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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

Licencia de Supervisor de Mantenimiento

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1

What is required for the electrons to stay in an orbit? (18930) REF.: FAA-H-8083-30, p. 10-2

Imagen de la pregunta
A A high temperature.
B A certain amount of electricity.
C A certain amount of heat.
D A certain amount of energy.
Pista

📌 Hint: Think of electron orbits as energy levels, not heat or temperature.

Explicación

A CERTAIN AMOUNT OF ENERGY.

Electrons stay in their orbit because they have a specific amount of energy. Each orbit or shell corresponds to an energy level, so an electron must have the proper energy to remain there.

2

¿QUÉ SE LOGRA SI SE PERMITE A LOS TÉCNICOS QUE PARTICIPEN EN LOS PROCESOS DE DECISIONES? (11655) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 32, PÁRRAFO 4.5.

Imagen de la pregunta
A Que se sientan partícipes de la empresa.
B Que se sientan parte importante de la empresa.
C Que se sientan contribuyentes valiosos.
D Que puedan obtener ascensos dentro de la empresa.
Pista

📌 Pista: la clave está en la opción que muestra que participar en decisiones hace que el técnico sienta que aporta valor real al trabajo del equipo.

Explicación

QUE SE SIENTAN CONTRIBUYENTES VALIOSOS.

De acuerdo con la Circular OACI 253-AN/151, página 32, párrafo 4.5, permitir que los técnicos participen en los procesos de decisiones ayuda a que se identifiquen como contribuyentes valiosos y a que aumente su interés en los resultados del equipo. Esa idea aparece casi textual en una fuente equivalente de factores humanos en mantenimiento: “Allowing the technicians to participate in decision processes will help to identify them as valuable contributors…”.

3

In the converging part of the Venturi, what happens with velocity and pressure? (18705) REF.: FAA-H-8083-30, p. 3-40

Imagen de la pregunta
A Velocity and static pressure would increase
B The velocity and static pressure would decrease
C Velocity would decrease and static pressure would increase
D Velocity would increase and static pressure would decrease
Pista

📌 Hint: in a Venturi: narrower passage = faster air = lower pressure.

Explicación

VELOCITY WOULD INCREASE AND STATIC PRESSURE WOULD DECREASE.

In the converging part of a Venturi, the airflow passage becomes narrower, so the air must move faster. As velocity increases, the static pressure decreases. This principle is used in aircraft systems and instruments that depend on pressure differences.

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4

EN LA LISTA DE ANOMALÍAS PUBLICADAS POR LA ADMINISTRACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL DEL REINO UNIDO ¿CUÁL ES LA PRIMERA Y LA ÚLTIMA ANOMALÍA DEL ORDEN DE FRECUENCIA? (11592) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 12, PÁRRAFO 2.5.

Imagen de la pregunta
A Instalación incorrecta de los pines del tren de aterrizaje / Omisión en la instalación de repuestos.
B Instalación de repuestos erróneos / Omisión en el retiro de los pines del tren de aterrizaje.
C Instalación incorrecta de los componentes / Lubricación inadecuada.
D Instalación incorrecta de los componentes / Omisión en el retiro de los pines del tren de aterrizaje.
Pista

📌 Pista: la anomalía inicial del ranking es la más común del trabajo de mantenimiento; la final corresponde a una omisión muy específica del tren de aterrizaje.

Explicación

INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES / OMISIÓN EN EL RETIRO DE LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE.

En la base pública DGAC, la pregunta 11592 aparece con esas alternativas y la combinación correcta corresponde a la primera anomalía más frecuente como instalación incorrecta de los componentes y la última como omisión en el retiro de los pines del tren de aterrizaje. Esto además es coherente con el bloque siguiente, donde la instalación incorrecta vuelve a aparecer como una de las fallas más repetidas.

5

¿A QUÉ SE REFIERE EL TÉRMINO “PESO VACÍO BÁSICO”? (6514) REF.: FAA-H-8083-30, PÁG. 4-4, PÁR. 2

Imagen de la pregunta
A A que el aceite del motor debe ser calculado y agregado a este peso
B A que el aceite del motor y el combustible remanente está incluido en este peso
C A que el aceite del motor no está incluido en este peso
D A que el aceite del motor está incluido en este peso
Pista

📌 Pista: en peso vacío básico, recuerda que el aceite ya viene incluido.

Explicación

A QUE EL ACEITE DEL MOTOR ESTÁ INCLUIDO EN ESTE PESO.

El peso vacío básico corresponde al peso de la aeronave con su equipamiento fijo instalado, más los fluidos necesarios definidos por el fabricante. Dentro de este peso se incluye normalmente el aceite del motor, por lo que no se debe agregar nuevamente al hacer cálculos de peso y balance.

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6

¿QUÉ SUCEDE, EN UN SISTEMA BIEN ORGANIZADO, CON RESPECTO A LAS FALLAS LATENTES Y A LAS FALLAS ACTIVAS? (11580) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.14.

Imagen de la pregunta
A Interactuarán y nunca quebrantarán las defensas
B Interactuarán y a menudo quebrantarán las defensas
C Actuarán en forma independiente y quebrantarán las defensas
D Interactuarán pero a menudo no quebrantarán las defensas
Pista

📌 Pista: en un sistema bien organizado, la clave no está en eliminar toda falla, sino en que las defensas funcionen cuando las fallas se combinan.

Explicación

INTERACTUARÁN PERO A MENUDO NO QUEBRANTARÁN LAS DEFENSAS.

En un sistema bien organizado, las fallas latentes y las fallas activas pueden interactuar, pero las defensas del sistema suelen estar mejor diseñadas para impedir que esa interacción termine en un accidente. Por eso la idea correcta no es que nunca ocurra interacción, sino que, aunque exista, a menudo no logra vulnerar las barreras de seguridad.

7

¿QUÉ DEBE TENER EL DEFECTO PARA QUE SEA DETECTADO EN UNA INSPECCIÓN CON TINTAS PENETRANTES?: (7760) REF.: FAAH-8083-30, PÁGINA 8-19, PÁRRAFO 7.

Imagen de la pregunta
A Debe estar lo suficientemente inundado de tinta.
B Debe estar en algún ángulo de la pieza.
C Debe estar limpio y libre de contaminación.
D Debe estar bien abierto a la superficie.
Pista

📌 Pista: esta técnica detecta fallas que tienen una entrada visible desde la superficie.

Explicación

DEBE ESTAR BIEN ABIERTO A LA SUPERFICIE.

En una inspección con tintas penetrantes, el defecto solo puede detectarse si está abierto a la superficie, porque la tinta necesita entrar por capilaridad en la discontinuidad. Si la falla es interna o está cerrada, el penetrante no podrá ingresar ni formar una indicación visible durante el revelado.

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8

¿CUÁL ES ALGÚN EJEMPLO DE DISCORDANCIA EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-EQUIPO, SEGÚN EL MODELO SHEL? (11589) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.1.

Imagen de la pregunta
A Los daños causados a un conducto de aire al apoyar el pie para efectuar otra tarea.
B Efectuar alguna tarea sin tener la literatura técnica actualizada.
C Efectuar algún trabajo sin tener el adiestramiento adecuado y no hacerlo saber.
D Los daños causados por un mecánico al trasladar un elemento.
Pista

📌 Pista: esta interfaz se reconoce cuando el error nace del contacto directo con un componente físico.

Explicación

LOS DAÑOS CAUSADOS A UN CONDUCTO DE AIRE AL APOYAR EL PIE PARA EFECTUAR OTRA TAREA.

Ese es un ejemplo claro de discordancia elemento humano-equipo en el modelo SHEL, porque el problema surge de la interacción física entre la persona y una parte del equipo. Al usar un componente de la aeronave como apoyo, se genera un daño no previsto. No se trata de falta de manuales ni de entrenamiento, sino de una relación inadecuada entre el mecánico y el equipo.

9

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES CLASES DE HILOS REQUIEREN DE UNA HERRAMIENTA PARA GIRAR LA TUERCA DE UN PERNO? (5837) REF.: FAA-H-8083-30, PÁG. 5-41, PÁR. 2

Imagen de la pregunta
A Clase 4
B Clase 2
C Clase 3
D Clase 1
Pista

📌 Pista: mientras más preciso y ajustado es el hilo, más probable es que necesite herramienta para girarlo.

Explicación

CLASE 3.

Los hilos de Clase 3 tienen un ajuste más preciso y apretado, por lo que normalmente requieren una herramienta para girar la tuerca en el perno. Este tipo de ajuste se usa cuando se necesita mayor seguridad, mejor alineación y menor juego entre las piezas de sujeción en aplicaciones aeronáuticas.

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10

WHAT DOES THE BLADE FLAPPING ACTION CREATE IN A HELICOPTER? (19023) REF.: AC 65-15A, PAGE 53.

Imagen de la pregunta
A CREATES AN UNBALANCE CONDITION WITH RESULTING VIBRATION.
B CREATES A BIG LIFT CONDITION WITH RESULTING IN A SMOOTH FLIGHT.
C CREATES SOME ADDITIONAL DRAG AND THE ENGINE HAS TO DEVELOP MORE POWER.
D CREATES A BALANCE CONDITION WITH RESULTING IN LESS VIBRATION.
Pista

📌 Hint: Flapping helps the rotor system balance lift differences and fly more smoothly.

Explicación

CREATES A BALANCE CONDITION WITH RESULTING IN LESS VIBRATION.

Blade flapping action allows helicopter rotor blades to move up and down to compensate for differences in lift between the advancing and retreating blades. This helps create a more balanced rotor condition, reducing stress and resulting in less vibration during flight.

Aciertos

Fallos

Nota

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