Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ MAGNESIUM ALLOY AND ALUMINUM ALLOY.

The tail cone is usually built using magnesium alloy and aluminum alloy. These materials are commonly used because they are lightweight and provide enough structural strength for the aft section of the aircraft.

✅ LOS MÉTODOS DE TOMA DE DECISIONES.

La instrucción de los mecánicos de mantenimiento de aeronaves debe incluir temas relacionados con factores humanos, entre ellos los métodos de toma de decisiones. Esto ayuda a que el personal evalúe correctamente una situación, seleccione la acción más segura y reduzca la posibilidad de errores durante tareas críticas de mantenimiento.

✅ LA GERENCIA.

La gerencia debe ser consciente de proporcionar y exigir una iluminación adecuada en las zonas de mantenimiento y durante la ejecución de las tareas. Una mala iluminación puede favorecer errores, omisiones, fatiga visual y fallas en la inspección, afectando directamente la seguridad operacional.

✅ RESPUESTA CORRECTA: C.- LA ORGANIZACIÓN.

Cuando fallan varios individuos, el problema no se interpreta solo como errores aislados de personas. Se considera que falla la organización, porque puede existir una debilidad en procedimientos, supervisión, comunicación, capacitación, planificación o cultura de seguridad.

✅ ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE MANTENIMIENTO DISPONGAN DE PERSONAL ADECUADAMENTE PREPARADO.

Una función clave de la gerencia de mantenimiento es asegurar que la organización cuente con personal preparado y competente para ejecutar las tareas de mantenimiento. Esto permite mantener la aeronavegabilidad, reducir errores humanos y evitar que aeronaves en condiciones inseguras sean liberadas al servicio.

✅ THE AIRCRAFT BALANCE.

Aircraft balance is also a significant factor in determining whether the aircraft is safe to operate. Even if the total weight is within limits, an incorrect center of gravity can affect stability, control, takeoff, landing, and overall flight safety.

✅ COMO DATO DE MANTENIMIENTO ACEPTABLE.

La Advisory Circular AC 43.13-1B se considera un dato de mantenimiento aceptable, ya que entrega métodos, técnicas y prácticas aceptadas para efectuar trabajos de mantenimiento, reparaciones e inspecciones cuando no existan instrucciones específicas del fabricante.

No es solo asesoría general, porque puede servir como referencia técnica aceptable bajo las condiciones correspondientes.

✅ UN SISTEMA DE PROTECCIÓN QUE IMPIDA SU ALTERACIÓN.

Si el CMA DAN 145 utiliza cartillas de trabajo generadas por computadora, debe implementar un sistema que asegure la protección e integridad de la información, evitando modificaciones no autorizadas.

Esto garantiza que los registros de mantenimiento sean confiables, trazables y válidos para demostrar el cumplimiento de los trabajos efectuados.

✅ UN FORMULARIO DGAC 337 EN TRIPLICADO.

Al efectuar una alteración mayor en una aeronave certificada de tipo, se debe completar un Formulario DGAC 337 en triplicado. Este documento registra formalmente la alteración realizada, permite su trazabilidad y respalda que el trabajo fue ejecutado conforme a los datos técnicos aplicables.

El suplemento al manual de vuelo puede corresponder según la modificación, pero el formulario exigido es el DGAC 337.

✅ THE FRONT SECTION OF WINGS, STABILIZERS OR OTHER AIRFOILS.

The leading edge is the front section of a wing, stabilizer, or other airfoil. It is the first part of the airfoil that meets the airflow during flight, helping shape how air moves over the surface.