Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ ROCIAR EL COMPRESOR CON ACEITE MIENTRAS SE GIRA EL MOTOR (SE HACE MOTORING).

Algunos fabricantes recomiendan, para la preservación de motores de turbina a gas, rociar el compresor con aceite preservativo mientras se hace motoring del motor. La lógica es que así el aceite se distribuye por las secciones internas y ayuda a protegerlas contra la corrosión durante períodos de inactividad. La referencia base corresponde a la AC 65-12A de la FAA, en el capítulo de preservación y almacenamiento de motores de turbina.

✅ GASOLINA - GRASA - ACEITE - SUCIEDAD.

Según la referencia AC 65-15A, las botas de deshielo (de-icer boots) están fabricadas de caucho natural o sintético, materiales que son extremadamente susceptibles al deterioro químico. El contacto con gasolina, grasa o aceite ablanda el caucho, provocando que se hinche y se despegue del borde de ataque del ala. Por su parte, la suciedad acumulada puede actuar como abrasivo, dañando la superficie de la bota durante el vuelo.

✅ LA POLARIDAD DEL VOLTAJE APLICADO.

En un motor de corriente directa reversible, el sentido de giro depende de la polaridad del voltaje aplicado.
Si se invierte la polaridad, se invierte la dirección de la corriente en la armadura y, por efecto del campo magnético, el motor gira en sentido contrario.
Las otras opciones no determinan directamente el sentido de giro.

✅ AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

Antes de instalar un equipo de radio se deben evaluar factores estructurales y eléctricos:

• ⚖️ Espacio, tamaño y peso → afectan instalación y peso/balance.

• 🔌 Carga eléctrica → se debe verificar que el sistema soporte el consumo adicional.

A y B son correctas por separado, pero incompletas.

Criterio DGAC: siempre considerar impacto físico + capacidad eléctrica.

✅ POR FILTRACIONES, ABRAZADERAS SUELTAS, QUEBRADURAS.

Antes de cada vuelo, en el sistema de escape se revisa lo más crítico y evidente: filtraciones (riesgo de gases calientes/CO y daños a componentes), abrazaderas sueltas (pueden generar fugas y vibración) y quebraduras/grietas (pueden crecer rápido por temperatura y fatiga).

✅ MANTENER UN RANGO DE OPERACIÓN PREDETERMINADO.

Según el AC 65-15A (pág. 324, párr. 4), el regulador de presión tiene como propósito principal mantener la presión del sistema dentro de un rango previamente establecido.

• Controla la presión para que el sistema funcione de forma estable y segura.

• Evita que la presión suba o baje fuera de los límites operativos.

• Trabaja continuamente durante la operación normal del sistema.

✅ EL MOTOR SE CALIENTE EN EXCESO.

Una mezcla demasiado pobre hace que el motor se caliente en exceso, porque hay demasiado aire y poco combustible para enfriar adecuadamente la combustión. La FAA indica que, cerca de la potencia máxima, las mezclas muy pobres producen pérdida de potencia y, en ciertas condiciones, serio sobrecalentamiento.

✅ PEGADAS A LA SUPERFICIE TERRESTRE Y SIGUEN SU CURVATURA.

Las ondas de radio terrestres, también llamadas ondas de superficie (ground waves), se caracterizan por propagarse adheridas a la superficie de la Tierra, siguiendo su curvatura natural. Esto ocurre porque interactúan con el suelo, permitiendo que la señal no viaje en línea recta, sino que se “curven” junto con el terreno.
Esta propiedad es clave en comunicaciones de baja frecuencia, ya que permite alcanzar distancias más allá del horizonte.

✅ LA ALTITUD QUE TENGA LA AERONAVE EN EL MOMENTO EN QUE SE TAPEN LAS TOMAS

El altímetro funciona utilizando la presión estática proveniente de las tomas estáticas de la aeronave. Esta presión cambia con la altitud y permite que el instrumento indique la altura.

Según Order N° JS 312666, pág. 24, párr. 1, si las tomas estáticas se obstruyen, la presión dentro del sistema queda atrapada en el valor que tenía en el momento de la obstrucción.

Como consecuencia:

• El altímetro deja de recibir cambios de presión.

• La indicación del instrumento queda congelada en la altitud que tenía la aeronave cuando se taparon las tomas.

Por eso el altímetro no reflejará ascensos ni descensos posteriores.

✅ DE REJILLA Y DE PAPEL.

En los sistemas de lubricación de motores de turbina a gas se usan filtros de rejilla (screen) y filtros de papel. La idea es que ambos ayudan a retener contaminantes del aceite, pero cumplen funciones de filtrado distintas dentro del sistema.