Elige una opción
Continuar como invitado
Los usuarios invitados solo tienen acceso a 3 test gratis y no podrán acceder a las explicaciones de las respuestas fallidas
Como usuario registrado
Los usuarios Registrados tienen acceso a 3 Test gratuitos y podrán ver explicaciones a las respuestas fallidas
Sólo los usuarios registrados pueden ver las explicaciones de las preguntas falladas. Registrarse es gratis.
Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
En un estacionario fuera del efecto tierra (OGE), a una altura superior que el techo de estacionario, puede provocar un descenso vertical con poder similar a un stall de avión (Settling with Power).
Menos efecto tierra = riesgo de settling.
La afirmación es verdadera, ya que al intentar mantener un vuelo estacionario fuera del efecto tierra (OGE) por encima del techo de sustentación, el helicóptero puede entrar en un descenso vertical con potencia o Settling with Power, donde el rotor queda envuelto en su propio flujo descendente, similar al stall en un avión.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- VERDADERO. ✅
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Encuentre la velocidad en millas estatutarias por hora de 26 nudos.
Knot×1.15.
Para convertir nudos a millas por hora usas el factor estándar:
1 KT ≈ 1,15 MPH.
Entonces:
26 × 1,15 ≈ 29,9 MPH, que redondea prácticamente a 30 MPH.
Las demás alternativas quedan lejos de ese valor.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: D.- 30 MPH. ✅
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Existen instrumentos de vuelo que trabajan con diferencia de presión ya sea estática o de impacto o una combinación de las dos. Estas presiones son obtenidas:
Static ports + Pitot = fuentes de presión.
Los instrumentos de presión (como el anemómetro, altímetro y variómetro) funcionan con presión estática, de impacto o ambas. La presión estática se obtiene de los orificios estáticos, y la presión de impacto del tubo Pitot.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: D.- Las respuestas A y B son correctas. ✅
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
Un informe meteorológico ordinario de superficie se abrevia como:
💡 A diferencia de un pronóstico (que mira al futuro), este informe te dice las condiciones exactas (viento, nubes, visibilidad) que están ocurriendo ahora mismo en la estación meteorológica del aeropuerto.
El informe meteorológico ordinario de superficie utilizado en aviación se denomina METAR, sigla de Meteorological Aerodrome Report.
Este reporte se emite cada hora, proporcionando información actual del tiempo observado en el aeródromo, incluyendo viento, visibilidad, nubosidad, temperatura, presión (QNH) y fenómenos significativos.
Los demás códigos se refieren a:
- TAF: pronóstico de aeródromo.
- SIGMET: fenómenos meteorológicos peligrosos en ruta.
- GAMET: pronóstico de área para aviación general.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- METAR. ✅
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Las causas principales que originan las turbulencias son:
Turbulencia = convective + obstacles + shear.
Todos estos factores pueden generar turbulencia.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
La hipoxia que afecta la fase ventilatoria de la respiración y se presenta cuando exista una deficiencia en la cantidad de oxigeno entregada a los capilares pulmonares se denomina:
Hipémica = baja oxigenación en la sangre.
La hipoxia hipóxica es la que afecta la fase ventilatoria de la respiración, produciéndose cuando hay una deficiencia en la cantidad de oxígeno disponible en los capilares pulmonares, como ocurre en altitud o por fallas respiratorias.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- Hipoxia hipóxica. ✅
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Durante un descenso prolongado, con potencia o potencia reducida y alta humedad, ¿qué riesgo se produce?
Descenso + humedad = icing.
En un descenso prolongado, el motor trabaja con muy poca potencia, por lo que se enfría rápidamente. Si además hay alta humedad, el aire frío que entra puede producir un enfriamiento brusco del motor, lo que aumenta el riesgo de daño térmico y grietas en los cilindros.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- Brusco enfriamiento del motor. ✅
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
Cederán el paso a las aeronaves que estén aterrizando o en las fases finales de una aproximación para aterrizar.
Prioridad a aterrizaje.
Las reglas de derecho de paso son claras: tanto las aeronaves en vuelo como las que operan en tierra/agua deben ceder prioridad a una aeronave que está aterrizando o en final. Esto evita interferencias en la maniobra más crítica del vuelo. No es solo responsabilidad del tránsito aéreo en vuelo: también aplica para quienes ruedan o esperan en pista.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- A y B son correctas. ✅
Las explicaciones son para usuarios registrados.
El agua y la suciedad son los principales peligros de contaminación del combustible. La mayoría de los accidentes atribuibles a la planta motriz son debido a:
Fuel contamination = múltiples causas.
Todas estas situaciones pueden ocasionar contaminación del combustible y fallos en el motor.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
Aunque UD. no tenga habilitación para vuelo por instrumentos, puede volar con toda seguridad "VFR sobre la capa" y el "VFR especial" pues este tipo de vuelo no presenta complicación alguna para su capacidad de "piloto VFR".
VFR sobre la capa requiere entrenamiento IFR.
Volar VFR sobre la capa siendo piloto VFR sin habilitación IFR es peligrosísimo: puedes quedar encerrado sobre nubes, sin referencia visual para descender o controlar el avión.
El VFR especial tampoco elimina ese riesgo: exige condiciones mínimas y NO reemplaza la habilitación por instrumentos.
Ambas situaciones pueden llevar a pérdida de control y IMC involuntaria, una de las principales causas de accidentes VFR.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- FALSO. ✅
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Aciertos
Fallos
Nota