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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

Licencia de Supervisor de Mantenimiento

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1

¿CÓMO SE PUEDE DEFINIR EL PUNTO DEL CENTRO DE GRAVEDAD DE UNA AERONAVE? (6511) REF.: FAA-H-8083-30, PÁG. 4-3, PÁR. 6

Imagen de la pregunta
A Como el punto en que los momentos de cola pesada y nariz pesada son iguales en magnitud
B Como el punto en que los momentos de cola pesada y nariz pesada son ligeramente iguales en magnitud
C Como el punto en que los momentos totales son igual a la suma de los momentos parciales
D Como el punto en que los momentos y el centro de gravedad son iguales en magnitud
Pista

📌 Pista: el C.G. es el punto donde la aeronave queda equilibrada entre nariz y cola.

Explicación

COMO EL PUNTO EN QUE LOS MOMENTOS DE COLA PESADA Y NARIZ PESADA SON IGUALES EN MAGNITUD.

El centro de gravedad puede definirse como el punto donde la aeronave queda en equilibrio, porque los momentos que tienden a hacerla pesada de nariz y pesada de cola se compensan entre sí. Si ambos momentos son iguales en magnitud, el peso queda balanceado alrededor de ese punto.

2

¿A CUÁNTAS SUPERFICIES REQUIERE ACCESO UN INSTRUMENTO DE PRUEBA DE ULTRASONIDO? (7793) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-21, PÁRRAFO 4.

Imagen de la pregunta
A A todas las superficies que la pieza en prueba tenga.
B A dos superficies.
C A una superficie.
D A tres superficies.
Pista

📌 Pista: recuerda cuál ensayo permite trabajar desde un solo lado de la pieza.

Explicación

A UNA SUPERFICIE.

La respuesta correcta es C, porque en la inspección por ultrasonido el instrumento necesita acceso solo a una superficie de la pieza para enviar la onda y recibir su respuesta. Esa es una de las grandes ventajas del método: permite detectar discontinuidades internas sin tener que acceder a ambos lados del material. Las descripciones técnicas del método lo señalan expresamente como una técnica de single-surface access.

3

WHERE IS THE EXCEPTION IN THE USE OF ROUNDHEAD RIVETS IN THE INTERIOR OF THE AIRCRAFT? (18749) REF.: FAA-H-8083-30, PAGE 5-59.

Imagen de la pregunta
A WHERE CLEARANCE IS REQUIRED FOR ADJACENT MEMBERS.
B WHERE EXTRA STRENGTH IS REQUIRED.
C WHERE TOLERANCE IS REQUIRED FOR MAIN MEMBERS.
D WHERE PASSENGER SEATS ARE CLOSE TO THE WINDOW.
Pista

📌 Hint: The key word is clearance: use another rivet when nearby parts need space.

Explicación

WHERE CLEARANCE IS REQUIRED FOR ADJACENT MEMBERS.

Roundhead rivets are commonly used in the interior of aircraft because they provide good strength. However, the exception is when clearance is required for adjacent members. In that case, another rivet head type may be needed so nearby parts can fit or move properly without interference.

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4

What rivet requires special installation tools, special installation procedures and special removal procedures? (18756) REF.: FAA-H-8083-30, p. 5-60

Imagen de la pregunta
A The bulbed Cherrylock rivets.
B The pull-thru rivets.
C The special (blind) rivets.
D The self-plugging rivets.
Pista

 📌 Hint: When access is only from one side, think of blind rivets and special procedures.

Explicación

THE SPECIAL (BLIND) RIVETS.

Special blind rivets require special installation tools, special installation procedures, and special removal procedures. They are used where access is limited to one side of the structure, so their installation is more specific than standard solid rivets.

5

HOW IS CALLED THE MOVEMENT ABOUT THE LONGITUDINAL AXIS? REF.: AC 65-15A, PAGE 55.

Imagen de la pregunta
A MOVEMENT.
B YAW.
C PITCH.
D ROLL.
Pista

📌 Hint: Nose-to-tail axis = wings move up and down = roll.

Explicación

ROLL.

Movement about the longitudinal axis is called roll. This axis runs from the nose to the tail of the aircraft, and roll is controlled mainly by the ailerons.

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6

¿DÓNDE DEBE SER REGISTRADA LA CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO REFERIDA A TRABAJOS ESPECIALES? (13372) REF.: DAN 43, PÁGINA C.4, PÁRRAFO 43.207.

Imagen de la pregunta
A En la bitácora de mantenimiento de la aeronave.
B En la bitácora de vuelo, de mantenimiento y de operación.
C En todos los documentos del CMA.
D En la bitácora de vuelo y de mantenimiento de la aeronave.
Pista

Vuelo + mantenimiento.


 

Explicación

DAN 43 §43.207 requiere registrar trabajos especiales en ambas bitácoras para garantizar trazabilidad.
 

7

¿QUÉ HACE QUE EL USUARIO NO SE DÉ CUENTA DE UNA DEFICIENCIA ENTRE EL ELEMENTO HUMANO–EQUIPO QUE PODRÍA ENCUBRIR LOS EFECTOS DE TAL DEFICIENCIA? (11563) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 1.9.

Imagen de la pregunta
A La confiabilidad del ser humano
B La posibilidad de arreglar el equipo
C La adaptabilidad del ser humano
D La facilidad de adaptación de los elementos del modelo SHEL
Pista

📌 Pista: aquí la clave no está en el equipo, sino en la capacidad de la persona de acomodarse al error del sistema.

Explicación

LA ADAPTABILIDAD DEL SER HUMANO.

En la interfaz elemento humano–equipo del modelo SHEL, una deficiencia puede pasar desapercibida porque el ser humano tiende a adaptarse al equipo, incluso cuando este no está bien diseñado o presenta alguna limitación. Esa misma capacidad de adaptación puede encubrir los efectos de la deficiencia, haciendo que el usuario siga operando sin notar de inmediato el problema.

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8

What is provided at many pitot-static tubes in order to prevent icing during flight? (19273) REF.: AC 65-15A, p. 475

Imagen de la pregunta
A Chemical heating elements
B Aerodynamic heating elements
C Hot-air heating elements
D Electrical heating elements
Pista

📌 Hint: pitot-static anti-icing is normally done with electric heat.

Explicación

ELECTRICAL HEATING ELEMENTS.

Many pitot-static tubes are equipped with electrical heating elements to prevent ice formation during flight. This is important because ice can block the pitot or static openings, causing incorrect readings on instruments such as the airspeed indicator, altimeter, and vertical speed indicator.

9

IN WHAT CONSISTS THE ENVELOPE METHOD OF COVERING WING WITH FABRIC? (18850) REF.: AC 65-15A, PAGE 93.

Imagen de la pregunta
A CONSIST IN GLUEING FABRIC OVER THE METAL TO MAKE AN ENVELOPE OR FOLD.
B CONSIST IN EMBROIDERING COTTON TO MAKE AN ENVELOPE OR SLEEVE.
C CONSISTS IN GLUEING FABRIC TO MAKE AN ENVELOPE OR SLEEVE.
D CONSISTS IN SEWING FABRIC TO MAKE AN ENVELOPE OR SLEEVE.
Pista

📌 Hint: In the envelope method, the key idea is that the fabric is sewn first, then fitted over the structure.

Explicación

CONSISTS IN SEWING FABRIC TO MAKE AN ENVELOPE OR SLEEVE.

The envelope method of covering a wing with fabric consists of sewing the fabric to form an envelope or sleeve. This fabric “envelope” is then slipped over the wing structure and tightened or finished according to the approved covering procedure.

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10

¿QUE PERÍODO DE TIEMPO TIENE LA VIGENCIA DE UN PERMISO ESPECIAL DE VUELO?(14501) REF.: DAN 21, PÁGINA 8.2, PÁRRAFO 21.711.

Imagen de la pregunta
A UN PERIODO DE VEINTE Y CUATRO MESES.
B EL QUE HAYA SOLICITADO EL POSTULANTE.
C UN PERÍODO DE CUATRO MESES A PARTIR DEL OTORGAMIENTO.
D EL ESPECIFICADO EN EL MISMO PERMISO.
Pista

📌 Pista: el permiso especial dura solo lo que la autorización indique expresamente.

Explicación

EL ESPECIFICADO EN EL MISMO PERMISO.

La vigencia de un Permiso Especial de Vuelo no corresponde a un plazo fijo general como 24 meses o 4 meses. Su duración será la que quede especificada en el propio permiso, según el propósito autorizado, las condiciones de operación y las limitaciones establecidas por la DGAC.

Aciertos

Fallos

Nota

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