Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ EJEMPLOS CORRECTOS SON B Y C.

Las OMA deben permitir acceso a instalaciones, equipamiento, órdenes de trabajo, documentación asociada y aeronaves/componentes en proceso. Asimismo, los operadores deben dar acceso a aeronaves, instalaciones, dependencias y registros de mantenimiento.

La alternativa A es incorrecta porque restringe indebidamente el acceso solo a inspector de operaciones.

✅ EL ELEMENTO HUMANO.

En el modelo SHEL, el núcleo es el elemento humano, porque todo el sistema se analiza considerando la interacción de la persona con los demás componentes: soporte lógico, equipo, ambiente y otros seres humanos. En mantenimiento aeronáutico, esto permite estudiar cómo las limitaciones humanas influyen en el error y la seguridad operacional.

✅ TODO LO SEÑALADO EN LAS ALTERNATIVAS A, B Y C.

Las OMA deben facilitar la fiscalización de la DGAC, permitiendo acceso a sus instalaciones, dependencias, equipamiento, registros de mantenimiento y cualquier documentación necesaria para verificar el cumplimiento de la DAN 43.

Por eso, la alternativa correcta es la más completa: A, B y C.

✅ LAS ALTERNATIVAS A Y B SON CORRECTAS.

Las limitaciones de aeronavegabilidad forman parte del diseño de tipo de la aeronave y, además, se encuentran dentro de las Instrucciones de Aeronavegabilidad Continuada aplicables.

Estas limitaciones son obligatorias, porque establecen condiciones, reemplazos, inspecciones o restricciones necesarias para mantener la aeronave en condición aeronavegable.

✅ IS AN IMAGINARY STRAIGHT LINE WHICH PASSES THROUGH THE SECTION FROM THE LEADING EDGE TO TRAILING EDGE.

The chord of an airfoil is an imaginary straight line drawn from the leading edge to the trailing edge of the airfoil section. It is used as a reference line for measuring angles, such as the angle of attack, and for describing wing shape.

✅ LA SEGURIDAD Y EL TRANSPORTE PUNTUAL Y RENTABLE DE PASAJEROS Y CARGA.

En el modelo de Reason, el nivel que toma decisiones debe equilibrar objetivos fundamentales de la industria aeronáutica: mantener la seguridad operacional y asegurar un transporte puntual y rentable de pasajeros y carga. Esto muestra que la gestión superior influye directamente en cómo se organizan los recursos, prioridades y defensas del sistema.

✅ THE LEVELING POINTS MUST BE KNOWN.

Before an aircraft is weighed, the leveling points must be known so the aircraft can be placed in the correct level attitude. This is essential because weight readings from the scales must represent the aircraft in its proper reference position. If the aircraft is not level, the weight distribution and center of gravity calculations may be inaccurate.

✅ POR LA CRECIENTE CORRELACIÓN ENTRE SALUD Y PERFORMANCE DE LOS TÉCNICOS.

El control médico regular del personal de mantenimiento es importante porque la salud física y mental influye directamente en su desempeño. Fatiga, problemas visuales, auditivos, estrés o enfermedades pueden afectar la concentración, precisión y calidad del trabajo técnico.

✅ CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE COMETIÓ EL ERROR.

De acuerdo con estos estudios, tradicionalmente la investigación terminaba cuando se lograba identificar a la persona que cometió el error. Sin embargo, el enfoque moderno de factores humanos busca ir más allá, analizando también las condiciones del sistema que permitieron que ese error ocurriera.

✅ SHOULD HAVE A KNOWLEDGE OF BASIC PHYSICS.

People who maintain and repair aircraft should have a knowledge of basic physics because aircraft maintenance involves forces, motion, energy, pressure, heat, electricity, and mechanical work. Understanding these principles helps the mechanic inspect, troubleshoot, and repair aircraft systems safely and correctly.