Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ COMPARTIMIENTOS DE CARGA Y EQUIPAJE.

Los sistemas detectores de humo se instalan principalmente en compartimientos de carga y equipaje, ya que son áreas no visibles ni accesibles durante el vuelo, donde un incendio podría desarrollarse sin ser detectado a simple vista.

✅ PRESIÓN DE ACEITE Y COMBUSTIBLE Y TEMPERATURA DE ACEITE.

Un instrumento típico de motor reúne/indica parámetros directos del funcionamiento del motor, especialmente presiones (aceite y combustible) y temperatura de aceite. “Carga” suele referirse a sistema eléctrico (amperímetro/voltímetro), no a indicación típica de motor.

• Presión de aceite: confirma lubricación adecuada.

• Presión de combustible: confirma alimentación correcta.

• Temperatura de aceite: controla sobrecalentamiento/límites.

✅ AL ELEMENTO QUE VA MONTADO EN EL EJE Y EN EL CUAL SE INSTALAN LOS ÁLABES.

El disco de la turbina es la pieza que va montada en el eje y sirve como base para instalar o sujetar los álabes de la turbina. No es todo el conjunto giratorio completo. Por eso, la B y la C se descartan: ambas describen un conjunto más amplio que incluye varias piezas, mientras que la pregunta pide la definición específica de “disco”.

✅ EN TODAS LAS DIRECCIONES.

En general, las estaciones de comunicaciones usan antenas omnidireccionales, por lo que la señal se irradia en todas las direcciones (principalmente en el plano horizontal) para cubrir el área alrededor.

• Comunicaciones VHF/HF buscan cobertura amplia → emisión omnidireccional ✅
• La orientación de antena puede influir en patrones específicos, pero “en general” la respuesta de banco es todas las direcciones.
• Las obstrucciones afectan alcance, no la dirección básica de radiación.

✅ CON UN TERMÓMETRO .

Cuando se usa una pistola de calor para curado, el punto clave es controlar la temperatura para evitar sobrecalentamiento y curado desigual. La literatura técnica de reparación compuesta advierte que una heat gun sin control o monitoreo de temperatura no es recomendable y que la temperatura debe ser monitorizada durante el proceso. Entre las opciones, la forma más literal y cercana a ese control es termómetro.

✅ LA AGUJA DEL INDICADOR OSCILA.

Si el flexible del tacómetro mecánico oscila, transmite esa variación al mecanismo del instrumento, provocando una lectura inestable: la aguja “baila”/oscila.

• El flexible lleva el giro desde el motor al indicador.
• Si el flexible vibra u oscila (desalineación, desgaste, falta de lubricación), el movimiento no es uniforme.
• Resultado típico: aguja fluctuante (indicación errática), no necesariamente “sin indicación”.

✅ REVISIÓN POR ERROR EN LA ESCALA EFECTUADA EN CÁMARAS DE ALTURA ESTÁNDAR

Los altímetros deben someterse a revisiones periódicas para comprobar que indican correctamente la altitud. Según la AC 65-15A (pág. 478, párr. 1), esta verificación se realiza colocando el instrumento en cámaras de altura o cámaras barométricas, donde se simulan diferentes presiones equivalentes a distintas altitudes.

En estas pruebas se verifica principalmente el error de la escala del altímetro, comparando la indicación del instrumento con la altitud simulada en la cámara. Si la indicación no coincide dentro de los límites permitidos, el instrumento debe ajustarse o calibrarse.

Las opciones sobre errores mecánicos o eléctricos no corresponden al procedimiento específico descrito para la revisión periódica del altímetro.

✅ AXIAL Y CENTRÍFUGO.

Según AC 65-12A, pág. 39, los motores de turbina a gas utilizan principalmente dos tipos de compresores:

• Compresor axial: el aire fluye paralelo al eje del motor, pasando por varias etapas de rotores y estatores. Es el más usado en motores modernos por su alta eficiencia y gran caudal de aire.

• Compresor centrífugo: el aire es acelerado hacia afuera por fuerza centrífuga mediante un impeler, y luego su velocidad se transforma en presión en el difusor.

Estos dos tipos constituyen la clasificación básica de compresores en turbinas.

✅ AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

En un chequeo operacional debes confirmar que los equipos funcionen correctamente y que además no generen interferencias ni afecten otros sistemas de la aeronave.

• Funcionamiento apropiado: transmisión/recepción/indicaciones normales. ✅
• No interferencia: sin ruidos, acoples o perturbaciones en otros equipos. ✅
• Como A y B son requisitos del chequeo, corresponde C.

✅ VHF.

Según AC 65-15A y criterio DGAC, el sistema más usado en aviación es VHF (Very High Frequency) porque permite comunicaciones claras, estables y de buena calidad en línea de vista, ideal para control de tránsito aéreo.

• ⚠️ UHF se usa más en ámbito militar.

• ⚠️ HF se utiliza en largas distancias, pero con menor calidad y más interferencias.

👉 En aviación civil, lo más común es VHF para comunicaciones ATC.