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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
En la preparación de la aeronave, y debido al peligro natural de radiación, para tomar radiografías, la aeronave debe ser: Ref.: AC 43-3, capítulo 2, párrafo 11.
Zona acotada y señalizada.
Se debe delimitar un área de exclusión y controlar el acceso para proteger al personal de la exposición a radiación ionizante.
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¿AL REEMPLAZAR PANELES EN EL “ÁREA A” DE UNA ENVOLTURA DE Cameron Balloons, los paneles pre-cortados o conjuntos precosidos, deben ser usados? (Ref.: Cameron Maintenance Manual 2.1.4 Fabric Repair Limitations, 21 December 2011, Amendment 3, p. 2-2)
área A > 5 %.
El “área A” es la zona más crítica de la envoltura, por lo que cualquier reparación que supere el 5 % del total de paneles de tela debe emplear componentes precortados o precosidos para garantizar ajuste y resistencia óptimos.
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¿Por qué es esencial que los transistores tengan una adecuada circulación de aire? Ref.: Aircraft Electricity & Electronics (EISMIN), pág. 115, párr. 1.
Disipación térmica.
El calor generado por la conmutación y la resistencia interna debe disiparse para evitar sobretemperaturas que dañen el semiconductor.
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¿Para qué debe ser planificada la instalación de nuevos equipos de radio en una aeronave? Ref.: AC 65-15A, página 534, párrafo 10.
Acceso de técnico.
La accesibilidad reduce tiempo de mantenimiento y facilita reemplazos sin desmontajes extensos.
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¿CON QUÉ OTRO NOMBRE SE CONOCE EL “ROTOR DE COLA”?
📌 Pista: El rotor de cola existe para anular el torque del rotor principal → rotor anti-torque.
✅ ROTOR ANTI-TORQUE.
Según AC 65-15A, pág. 50, el rotor de cola también se conoce como rotor anti-torque porque su función principal es contrarrestar el torque generado por el rotor principal.
Cuando el rotor principal gira, el fuselaje tiende a girar en sentido contrario. El rotor de cola produce un empuje lateral que compensa esa reacción, permitiendo:
Mantener la estabilidad direccional.
Controlar la guiñada (yaw) del helicóptero.
Por eso, técnicamente se denomina rotor anti-torque.
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¿Qué porcentaje de humedad es capaz de remover el separador de humedad, en un sistema neumático? Ref.: AC 65-15A, página 339, párrafo 9.
Casi cuatro quintos.
El separador elimina la mayor parte de la niebla de agua, típicamente alrededor del 80 %, protegiendo válvulas y actuadores.
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Algunas reparaciones pueden ser curadas a temperatura ambiente y en un lapso de tiempo de: Ref.: Advanced Composites, Jeppesen, página 85, párrafo 3.
Menos de un día completo.
Ciertas resinas epóxicas de curado a temperatura ambiente alcanzan su resistencia óptima en 8 a 24 horas sin requerir calor adicional.
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Las fuerzas que actúan en un helicóptero en vuelo horizontal son: Ref.: AC 65-15A, página 49, párrafo 7.
Cuatro fuerzas clásicas.
En vuelo recto a velocidad constante el rotor genera sustentación y empuje, el fuselaje sufre peso y resistencia aerodinámica.
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En la práctica ¿qué chequeo operacional se puede efectuar al instrumento palo y bola? Ref.: AC 65-15A, página 483, párrafo 4.
Centro visual.
Aunque no hay prueba funcional en vuelo, se inspecciona visualmente en tierra que el indicador palo-y-bola esté en posición neutra cuando el avión está nivelado.
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¿A qué está limitada una aeronave no presurizada? Ref.: AC 65-15A, página 541, párrafo 5.
Altura límite ~10 000 ft.
Sin presurización, la altitud operativa se restringe para evitar hipoxia y problemas estructurales.
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Aciertos
Fallos
Nota