Elige una opción
Continuar como invitado
Los usuarios invitados solo tienen acceso a 3 test gratis y no podrán acceder a las explicaciones de las respuestas fallidas
Como usuario registrado
Los usuarios Registrados tienen acceso a 3 Test gratuitos y podrán ver explicaciones a las respuestas fallidas
Sólo los usuarios registrados pueden ver las explicaciones de las preguntas falladas. Registrarse es gratis.
Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
Cuánto es el mínimo de auxiliares de cabina requeridos en un avión con una capacidad de 333 asientos instalados para pasajeros y que transporta 296 pasajeros?
“Un auxiliar por cada 50 asientos o fracción.”
333 asientos instalados ⇒ mínimo 7 auxiliares de cabina.
Según la normativa aeronáutica (DAN 121 / OACI Anexo 6), el número mínimo de auxiliares de cabina se calcula en función de los asientos instalados para pasajeros, no del número de pasajeros transportados.
La regla es:
1 auxiliar de cabina por cada 50 asientos o fracción.
Cálculo:
- 50 asientos → 1 auxiliar
- 100 asientos → 2
- 150 asientos → 3
- 200 asientos → 4
- 250 asientos → 5
- 300 asientos → 6
- 333 asientos (fracción sobre 300) → 7 auxiliares
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Datos: combustible consumido 70 US gal; tiempo 150 min. Determinar razón de consumo:
70 ÷ 2,5 = 28.
150 min = 2,5 h, por tanto 70 gal ÷ 2,5 h = 28 GPH.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones no es una ventaja de los exámenes escritos que usan un instrumento del tipo objetivo?
📌 Pista: Son rápidos de calificar, pero lentos de preparar correctamente.
✅ Aunque los exámenes objetivos son fáciles de corregir y evitan la subjetividad, su elaboración requiere tiempo y cuidado, ya que las preguntas deben ser precisas, claras y con una sola respuesta correcta.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
¿Qué acción correctiva puede tomar un piloto para recuperarse de “settling with power” (hundimiento con potencia)?
Más avance + menos colectivo.
Salir del estado de anillo de vórtices exige un desplazamiento lateral/adelante y reducción de colectivo para restablecer flujo de aire limpio por el rotor.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
¿Cuál es el movimiento característico del aire en una zona de alta presión?
Alta = aire que “baja y esparce”
En altas presiones, el aire desciende, diverge al nivel del suelo y fluye hacia áreas de menor presión.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
Encuentre la velocidad en millas estatutas de 40 nudos.
Multiplica los nudos por 1,15 para obtener una rápida conversión a millas por hora.
Para convertir nudos (knots) a millas estatutas por hora (MPH), se utiliza la relación:
1 nudo = 1,15078 millas por hora.
Entonces:
40 × 1,15078 = 46,03 MPH → aproximadamente 46 MPH.
Esto significa que una aeronave que vuela a 40 nudos se desplaza a 46 millas por hora sobre tierra. Esta conversión es útil cuando se comparan velocidades aéreas o marítimas con unidades terrestres.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Para que una amonestación hecha a un alumno sea efectiva, debe ser realizada en público.
📌 Pista: Corregir en privado preserva la dignidad del alumno y fortalece la relación educativa.
✅ Las amonestaciones deben hacerse en privado, nunca en público, ya que hacerlo delante de otros puede humillar al alumno y afectar su motivación y confianza. En privado, el instructor mantiene el respeto y logra una corrección más efectiva.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
La preocupación primordial en el balance del avión es la ubicación del "C.G." hacia adelante o hacia atrás a lo largo del eje longitudinal del avión.
💡 Esta ubicación (hacia adelante o atrás) es lo que determina si el avión es estable y si el piloto tendrá suficiente autoridad de control para subir o bajar la nariz.
A.- VERDADERO.
La afirmación es verdadera. Esta es la preocupación fundamental del "Peso y Balance" de una aeronave. El eje longitudinal corre de la nariz a la cola, y la posición del Centro de Gravedad (CG) a lo largo de este eje determina la estabilidad longitudinal y la controlabilidad del avión.
El manual de vuelo (POH) especifica un rango de CG (un límite delantero y uno trasero) dentro del cual el avión es seguro.
- CG muy adelante (Nose-heavy): El avión es muy estable (demasiado "trompón"), pero puede ser difícil o imposible levantar la nariz lo suficiente para despegar o aterrizar (hacer el flare).
- CG muy atrás (Tail-heavy): El avión es muy inestable (demasiado "potón"). Se vuelve peligrosamente difícil de controlar, tiende a levantar la nariz por sí solo y es muy difícil de recuperar de una pérdida (stall).
Las explicaciones son para usuarios registrados.
¿Cuál es el propósito de la bisagra de arrastre (lead-lag) en un rotor articulado de tres palas?
Lead-lag = Coriolis relief.
Las palas se mueven adelante/atrás para mantener energía cinética constante al cambiar la velocidad angular, evitando esfuerzos excesivos.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
¿Cuál es el índice del peso total para la distribución WT-6? (Figuras 77, 79 y 80)
Índice = momento total ÷ 1000 lbs.
Σmomentos de WT-6 = M, Σpesos = W; índice = M/W = 165 991.5 en unidades de lb·in/1000 lb.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Aciertos
Fallos
Nota