Copiloto y capitán: funciones y camino a la comandancia en Chile
Diferencias entre PIC, copiloto, PF y PM. Requisitos DGAC, experiencia y preparación para avanzar hacia la comandancia en Chile.
Revisado el 6 de octubre de 2026. El copiloto o primer oficial y el capitán trabajan como una tripulación coordinada. Sus funciones no se distinguen simplemente por quién mueve los controles: debes separar la designación de piloto al mando de las tareas de Pilot Flying y Pilot Monitoring.
Si quieres avanzar hacia la comandancia en Chile, necesitas comprender esa diferencia, mantener tus requisitos aeronáuticos y conocer el programa del operador. Acumular una cantidad de horas no garantiza un ascenso ni reemplaza demostrar competencia para las funciones asignadas.
Qué significa primer oficial o copiloto
En operaciones bajo la DAN 121, la sección 121.601 establece una tripulación no inferior a dos pilotos: uno se desempeña como piloto al mando y el otro se denomina copiloto. Pueden requerirse integrantes adicionales según aeronave, operación y duración del vuelo.
El operador debe emplear tripulantes con licencia vigente acorde a sus funciones, habilitaciones pertinentes y experiencia reciente. Por tanto, el primer oficial ocupa un puesto profesional con requisitos propios; no debe describirse como una persona que simplemente acompaña al capitán.
Sus tareas se concretan en los procedimientos del operador y en la distribución de funciones de la tripulación. Comunicaciones, navegación, seguimiento de sistemas y control de trayectoria deben estudiarse dentro de esa estructura, evitando listas genéricas presentadas como un manual de cualquier aerolínea.
Qué es el piloto al mando o PIC
La DAN 61 vigente define al piloto al mando como el piloto designado por el explotador, o por el propietario en aviación general, para estar al mando y encargarse de la realización segura del vuelo. PIC procede de Pilot in Command.
En una tripulación de aerolínea, el capitán desempeña esa función. La designación importa: ocupar un asiento, controlar momentáneamente el avión o tener más horas no convierte por sí solo a otra persona en PIC.
La sección 121.601(d) desarrolla obligaciones concretas del piloto al mando. Entre ellas figuran comprobar el seguimiento del sistema de listas de verificación, informar defectos al operador, verificar documentación y cumplir las responsabilidades de seguridad previstas por la norma.
También establece deberes sobre accidentes, registros y determinados aspectos de vuelos internacionales e IFR. Para estudiar cada obligación y su alcance temporal, utiliza el texto completo. Una tabla que diga «responsabilidad total» frente a «responsabilidad limitada» elimina matices y puede inducir a error.
PF y PM: funciones distintas de la jerarquía
La DAN 61 define al piloto a los mandos, PF, por su tarea principal de controlar y gestionar la trayectoria. Define al piloto monitor, PM, por observar esa trayectoria y su gestión por el PF.
El reparto de otras tareas se desarrolla mediante los procedimientos correspondientes. No debes aprender que el capitán siempre es PF y el copiloto siempre PM. La posición de mando y la distribución de tareas responden a preguntas diferentes.
Concepto | Qué identifica | Qué conviene comprobar |
|---|---|---|
PIC | Designación de piloto al mando | Quién está designado y cuáles son sus obligaciones |
Copiloto | Otro puesto de piloto en la tripulación | Licencia, habilitación y funciones aplicables |
PF | Gestión principal de la trayectoria | Asignación y tareas del procedimiento vigente |
PM | Observación de la trayectoria y su gestión | Monitoreo y reparto de tareas establecidos |
Como ejercicio de estudio, describe un vuelo hipotético con el copiloto asignado como PF y el capitán como PM. Identifica por separado quién conserva la designación PIC. El ejercicio aclara conceptos sin proponer procedimientos para operar una aeronave.
Comunicación y coordinación entre pilotos
Una tripulación necesita que observaciones y dudas puedan comprenderse. Para practicar en aula, diferencia un dato comprobado de una interpretación: «el documento corresponde a otra variante» resulta más concreto que «algo está mal».
La coordinación también exige saber qué función tiene cada integrante y qué información necesita el otro. Una confirmación ambigua puede dejar a ambos convencidos de que una tarea fue completada cuando ninguno verificó el resultado.
Analiza estos casos con el instructor y el programa correspondiente. El aprendizaje de factores humanos complementa conocimientos técnicos y procedimientos; un consejo de comunicación del blog no autoriza alterar la secuencia operativa ni las atribuciones de la tripulación.
Licencia TLA y promoción a capitán
Los requisitos para obtener una licencia y los criterios para ocupar un puesto son cuestiones relacionadas, pero diferentes. La guía de licencia TLA avión en Chile explica edad, conocimientos, instrucción, experiencia, aptitud médica y pericia establecidos por la DGAC.
Cumplir esos requisitos no demuestra por sí solo que una aerolínea te haya seleccionado para comandar. Debes conocer las condiciones del operador, la aeronave y el programa aplicable al puesto que se pretende ocupar.
No existe fundamento en esta guía para afirmar que todas las empresas ascienden al llegar a 2.500 o 3.500 horas. Tampoco puede garantizarse un plazo, salario o vacante a partir del total de bitácora. Verifica los criterios documentados del proceso concreto.
Cómo ordenar PIC, SIC y supervisión
Para analizar tu experiencia, separa categorías de tiempo y conserva sus respaldos. La guía de horas para TLA relaciona horas totales, travesía, instrumentos, noche y experiencia de mando con los requisitos de la licencia.
La DAN 61 define piloto al mando bajo supervisión como un copiloto que ejerce esas responsabilidades y funciones mediante un método de supervisión aceptable para la DGAC. No equivale a transformar cualquier vuelo como copiloto en tiempo PIC.
Comprueba cómo debe acreditarse cada modalidad antes de utilizarla para un requisito. Una hoja personal de cálculo puede ayudarte a detectar vacíos, pero no sustituye registros, firmas o certificaciones que deban respaldar la experiencia.
Experiencia reciente y preparación operacional
La sección 121.601 contempla requisitos de experiencia reciente tanto para PIC como para copiloto. Para estar a cargo de los mandos en despegue y aterrizaje, establece las condiciones de tres despegues y aterrizajes en los noventa días precedentes, en la aeronave pertinente o simulador aprobado, con las disposiciones adicionales aplicables.
También desarrolla capacitación del piloto al mando sobre zona, ruta y aeródromo. Eso muestra por qué una suma histórica de horas no basta para describir toda la preparación necesaria para una operación.
Si tienes períodos de inactividad o cambias de material, revisa tus antecedentes con el área responsable del operador. Para instrumentos, consulta además la guía de habilitación IFR y los requisitos que correspondan a tu actividad.
Preparar una candidatura con evidencia
Organiza un cuadro personal con requisito, documento que lo respalda, vigencia y acción pendiente. Incluye licencia, habilitaciones, aptitud médica, experiencia y formación aplicable. No mezcles una condición cumplida con otra que todavía depende de una evaluación.
Solicita retroalimentación concreta durante tu formación: qué desempeño se observó y qué aspecto necesita mejorar. Una descripción verificable resulta más útil que una calificación general de «buen liderazgo» sin ejemplos.
Si revisas una convocatoria, utiliza sus condiciones actuales y conserva la fecha de consulta. El anuncio puede incluir criterios particulares; no conviertas sus requisitos en una regla universal para todas las aerolíneas.
Estudia el teórico DGAC con Aerotest
Recomendamos estudiar el teórico de la DGAC utilizando normativa y material oficial. La guía de la DAN 61 ayuda a localizar el marco de licencias y habilitaciones.
En Aerotest puedes practicar preguntas y revisar errores. Relaciona cada respuesta con el requisito correspondiente y continúa con la instrucción y evaluaciones de tu programa. La preparación teórica apoya el aprendizaje y no garantiza contratación ni promoción.