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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
TANTO LOS OBJETIVOS, LAS ACTIVIDADES, LAS TÉCNICAS, LAS AYUDAS A LA INSTRUCCIÓN COMO LA EVALUACIÓN FORMAN PARTE DE LOS ELEMENTOS QUE PARTICIPAN EN EL PROCESO DE ENSEÑANZA-APRENDIZAJE
La enseñanza efectiva une propósito, método, apoyo visual y evaluación coherente.
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El efecto del error en la seguridad operacional depende de que la tripulación de vuelo lo detecte y maneje antes de que lleve a la aeronave a un estado no deseado y a un posible resultado peligroso.
📌 Pista: Un error detectado a tiempo se corrige; uno ignorado puede terminar en incidente o accidente.
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La presión existente en la atmósfera y que varía conforme a la altitud de presión que se está volando se denomina:
📌 Pista: es la presión del aire “quieto” alrededor del avión.
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Encuentre la velocidad en millas estatutas de 40 nudos.
Multiplica los nudos por 1,15 para obtener una rápida conversión a millas por hora.
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¿Qué distancia recorre, a una velocidad de 385 nudos en 94 segundos?
Divide los nudos por 3600 para obtener millas náuticas por segundo y multiplícalo por el tiempo en segundos.
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Viajando a una velocidad terrestre de 240 nudos, ¿cuántas millas náuticas volará en 45 segundos?
Divide la velocidad (NM/h) entre 3600 para hallar NM/s.
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El ángulo agudo formado entre la línea de cuerda del ala y la dirección del viento relativo se denomina:
Identifica si la referencia es el flujo de aire o el fuselaje.
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LAS PREGUNTAS TIENEN QUE SER EXPRESADAS EN TONO NORMAL DE CONVERSACIÓN SIN PERDER LA CALMA Y EVITANDO TODO TONO SARCÁSTICO
El tono sereno y respetuoso estimula la confianza y la participación activa del estudiante.
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Si la temperatura ambiente es más fría que la estándar a nivel de vuelo 310, ¿Cuál es la relación entre altitud verdadera y altitud de presión?
En aire frío, los instrumentos “mienten hacia arriba”: el avión está más bajo de lo que parece.
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En vuelo, durante la puesta en marcha de uno de los motores turborreactores de su avión, se observan pulsaciones acompañadas de fuerte ruido e incapacidad del motor para acelerar correctamente. De esto usted puede deducir que se ha producido:
Si el motor golpea y no acelera por pérdida del flujo interno, el fallo está en el compresor, no en la ignición.
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Fallos
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Si envías igual, esas preguntas cuentan como error.
