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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
En el pronóstico de terminal: “TAF SCSE 160919Z ...” La nubosidad más baja pronosticada en SCSE es:
500 pies = techo bajo.
En el TAF, la indicación “OVC005” significa cielo cubierto (overcast) con base de nubes a 500 pies AGL ☁️.
Es la nubosidad más baja pronosticada y representa condiciones de vuelo por debajo de VFR.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- Tendrá 500 pies aprox. en la base. ✅
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El código aeronáutico es una información referencial, que no debe contraponerse al:
Código vs. reglamentos específicos.
El Código Aeronáutico entrega el marco legal general, pero no puede contradecirse con las normas técnicas y operacionales vigentes, especialmente las DAR/DAN, que regulan directamente cómo deben operar las aeronaves.
La referencia correcta en este contexto es la norma operacional DAN 91 (Reglas del Aire).
👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- DAR 91. ✅
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El Stall de pala se produce principalmente por exceso de velocidad traslacional y teniendo como factores contribuyentes:
Bajas RPM + alta densidad + altas G = riesgo de stall.
El stall de pala ocurre por exceso de velocidad traslacional, y se agrava cuando hay bajas R.P.M. del rotor principal, alta altitud de densidad, peso elevado y maniobras bruscas con altas fuerzas “G”, ya que estas condiciones aumentan el ángulo de ataque en la pala que retrocede.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- Bajas R.P.M. del rotor principal, gran altitud de densidad, peso de operación muy alto y maniobras bruscas con altas "G". ✅
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Viento relativo se define como el flujo de aire relativo al movimiento de un perfil en el aire. Es el flujo de aire que se crea por el movimiento del perfil pero con sentido opuesto.
📌 Pista: imagina que el perfil “choca” constantemente con el aire mientras avanza; ese aire viene siempre desde adelante, en sentido opuesto a su movimiento.
✅ VERDADERO.
El viento relativo es el flujo de aire que se opone al movimiento del perfil. Se genera por el desplazamiento del ala o pala a través del aire y siempre tiene dirección contraria a la trayectoria del perfil, siendo clave para definir el ángulo de ataque y la sustentación.
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El intervalo entre la interrupción del aporte de oxigeno o exposición a un ambiente pobre en oxigeno, hasta el momento en que el piloto pierde la capacidad para tomar acciones protectoras o correctivas, se denomina: "Tiempo útil de conciencia".
Tiempo útil = oportunidad para actuar.
El tiempo útil de conciencia (TUC) es el lapso que transcurre entre la falta de oxígeno y la pérdida de la capacidad del piloto para actuar conscientemente. Durante ese tiempo, aún puede realizar acciones correctivas antes de perder el conocimiento por hipoxia.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- VERDADERO. ✅
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La niebla de mar es un tipo de niebla de:
Advección = transporte horizontal de humedad.
La niebla de mar se forma cuando aire húmedo y cálido se desplaza sobre una superficie marina más fría, enfriándose por contacto hasta alcanzar su punto de rocío y condensarse en diminutas gotas de agua.
Este proceso corresponde a una niebla de advección, ya que se origina por el movimiento horizontal de masas de aire con diferente temperatura y humedad.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- Advección. ✅
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Se denomina aeronave que alcanza a la que se aproxima a otra por detrás, siguiendo una línea que forme un ángulo menor de 70 grados con el plano de simetría de la que va delante.
Alcance = ángulo < 70°.
Una aeronave que alcanza a otra por detrás, entrando en su zona posterior dentro de un ángulo menor a 70° respecto al plano de simetría de la que va adelante, se considera aeronave “que alcanza” según las reglas de tránsito aéreo.
Y en esa situación, debe ceder el paso.
La definición está correctamente descrita.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- VERDADERO. ✅
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El selector de magnetos tiene cuatro posiciones: off, right, left y both.
Magneto selector = off, right, left, both.
En los aviones con motores a pistón y magnetos, el switch de encendido efectivamente tiene esas cuatro posiciones:
OFF (circuito abierto), RIGHT (solo magneto derecho), LEFT (solo magneto izquierdo) y BOTH (ambos magnetos funcionando).
Ese diseño permite verificar que cada magneto funcione por separado y asegurar la redundancia del sistema de encendido.
👉 Esto coincide exactamente con la afirmación.
Por eso, la respuesta correcta es: A.- VERDADERO. ✅
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Los efectos fisiológicos de la aceleración de acuerdo a su duración, podemos determinar que un piloto expuesto a 14 "G" positivas por una fracción de segundos tendrá más efectos fisiológicos que un piloto expuesto por más de 2 segundos a 9 "G" positivas.
G extremas, aunque breves, causan daño.
La tolerancia a +Gz depende de magnitud, duración y velocidad de instauración. Un pico muy breve de +14G puede no alcanzar a producir hipoperfusión cerebral suficiente para G-LOC si es transitorio, mientras que +9G sostenidos (>2 s) favorecen estasis venosa, caída de presión de perfusión y G-LOC pese a maniobras/antig-suit. En la práctica operativa, la carga sostenida genera mayores efectos fisiológicos que un pico ultra corto más alto.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- FALSO. ✅
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¿Qué término se utiliza cuando la temperatura del aire cambia por compresión o expansión, sin que se haya agregado o quitado calor?
📌 Pista: Adiabático = sin calor externo → solo compresión o expansión.
Cuando la temperatura del aire cambia por compresión o expansión sin ganancia ni pérdida de calor con el entorno, se denomina un proceso adiabático.
En este fenómeno:
- El aire se calienta al comprimirse (por descenso).
- El aire se enfría al expandirse (por ascenso).
Estos cambios son fundamentales en la formación de nubes, turbulencia y estabilidad atmosférica, ya que determinan el comportamiento vertical del aire.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- Adiabático. ✅
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Aciertos
Fallos
Nota