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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
HOW IS CALLED THE SMALLEST PARTICLE OF MATTER THAT CAN EXIST AND STILL RETAIN ITS IDENTITY? (Ref.: FAA-H-8083-30, p. 10-1)
📌 Hint: If the question refers to matter or substance, think molecule; if it refers to an element, think atom.
✅ THE MOLECULE.
A molecule is the smallest particle of matter that can exist and still retain its identity. It may be made of one or more atoms chemically joined together. An atom identifies an element, but a molecule identifies a substance or matter.
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¿QUÉ CARGO DEBE TENER EL RESPONSABLE DEL MANTENIMIENTO? (13440) REF.: DAN 145, PÁGINA B-2, PÁRRAFO 145.107.
📌 Pista: Si la pregunta apunta al responsable técnico del mantenimiento, la clave es Gerente de Mantenimiento.
✅ GERENTE DE MANTENIMIENTO.
El responsable del mantenimiento en un CMA DAN 145 debe ocupar el cargo de Gerente de Mantenimiento, ya que es quien tiene responsabilidad directa sobre la planificación, ejecución, control y cumplimiento técnico de las actividades de mantenimiento autorizadas.
No corresponde al representante legal ni al gerente general, porque esos cargos tienen funciones administrativas o legales, no necesariamente técnicas.
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Desde el punto de vista fisiológico y mental, ¿en qué horas el ser humano está más alerta? (11642) Ref.: Circular OACI 253-AN/151, pág. 27, párr. 3.22
📌 Pista: el cuerpo humano está naturalmente preparado para rendir mejor con luz y actividad diurna.
✅ DURANTE LAS HORAS DEL DÍA.
Desde el punto de vista fisiológico y mental, el ser humano normalmente está más alerta durante las horas del día, porque su ritmo biológico natural favorece la actividad, la concentración y la respuesta mental en ese período. En cambio, durante la noche aumenta la fatiga y disminuye el rendimiento.
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Para obtener un STC otorgado por la DGAC, la solicitud debe hacerse conforme a: REF.: DAN 21, página C-1, párrafo 21.305.
📌 Pista: Si modifica el diseño de tipo y requiere aprobación formal, piensa en DAN 21.
✅ LA DAN 21.
Para obtener un STC otorgado por la DGAC, la solicitud debe realizarse conforme a la DAN 21, ya que esta norma regula la certificación de productos aeronáuticos, partes, modificaciones al diseño de tipo y certificados suplementarios de tipo.
El STC corresponde a una aprobación de una modificación mayor al diseño de tipo de una aeronave, motor o hélice, por lo que su tramitación pertenece al ámbito de la DAN 21.
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How many general types of exhaust systems in use on reciprocating aircraft engines are there? (19299) REF.: AC 65-15A, p. 96.
📌 Hint: Think of the basic classification: one simple outlet type and one system that collects exhaust gases.
✅ TWO.
There are two general types of exhaust systems used on reciprocating aircraft engines: the short stack system and the collector system. Both remove exhaust gases, but they differ in how the exhaust is routed away from the cylinders.
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Why do you have to inspect the surrounding area during a structural damage? Ref.: AC 65-15A, p. 127
📌 Hint: Damage can spread beyond the first visible mark, so inspect around it.
✅ FOR EVIDENCE OF BIGGEST DAMAGE.
During structural damage inspection, the surrounding area must also be checked because visible damage may not be limited to the obvious point of impact. The nearby structure can show evidence of more extensive or hidden damage, such as distortion, cracks, or load transfer effects.
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¿Cuál es una de las deficiencias del sistema de estudio en CBI? (11636) Ref.: Circular OACI 253-AN/151, pág. 25, párr. 3.16
📌 Pista: la limitación está en que el sistema enseña, pero no siempre corrige o guía adecuadamente cuando el alumno se equivoca.
✅ PREVEE POCA O NINGUNA INSTRUCCIÓN DE TIPO CORRECTIVO.
Una deficiencia del sistema CBI es que entrega poca o ninguna instrucción correctiva. Es decir, puede presentar contenidos y ejercicios, pero no siempre corrige en profundidad los errores del alumno ni adapta la enseñanza según sus dificultades específicas.
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What happens during an autorotation in a helicopter? (18990) Ref.: AC 65-15A, p. 54
📌 Hint: In autorotation, the rotor keeps turning because of airflow, not engine power.
✅ THE ENGINE DOES NOT SUPPLY POWER.
During autorotation in a helicopter, the engine does not supply power to the rotor. Instead, the upward flow of air through the rotor system keeps the blades turning, allowing the helicopter to descend in a controlled manner.
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What do propellers of aircraft powered by reciprocating or turboprop engines do with respect to the air? (19102) Ref.: AC 65-12A, p. 1
📌 Hint: Propellers move a lot of air, but they do not need to speed it up dramatically.
✅ ACCELERATE A LARGE MASS OF AIR THROUGH A SMALL VELOCITY CHANGE.
Propellers on aircraft powered by reciprocating or turboprop engines produce thrust by accelerating a large mass of air through a small velocity change. This makes propellers efficient at lower and moderate aircraft speeds.
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What is also a significant factor in determining if the aircraft is safe to operate? (18712) Ref.: FAA-H-8083, p. 4-1
Balance ensures controllability.
An aircraft’s center of gravity and weight distribution must fall within approved limits for safe handling and performance.
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Nota