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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
El vuelo VFR nocturno, es una excepción al vuelo VFR y podrá ser realizado en zonas designadas por la autoridad aeronáutica competente, bajo condiciones que esta determine en los procedimientos (DAP) correspondientes.
VFR nocturno → condiciones especiales.
El VFR nocturno no es un VFR “normal”; es una excepción regulada, permitida solo en zonas designadas por la autoridad y bajo condiciones específicas establecidas en los DAP y reglamentos. No puede realizarse libremente como el VFR diurno. La afirmación describe exactamente esa condición excepcional.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- VERDADERO. ✅
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La elevación del terreno en cartas aeronáuticas se muestra mediante líneas de contorno __________ dibujadas a intervalos de __________.
Café = relieve.
En las WAC, el relieve se representa igual que en la mayoría de las cartas topográficas: con curvas de nivel café, que muestran forma del terreno de manera clara.
Además, al ser cartas de baja escala, los intervalos usados son amplios, normalmente 1000 pies, para no sobrecargar la carta.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- Café 1000 pies. ✅
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La formación de hielo se torna menos peligrosa por debajo de -10°C salvo en cúmulos, cumulonimbos o nubes orográficas.
Bajo -10°C, riesgo menor salvo en nubes densas.
A temperaturas menores de -10°C, la cantidad de gotas superenfriadas disminuye, reduciendo el riesgo de engelamiento ✈️.
Sin embargo, en nubes cumuliformes o orográficas, las corrientes ascendentes pueden mantener gotas líquidas a muy bajas temperaturas → aún existe peligro.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- VERDADERO. ✅
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La abreviatura “VA” usada en claves GAMET, significa:
📌 Pista: Es la misma clave que aparece en SIGMET por actividad volcánica.
✅ Cenizas volcánicas.
La abreviatura VA en claves meteorológicas (METAR, TAF, SIGMET, GAMET) significa Volcanic Ash, es decir, cenizas volcánicas, un fenómeno altamente peligroso para la aviación.
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La magnitud del coneo de las palas, dependerá de las R.P.M. del rotor principal, el peso del helicóptero y las fuerzas aplicadas. Si las R.P.M. son constantes, el coneo aumentará si se incrementa el peso del helicóptero y/o aumentan las fuerzas “G”. Si el peso y fuerzas “G” son constantes, el coneo aumentará si se disminuyen las R.P.M.
📌 Pista: menos RPM = menos “tirón” hacia afuera; más peso/G = más “empuje” hacia arriba.
✅ VERDADERO
El coneo depende del equilibrio entre sustentación y fuerza centrífuga.
- Con RPM constantes, si aumenta el peso o las “G”, crece la sustentación ⇒ aumenta el coneo.
- Con peso y “G” constantes, si disminuyen las RPM, baja la fuerza centrífuga ⇒ aumenta el coneo.
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Un informe meteorológico ordinario de superficie se abrevia como:
💡 A diferencia de un pronóstico (que mira al futuro), este informe te dice las condiciones exactas (viento, nubes, visibilidad) que están ocurriendo ahora mismo en la estación meteorológica del aeropuerto.
El informe meteorológico ordinario de superficie utilizado en aviación se denomina METAR, sigla de Meteorological Aerodrome Report.
Este reporte se emite cada hora, proporcionando información actual del tiempo observado en el aeródromo, incluyendo viento, visibilidad, nubosidad, temperatura, presión (QNH) y fenómenos significativos.
Los demás códigos se refieren a:
- TAF: pronóstico de aeródromo.
- SIGMET: fenómenos meteorológicos peligrosos en ruta.
- GAMET: pronóstico de área para aviación general.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- METAR. ✅
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¿Qué distancia recorre, a una velocidad de 385 nudos en 94 segundos?
94/3600≈0.0261; 0.0261×385≈10.
Primero convierte los 94 segundos a horas:
94 ÷ 3600 = 0,02611 h
Ahora calcula la distancia:
385 × 0,02611 ≈ 10,05 NM
Eso equivale prácticamente a 10 millas náuticas.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- 10 NM. ✅
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Las estaciones NDB operan en una banda de frecuencia baja o mediana, típicamente de:
NDB ~600–850 kHz.
Los NDB operan en frecuencias bajas y medias, muy por debajo del rango VHF.
El rango típico internacional está entre 190 y 535 kHz, y dentro de las alternativas la que coincide correctamente con ese tramo es 200 a 415 kHz.
Las otras opciones están fuera del rango normal de un NDB.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: D.- 200 a 415 KHZ. ✅
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Durante el ascenso, si se tienen molestias en el oído por falta de compensación, se debe:
Bostezar es el remedio clásico.
Durante el ascenso, la presión en el oído medio puede quedar menor que la presión exterior, generando molestias o dolor. Para equilibrar la presión transtimpánica, se recomienda bostezar o tragar saliva, lo que abre la trompa de Eustaquio y permite igualar presiones.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- Bostezar o tragar saliva. ✅
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La señal de serie de destellos rojos emitida desde la dependencia del servicio de control de aeródromo (TWR) a las aeronaves en tierra, significa:
Rojo en tierra = despeje el área.
Una serie de destellos rojos dirigida a una aeronave en tierra no autoriza movimiento alguno: es una advertencia clara de que debe salir inmediatamente del área activa, porque la pista o zona en uso no está segura o debe quedar despejada. No significa regresar ni aterrizar; es una instrucción de abandono del área de aterrizaje.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- Apártese del área de aterrizaje en uso. ✅
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Aciertos
Fallos
Nota