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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
En la Figura 122A, ¿qué motor es un turborreactor con compresor centrífugo doble?
Dos etapas radial = motor 3.
El esquema 3 muestra dos etapas centrífugas en serie—primera y segunda rueda de compresión radial.
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En la Figura 122A, ¿qué motor es un turborreactor con compresor axial simple?
Ausencia de disco radial = axial.
El motor 2 refleja varias filas de álabes axiales en una sola sección de compresión.
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En la Figura 122A, ¿Qué motor es un turborreactor con compresor centrífugo simple?
Centrofugo único = dibujo 1.
El esquema 1 muestra una sola etapa de compresión centrífuga típica de diseños pequeños de turbojet.
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En la Figura 122A, ¿qué motor es un turborreactor con compresor axial doble?
Doble axial = 4.
El motor 4 tiene dos secciones de compresor axial, indicadas por dos conjuntos de discos axiales concatenados.
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El alumno debe obedecer las instrucciones que se le den en el avión, seguir los ejemplos del instructor y hacer uso de las instrucciones y sugerencias para mejorar su performance.
📌 Pista: El progreso del alumno depende de su disposición a seguir las directrices y aprender de la experiencia del instructor.
✅ Verdadero
Durante la instrucción de vuelo, el alumno debe seguir las instrucciones del instructor, observar sus ejemplos prácticos y aplicar sus sugerencias para mejorar su desempeño. Esto garantiza un aprendizaje seguro, progresivo y alineado con los procedimientos establecidos.
La obediencia a las indicaciones del instructor no solo es una norma de disciplina, sino también un requisito de seguridad operacional, ya que el instructor posee la experiencia necesaria para prevenir errores y guiar el desarrollo de habilidades.
En resumen: la disciplina y la atención a las instrucciones del instructor son esenciales para el aprendizaje y la seguridad en vuelo.
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La válvula de admisión permite la salida de gases.
Admisión = entrada.
La válvula de admisión permite la entrada de la mezcla aire-combustible; la de escape es la que deja salir los gases quemados.
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Cada pregunta que formule el instructor debe limitarse a una sola idea y considerar la capacidad de los alumnos para responderla.
📌 Pista: Una buena pregunta es simple, directa y acorde al nivel del grupo.
✅ Cada pregunta debe centrarse en una sola idea principal y adaptarse al nivel de comprensión de los alumnos. Esto evita confusión, facilita respuestas claras y asegura que todos puedan participar con confianza.
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¿Qué facilidad puede ser sustituida por un marcador intermedio (middle marker) en una aproximación ILS CAT I?
Middle marker = sustituto de compass locator.
El compass locator (un NDB de baja potencia en el marcador) puede reemplazarse por el middle marker para indicar la posición intermedia en la senda de planeo.
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Cuando un piloto es dirigido por vectores de radar hacia el curso final de una aproximación que especifique “NOVP” (no procedure turn), debería:
“Si dice NOVP, no vires — a menos que el ATC te lo diga.”
En otras palabras: bajo vectores radar, solo haces el viraje si te lo autorizan explícitamente.
Cuando una aproximación IFR indica la sigla “No VP” o “No Procedure Turn” (NOVP), significa que no se debe realizar el viraje de procedimiento a menos que el controlador (ATC) lo autorice expresamente.
Esto suele ocurrir cuando el piloto:
- Está bajo vectores radar, y el controlador lo guía directamente al curso final de la aproximación.
- Ya no necesita realizar el viraje de procedimiento para alinearse, porque el ATC le asegura la posición correcta y separación del terreno.
Realizar el viraje sin autorización podría causar confusión o conflicto con otros tráficos, ya que el controlador espera que el avión siga el rumbo asignado.
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Factor de carga es la razón entre la carga total soportada por el ala del avión y su peso y contenido.
n = L / W.
El factor de carga es la relación entre la sustentación total y el peso; no incluye “contenido”.
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Aciertos
Fallos
Nota