Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

Incluye ayudas de radionavegación (VOR, NDB/ADF), sistemas de aproximación (ILS) y GNSS (GPS).
 

✅ TIPO CAPACITOR DE ALTA ENERGÍA.

Generalmente, los motores de turbina a gas usan un sistema de ignición tipo capacitor de alta energía. Ese sistema entrega una chispa más intensa y confiable, necesaria para encender la mezcla aire-combustible durante la partida y en condiciones exigentes. Además, esta formulación coincide con material técnico derivado de la AC 65-12A, que indica que most gas turbine engines are equipped with a high-energy, capacitor-type ignition system.

✅ ALTA PRESIÓN - MEDIA PRESIÓN - BAJA PRESIÓN.

Según el AC 65-15A (pág. 331, párr. 2), los sistemas neumáticos se clasifican según el nivel de presión de operación en:

• Alta presión

• Media presión

• Baja presión

Esta clasificación permite identificar el tipo de sistema según su aplicación y requerimientos de energía.

La clave es recordar que el manual establece una clasificación en tres niveles de presión.

✅ VISCOSIDAD DEL ACEITE INCORRECTA.

Un consumo excesivo suele aparecer cuando la viscosidad no es la adecuada para temperatura/operación: si es demasiado baja, el aceite pasa con mayor facilidad por holguras (anillos/guías) y se quema; si es demasiado alta, puede generar problemas de retorno y control, afectando la lubricación. “Aceite diluido/contaminado” (B) es grave, pero se asocia más a pérdida de propiedades y fallas; y “bajo grado” (A) es ambiguo y en la práctica se resume en viscosidad.

✅ ALUMINIO.

El material más utilizado para disipar las cargas eléctricas en partes de material compuesto es el aluminio, porque los compuestos no siempre conducen la electricidad de manera adecuada. Por eso se incorporan capas o mallas de aluminio para distribuir y descargar la electricidad, especialmente frente a electricidad estática o impactos de rayo.

El carbono puede conducir electricidad, pero no es el material que normalmente se agrega con ese fin específico. El acero inoxidable tampoco es el más usado para esta función en estructuras compuestas aeronáuticas.

✅ DESMONTADO Y LA REJILLA LIMPIADA CON UN SOLVENTE.

El filtro de tipo rejilla (screen type filter) no corresponde a un elemento desechable que se cambie cada vez, sino a un componente que debe retirarse periódicamente para limpiarse. Lo importante aquí es que la referencia técnica no solo habla de desmontarlo, sino que precisa el método de mantenimiento: la rejilla debe limpiarse con un solvente. Eso hace que la opción C sea más exacta que la B, ya que B es una formulación general, mientras que C describe el procedimiento de manera más completa y literal.

Además, en preguntas DGAC suele imponerse la alternativa más específica cuando dos opciones parecen cercanas. Aquí, “desmontado y limpiado” puede sonar correcta en términos amplios, pero “desmontado y la rejilla limpiada con un solvente” refleja mejor la instrucción técnica del mantenimiento periódico del filtro de rejilla.

✅ ANTES DE QUE EL PISTÓN LLEGUE AL PUNTO MUERTO SUPERIOR.

La válvula de admisión suele abrir anticipada (antes del PMS) por el traslape de válvulas. Así, cuando el pistón inicia la carrera de admisión, ya hay apertura disponible y se mejora el llenado del cilindro (eficiencia volumétrica), aprovechando la inercia del flujo y el barrido. Abrir justo en el PMS (B) o después (C) sería tardío y reduce el llenado.

✅ DE HAZ RECTO Y HAZ ANGULAR.

En ultrasonido, los tipos de equipos o configuraciones básicas se identifican como straight-beam y angle-beam, es decir, haz recto y haz angular.

El manual distingue estas dos configuraciones fundamentales según la dirección en que la onda ultrasónica ingresa al material:

• Haz recto (Straight Beam): la onda entra perpendicularmente a la superficie de la pieza. Se utiliza principalmente para medir espesores y para detectar discontinuidades que están paralelas a la superficie.

• Haz angular (Angle Beam): la onda entra al material con un ángulo determinado, usando una cuña o adaptador. Este método se utiliza para inspeccionar zonas donde el haz recto no resulta eficaz, como ciertas soldaduras o discontinuidades inclinadas o verticales.

✅ EN GATAS.

Según el AC 65-15A (pág. 347, párr. 1), para drenar un amortiguador, la aeronave debe estar levantada en gatas (jacks).

• Esto permite liberar la carga del tren de aterrizaje.

• El amortiguador queda en posición extendida, facilitando el drenaje completo del fluido.

• Además, mejora la seguridad del procedimiento.

✅ LUPA - LENTES - ESPEJOS.

En la inspección visual, el AC 65-9A menciona como ayudas típicas elementos como magnifying glasses/lenses y mirrors, es decir, lupa, lentes y espejos.

La inspección visual puede apoyarse con accesorios simples que mejoran la observación de zonas difíciles o detalles pequeños:

• Lupa / lentes → aumentan la imagen para ver mejor defectos finos.

• Espejos → permiten observar zonas ocultas o de difícil acceso.