para formularios, canales y derechos aplicables.
Prepara un resumen que permita revisar horas totales, al mando, bajo supervisión, travesía, instrumentos, simulación y nocturno. Señala origen y respaldo de cada dato; resolver diferencias antes de presentar evita que un total aparente oculte una brecha.
Si provienes de una licencia extranjera, revisa la guía de convalidación TLA en Chile. La convalidación tiene condiciones propias y no se resuelve únicamente mostrando una cifra total de experiencia.
La licencia y el puesto de comandante
La sección 61.611 contempla actuar como piloto al mando o copiloto en transporte aéreo comercial, sujeto a categoría y condiciones aplicables. Obtener TLA no constituye automáticamente un nombramiento como comandante ni garantiza empleo.
Para titulares procedentes de MPL, la norma contempla limitación a operaciones con tripulación múltiple salvo cumplimiento de los requisitos indicados. Comprueba las anotaciones de tu licencia y el alcance que realmente puedes ejercer.
Prepara el teórico DGAC con Aerotest
Recomendamos estudiar el teórico de la DGAC con normativa vigente y el banco oficial de preguntas. En Aerotest puedes practicar y revisar errores para reforzar las áreas pendientes.
Combina simulacros con explicación de respuestas, revisión de bitácora e instrucción supervisada. Tu objetivo debe ser acreditar cada requisito y comprender su aplicación, además de completar el total de horas.
