Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 2

✅ A LA HABILIDAD PARA RESISTIR LA OXIDACIÓN Y LA DETERIORACIÓN.

La estabilidad química de un líquido es su capacidad de no reaccionar ni degradarse con el tiempo, especialmente frente a oxígeno, calor y contaminantes, evitando oxidación, formación de lodos/ácidos y pérdida de propiedades.

✅ PASANDO AIRE FRÍO POR LA PARTE INTERIOR.

Según AC 65-12A, pág. 323, las cámaras de combustión de los motores de turbina se protegen de las altas temperaturas mediante aire de enfriamiento que pasa por su parte interior.

Este aire proviene del compresor y cumple dos funciones principales:

• Enfriar las paredes internas de la cámara de combustión.

• Formar una película de aire que protege el metal del calor directo de la llama (film cooling).

Este sistema permite que los materiales no se sobrecalienten, aun cuando las temperaturas de combustión son extremadamente altas.

✅ EL RODAMIENTO DE LA TURBINA

En los motores de turbina a gas, los rodamientos soportan los ejes que conectan el compresor y la turbina, permitiendo que giren a altas velocidades. Sin embargo, no todos trabajan bajo las mismas condiciones.

Según AC 65-12A, pág. 302, párr. 5, el rodamiento de la turbina es considerado el punto de lubricación más crítico del motor. Esto se debe a que:

• Está ubicado en la zona más caliente del motor.

• Está expuesto a altas temperaturas provenientes de la combustión.

• Debe soportar altas cargas y velocidades de rotación.

Por estas razones, la correcta lubricación en este rodamiento es esencial para evitar sobrecalentamiento, desgaste prematuro o falla del motor.

✅ NO PERMITE DETERMINAR LA CANTIDAD TOTAL DE CONTAMINACIÓN DEL SISTEMA.

La inspección visual del fluido hidráulico solo permite observar indicadores generales como color, turbidez o presencia evidente de partículas.

• No detecta contaminantes microscópicos.

• No permite cuantificar la contaminación total real del sistema.

• Para un análisis completo se requieren métodos más precisos (laboratorio o pruebas específicas).

✅ LA DE TIPO PALETA MOVIDA POR EL MOTOR.

La bomba de vacío más común en los aviones pequeños es la de tipo paleta movida por el motor. Este diseño se usa ampliamente porque entrega la succión necesaria para operar instrumentos giroscópicos en aeronaves livianas.

✅ CON FILTROS DE 0,01 A 1 MICRAS.

Al lijar o taladrar materiales compuestos se generan partículas muy finas y respirables, incluso submicrónicas/nanopartículas, por lo que la referencia apunta a usar respiradores con filtros de muy alta retención, en el rango de 0,01 a 1 micra. Estudios sobre mecanizado de compuestos muestran emisión de partículas submicrónicas durante sanding/cutting, y la guía de seguridad de NASA destaca el riesgo por polvo respirable en estas operaciones.

✅ POR MEDIO DEL FLUJO DE UNA MASA DE FLUÍDO QUE PASA POR EL MOTOR.

La idea general del texto es que todos los motores convierten energía calórica en energía mecánica mediante el paso o flujo de un fluido a través del motor. Las alternativas B y C describen solo parte del proceso de combustión, pero no expresan el principio general que menciona la referencia.

✅ UN TOPE DE AVELLANADO AJUSTABLE.

Para que el avellanado quede correcto y uniforme, lo ideal es usar un tope de avellanado ajustable. Esta herramienta permite controlar con precisión la profundidad del corte, evitando que el avellanado quede demasiado superficial o demasiado profundo. Así se logra que la cabeza del remache quede bien asentada, sin debilitar innecesariamente el material. La AC 65-15A indica que el uso de un microstop countersink gauge ayuda a producir un avellanado preciso y uniforme.

✅ UNA FALLA PARCIAL INTERNA.

El texto es bastante directo: la presencia de partículas metálicas en el filtro o en las pantallas de aceite generalmente indica una falla parcial interna del motor. No apunta específicamente al cigüeñal, sino a un daño interno que aún debe identificarse con más precisión antes de devolver el motor al servicio.