Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ En el carburador.

Puede formarse hielo con temperatura ambiente sobre dentro del carburador por enfriamiento: la caída de presión (efecto Venturi) y la evaporación del combustible bajan la temperatura del aire/mezcla, pudiendo llegar bajo y congelar la humedad.

✅ VERIFICAR FILTRACIONES EN EL CILINDRO.

La medición de presión diferencial en un cilindro se usa para comprobar si la cámara de combustión mantiene la presión o si existe fuga de aire. El objetivo principal no es identificar primero una pieza específica dañada, sino detectar y ubicar la filtración. La propia referencia FAA indica que la prueba determina si válvulas, anillos y pistón están sellando adecuadamente la cámara de combustión, y además permite identificar la fuente de la fuga escuchando por escape, admisión o respiradero.

La B y la C pueden ser consecuencias posibles de una prueba anormal, pero no expresan el objetivo general de la prueba.

✅ Que no tiene soportes externos.

Un ala cantilever es aquella que se sostiene solo con su estructura interna (largueros, costillas), sin riostras, montantes ni tensores externos.

• Ventaja: menos resistencia aerodinámica (menos “arrastre”).
• Claves estructurales: la carga se transmite por largueros al fuselaje.
• Opuesto: ala con soportes externos (strut/braced).

✅ APRENDIZ.

En la NAS 410, la persona que participa en un programa de capacitación y aún no está certificada se denomina “Trainee”, que en este tipo de preguntas se traduce como aprendiz. Además, la norma aclara que esa persona puede adquirir experiencia solo bajo supervisión apropiada.

✅ QUEBRADURAS Y FILTRACIONES

Según AC 65-12A, pág. 74, párr. 6, cuando se realiza una inspección del sistema de inducción en un motor recíproco, se debe revisar principalmente la presencia de quebraduras (cracks) y filtraciones (leaks).

Estas fallas son críticas porque:

• Las quebraduras pueden permitir la entrada de aire no medido al sistema.

• Las filtraciones alteran la mezcla aire–combustible, provocando funcionamiento irregular del motor.

• Pueden causar mezcla demasiado pobre y pérdida de potencia.

Por eso, el manual indica que durante la inspección se debe verificar especialmente quebraduras y filtraciones en los conductos del sistema de inducción.

✅ DE PROPÓSITOS GENERALES Y DE TOLERANCIA ESTRECHA.

La mayoría de los pernos usados en estructuras de aeronaves se clasifican, en términos generales, como pernos de propósitos generales y pernos de tolerancia estrecha. Esta denominación se relaciona con la función que cumplen dentro de la estructura y con el grado de ajuste que se necesita entre el perno y el orificio.

Los de propósitos generales se usan en muchas uniones comunes, mientras que los de tolerancia estrecha se emplean donde se requiere un ajuste más preciso y un mejor comportamiento frente a cargas y vibraciones.

✅ AXIAL Y CENTRÍFUGO.

Según AC 65-12A, pág. 39, los motores de turbina a gas utilizan principalmente dos tipos de compresores:

• Compresor axial: el aire fluye paralelo al eje del motor, pasando por varias etapas de rotores y estatores. Es el más usado en motores modernos por su alta eficiencia y gran caudal de aire.

• Compresor centrífugo: el aire es acelerado hacia afuera por fuerza centrífuga mediante un impeler, y luego su velocidad se transforma en presión en el difusor.

Estos dos tipos constituyen la clasificación básica de compresores en turbinas.

✅ BAYONETA Y ANILLO

Según AC 65-15A, pág. 494, párr. 4, los dos tipos comunes de termocuplos utilizados en motores aeronáuticos son:

• Tipo bayoneta (bayonet type)

• Tipo anillo (gasket o ring type)

El termocuple tipo bayoneta se inserta directamente en el cilindro del motor, permitiendo medir con precisión la temperatura de cabeza de cilindro (CHT).

El termocuple tipo anillo se instala generalmente debajo de la bujía, permitiendo medir la temperatura del cilindro mediante contacto con la estructura.

La opción B (caliente y fría) describe las uniones del termocuple, no los tipos físicos del sensor.
La opción A no corresponde a la clasificación usada en el manual.

 Daño menor que no compromete resistencia puede dejarse bajo supervisión, según criterio.

✅ AYUDAR A LA ESTANDARIZACIÓN DE LOS SISTEMAS DE LAS AERONAVES.

La ARINC (Aeronautical Radio, Inc.) tiene como objetivo principal desarrollar estándares para equipos electrónicos y sistemas aeronáuticos, permitiendo que distintos fabricantes sean compatibles e interoperables. Esto facilita mantenimiento, operación y seguridad.