Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ CHEQUEO POR CONDICIÓN Y SEGURIDAD DE CABLES, CONECCIONES, TERMINALES, FUSIBLES Y SWITCHES.

Corrección: Esta es la mejor respuesta para examen DGAC.

Explicación: La inspección del sistema de iluminación incluye revisar no solo el cableado, sino también los componentes eléctricos completos del circuito, como:

• 🔌 Cables y conexiones

• 🔩 Terminales

• 🔥 Fusibles

• 🎚️ Switches

Es una revisión integral del sistema eléctrico de iluminación, no solo de sujeción física.

✅ UNA VÁLVULA DE CONTROL DE FRENOS DE PILOTO Y COPILOTO.

En un sistema de control de frenos de potencia, la primera unidad que se identifica funcionalmente es la válvula de control de frenos accionada por el piloto o copiloto. Esta unidad es la que recibe la acción de los pedales y convierte esa orden en control de presión hidráulica hacia los frenos.

El acumulador puede estar presente en el sistema como fuente de presión almacenada, pero su función es reservar energía, no iniciar ni dosificar el frenado. Por eso, cuando la pregunta habla de sistema de control, el elemento clave es la válvula de control.

✅ MEDIR LA CANTIDAD DE AIRE.

El venturi en un carburador tiene como propósito principal medir el flujo de aire que entra al motor. Al pasar el aire por la garganta del venturi, aumenta su velocidad y baja su presión; esa caída de presión sirve como referencia para dosificar el combustible. La FAA lo explica señalando que el carburador debe medir el flujo de aire y usar esa medición para regular el combustible, y que el principio básico depende de la diferencia de presión entre la entrada y la garganta del venturi.

✅ IGUAL QUE CUANDO ESTÁ ABIERTA HASTA LA SUPERFICIE PERO CON MENOR CONCENTRACIÓN DE PARTÍCULAS.

En partículas magnéticas, una falla subsuperficial o que no aflora a la superficie también produce una fuga de flujo magnético, pero esa fuga es más débil que en una grieta abierta a superficie.
Por eso, la indicación aparece similar en forma, pero con menos acumulación de partículas y menor definición.

✅ LA POLARIDAD DEL VOLTAJE APLICADO.

En un motor de corriente directa reversible, el sentido de giro depende de la polaridad del voltaje aplicado.
Si se invierte la polaridad, se invierte la dirección de la corriente en la armadura y, por efecto del campo magnético, el motor gira en sentido contrario.
Las otras opciones no determinan directamente el sentido de giro.

✅ SWITCH TÉRMICO - TERMOCUPLE - DETECTOR DE LOOP CONTÍNUO.

En aeronaves, los sistemas de detección “comúnmente en uso” se clasifican por su principio de detección: switch térmico, termocupla y loop continuo (cable/sensor continuo).

• Switch térmico: contacto que actúa al superar un umbral de temperatura.
• Termocupla: responde a cambios/aumento de temperatura.
• Loop continuo: detector continuo alrededor del área (muy usado en compartimientos).

✅ CONDUCIR UN IMPULSO CORTO DE CORRIENTE DE ALTO VOLTAJE A TRAVÉS DE LA PARED DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN.

La función de la bujía no se define, en forma estricta, solo como “encender la mezcla”, aunque ese sea su efecto final. Técnicamente, la bujía conduce un impulso breve de alta tensión desde el sistema de encendido hacia el interior de la cámara de combustión, atravesando su pared, para que entre los electrodos se produzca la chispa.

✅ REMOVER UNA BUJÍA DE CADA CILINDRO.

El AC 65-12A indica que, antes de aplicar un método de pre-oiling / pre-lubricado, se debe remover una bujía de cada cilindro para que el motor pueda girar más fácilmente con el starter. No dice sacar todas las bujías, ni llenar el carburador con combustible como parte de ese paso.
Para examen DGAC, la clave es seguir la secuencia literal del procedimiento.

✅ ANTIHIELO Y DESHIELADOR.

Un sistema térmico (calor por aire caliente, eléctrico u otra fuente) puede usarse para prevenir que el hielo se forme (antihielo) y también para eliminar hielo ya adherido (deshielador), dependiendo de cómo se opere y la potencia/calefacción aplicada.

✅ DEL ACEITE QUE ENTRA AL MOTOR DESDE LA BOMBA.

El indicador de presión de aceite normalmente toma la presión desde la línea de presión (salida de la bomba hacia el motor), porque ahí se mide la presión disponible para lubricar cojinetes y componentes críticos. Medir después del motor o al retorno (B/C) no representa la presión real de lubricación y puede variar por pérdidas internas.