Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

Cuando se detectan errores durante la operación, es fundamental analizar quién los detectó, cuándo, cómo reaccionó la tripulación y cuál fue el resultado. Esta información permite mejorar tres aspectos clave:

• El manejo de la aeronave, al ajustar técnicas o procedimientos de control.
• Los procedimientos operacionales, corrigiendo fallas en la secuencia o en la formación.
• La comunicación entre los tripulantes, fortaleciendo la coordinación y el trabajo en equipo.

En resumen: estudiar los errores detectados ayuda a optimizar la operación, la coordinación y la seguridad aérea.

El grupo TREND es un pronóstico breve añadido al METAR/SPECI que describe la tendencia del tiempo en las próximas dos horas, especialmente útil para planificar el despegue.

✅ Las preguntas fáciles no deben dirigirse solo a quienes tienen más dificultades. Deben distribuirse equilibradamente para mantener la atención y participación de todos. Favorecer a algunos alumnos puede generar desinterés o frustración en el grupo.
 

Los ítems de opción múltiple o verdadero/falso se corrigen automáticamente o muy rápido, reduciendo el tiempo invertido

En una zona de alta presión (anticiclón), el aire desciende desde niveles altos hacia la superficie, aumentando su temperatura por compresión, lo que inhibe la formación de nubes.
Una vez en la superficie, el aire se desplaza hacia afuera del centro de alta presión, moviéndose hacia áreas de menor presión.
Este movimiento descendente y divergente genera cielos despejados y estabilidad atmosférica, característicos de las altas presiones.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- Descender hacia la superficie y luego desplazarse hacia fuera del centro de alta presión. ✅

Para garantizar lecturas precisas, el Pitot se coloca en áreas de flujo limpio, lejos de turbulencias e interferencias de la aeronave.

Durante una autorrotación, el flujo de aire entra desde abajo hacia el rotor principal, manteniendo las palas girando por la energía cinética del aire ascendente. Sin embargo, las R.P.M. del rotor pueden exceder su límite máximo si se combinan condiciones que reducen la resistencia del aire o aumentan la velocidad de rotación.

Estas condiciones son:

• Gran altura de densidad: el aire más delgado ofrece menor resistencia al movimiento de las palas, lo que permite que el rotor acelere más fácilmente.
• Gran peso bruto: incrementa la velocidad de descenso, aumentando el flujo ascendente a través del rotor y, por tanto, las RPM.
• Virajes escarpados o pronunciados: modifican el flujo de aire y pueden incrementar momentáneamente las RPM al cambiar la distribución de carga sobre las palas.

Un exceso de RPM puede producir sobrecarga estructural o daño en el rotor, por lo que debe controlarse mediante ajuste del paso colectivo.

✅ Los medios audiovisuales incluyen todo recurso que combina imagen y sonido o permite visualizar conceptos, como modelos, películas, diapositivas, maquetas o simuladores, facilitando la comprensión y el aprendizaje.

C.- SIGMET.

Esta es la respuesta correcta. Un SIGMET es, por definición, una advertencia (no un pronóstico) emitida por una oficina de vigilancia meteorológica para alertar a todas las aeronaves sobre fenómenos meteorológicos significativos (peligrosos) que están ocurriendo o se pronostica que ocurrirán en ruta.

Estos fenómenos incluyen:

• Turbulencia severa
• Engelamiento (hielo) severo
• Ceniza volcánica
• Tormentas de polvo o arena generalizadas
• Ciclones tropicales

El esquema 1 muestra una sola etapa de compresión centrífuga típica de diseños pequeños de turbojet.