Las 1.500 horas para TLA avión: requisitos DGAC en Chile
Revisa las 1.500 horas para TLA avión: mando, travesía, instrumentos, noche y créditos de simulador según DAN 61. Prepara el teórico DGAC.
Requisitos revisados el 6 de octubre de 2026. Para obtener la licencia de piloto de transporte de línea aérea, TLA, en categoría avión, la DGAC exige una experiencia mínima de 1.500 horas, con condiciones específicas de mando, travesía, instrumentos y vuelo nocturno. Alcanzar un total en la bitácora no demuestra por sí solo que cada requisito esté cumplido.
Esta guía explica la sección 61.607 de la DAN 61, edición 2, enmienda 5 de julio de 2025, consultada en la fecha de revisión. El desglose corresponde a avión. La categoría helicóptero tiene un requisito de 1.000 horas y condiciones propias, por lo que no debes trasladar automáticamente esta tabla a otra licencia.
Qué significan las 1.500 horas para TLA avión
La sección 61.607(a) establece el mínimo como experiencia de piloto de avión. Dentro del conjunto deben acreditarse los componentes que la norma detalla. No se trata de sumar 1.500 horas más otras 200 de travesía, 75 de instrumentos y 100 nocturnas como bloques obligatoriamente independientes.
Un vuelo puede contribuir a más de una clasificación cuando cumple sus condiciones y está registrado correctamente. Por ejemplo, una travesía nocturna como piloto al mando puede aportar a travesía, noche y mando. Su duración se incorpora una sola vez al total, aunque figure en las columnas pertinentes de la bitácora.
Para comprender dónde se ubica esta etapa en tu formación, revisa la guía de licencias y atribuciones de la DAN 61. Las horas exigidas para TLA no deben presentarse como requisito único de toda licencia comercial ni de cualquier puesto de copiloto.
Desglose de experiencia exigida
Componente | Requisito para categoría avión |
|---|---|
Experiencia total | Al menos 1.500 horas como piloto de avión, con créditos aceptados por la DGAC cuando correspondan. |
Experiencia de mando | Alternativas de 61.607(a)(1): 500 horas como piloto al mando bajo supervisión; 250 horas como piloto al mando; o 70 horas como piloto al mando más 430 bajo supervisión. |
Travesía | 200 horas; al menos 100 como piloto al mando o piloto al mando bajo supervisión. |
Instrumentos | 75 horas; hasta 30 pueden ser tiempo en un dispositivo de instrucción para simulación de vuelo aceptado. |
Vuelo nocturno | 100 horas como piloto al mando o copiloto. |
Esta tabla debe leerse con la sección completa y con los criterios de acreditación de tu expediente. Una etiqueta abreviada en una hoja de cálculo no reemplaza la documentación que permita demostrar categoría, función y naturaleza del tiempo registrado.
Piloto al mando y piloto al mando bajo supervisión
El requisito de mando admite las alternativas indicadas; es incorrecto afirmar que todos necesitan 500 horas de PIC ordinario. También es incorrecto convertir cualquier hora de copiloto en experiencia de piloto al mando bajo supervisión sin cumplir las condiciones de acreditación correspondientes.
Antes de contar experiencia bajo supervisión, comprueba cómo debe documentarse con tu organización y la DGAC. Identifica quién supervisó, qué funciones desempeñaste y qué registros respaldan esa clasificación. Si tu bitácora solo indica copiloto, no cambies la anotación por tu cuenta para cubrir una brecha.
Elabora un resumen que muestre claramente la alternativa que pretendes acreditar. Mantén separados mando, mando bajo supervisión y copiloto, aunque luego los agrupes para una comparación específica. Esa separación facilita detectar errores y responder observaciones sin reconstruir toda tu carrera de vuelo.
Las 200 horas de travesía y su distribución
La DAN 61 exige 200 horas de travesía, con un mínimo de 100 como piloto al mando o bajo supervisión. Por eso, revisar únicamente el total de travesías puede ocultar una falta en la función requerida. Comprueba ambos números antes de programar vuelos destinados a completar experiencia.
Relaciona cada registro con la ruta y la función desempeñada. Evita clasificar un vuelo como travesía solo porque duró más que otro. Si hay dudas sobre una anotación o su aceptación, reúne el respaldo y consulta el criterio aplicable antes de incorporarla como experiencia acreditada.
Horas por instrumentos y diferencia con volar bajo IFR
La exigencia es de 75 horas de vuelo por instrumentos, con el límite de 30 horas en dispositivo indicado en 61.607(a)(3). No debes traducirla sin más como 75 horas completas de cualquier vuelo con plan IFR: las reglas de vuelo y el tiempo efectivamente acreditable por instrumentos requieren distinguirse.
La explicación de las diferencias entre VFR e IFR ayuda a separar esos conceptos. Revisa los registros de vuelo real y de simulación con tu instructor o responsable de formación, y conserva evidencia del dispositivo, la actividad y el tiempo aceptable.
La habilitación instrumental tiene sus propios requisitos de instrucción y competencia. Completar una columna de experiencia para TLA no reemplaza la habilitación, su alcance ni las condiciones necesarias para ejercer atribuciones en una operación concreta.
Qué horas nocturnas cuentan
La sección 61.607(a)(4) exige 100 horas nocturnas como piloto al mando o copiloto. Comprueba que tus registros indiquen la función correspondiente. No mezcles sin revisión una categoría genérica de instrucción nocturna con el requisito específico de esta licencia.
Al auditar una bitácora, revisa que los parciales de día y noche sean coherentes con el total del vuelo. Una diferencia de formato entre registros antiguos y nuevos puede producir duplicaciones o sumas incorrectas. Corrige errores documentados siguiendo el procedimiento aplicable y conserva su trazabilidad.
Créditos de simulador: aceptación y límites
La DGAC determina si la instrucción en un dispositivo de simulación es aceptable como parte del total de 1.500 horas. El crédito máximo es de 100 horas, de las cuales hasta 25 pueden haberse adquirido en entrenador de procedimientos de vuelo o entrenador básico de vuelo por instrumentos.
El límite de 30 horas de dispositivo dentro del componente instrumental es otra condición que debe revisarse. No uses el máximo general de 100 para asumir que todas esas horas pueden completar las 75 de instrumentos. Cada crédito necesita encajar en el requisito al que lo aplicas.
Un simulador doméstico puede ayudarte a estudiar, pero no se convierte automáticamente en tiempo acreditable. Antes de contratar instrucción para completar horas, solicita información sobre el dispositivo y la aceptación de ese programa para tu objetivo de licencia.
Experiencia en otras categorías
La sección 61.607(a)(5) contempla una escala de disminución: 50 horas por experiencia de 500 o más en helicóptero; 30 por 300 o más en planeador o dirigible; y un máximo acumulado de 75. Su aplicación debe confirmarse conforme al texto y criterio de la DGAC para el requisito correspondiente.
No sumes todas tus horas de helicóptero o planeador como si fueran horas de avión. Presenta categorías separadas y solicita la aplicación del crédito que proceda. Si tu trayectoria incluye varias aeronaves, una revisión previa del expediente evita planificar sobre una equivalencia que no haya sido aceptada.
Cómo preparar una auditoría de tu bitácora
Crea una tabla de control con requisito, experiencia documentada, respaldo y diferencia pendiente. Verifica totales por página y por periodo, identifica registros incompletos y compara el resumen con los documentos originales. La tabla organiza información; la bitácora y sus respaldos acreditan la experiencia.
Prioriza las brechas específicas. Tener muchas horas totales puede coexistir con una falta de travesía en función de mando o de experiencia nocturna. Habla con tu instructor u organización sobre actividades que permitan completar lo necesario de manera válida y dentro de tus atribuciones.
Preparar el teórico DGAC junto con la experiencia
Recomendamos estudiar el teórico de la DGAC mientras organizas tu trayectoria. Consulta el banco oficial de preguntas y relaciona cada respuesta con normativa, performance, navegación, meteorología y procedimientos. La preparación TLA avión en Aerotest complementa ese trabajo.
La experiencia de vuelo es una parte del proceso. La DAN 61 también establece requisitos generales, conocimientos, instrucción y pericia para otorgar la licencia. Planifica esos componentes por separado y comprueba su cumplimiento antes de solicitar una evaluación o una emisión.
Preguntas frecuentes sobre las 1.500 horas
¿Llegar a 1.500 horas garantiza obtener TLA?
No. Debes acreditar la distribución exigida y cumplir los demás requisitos de la licencia. Un total sin respaldo suficiente, una clasificación incorrecta o una competencia pendiente puede requerir correcciones o formación adicional.
¿TLA helicóptero exige lo mismo?
No. La sección 61.607(b) establece 1.000 horas para helicóptero y un desglose propio. Revisa la categoría solicitada antes de aplicar tablas, créditos o ejemplos elaborados para avión.
¿Cómo relaciono estas horas con una postulación laboral?
Compara primero los requisitos de licencia y luego los de la convocatoria concreta. La guía de opciones laborales para pilotos comerciales en Chile permite organizar esa revisión. Presenta experiencia comprobable y formación vigente, sin asumir que una cifra de horas asegura una contratación.
