Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

• El arco verde muestra el rango de operación normal.
• Su límite inferior corresponde a la Vs1, que es la velocidad mínima de pérdida en configuración limpia (sin flaps ni tren extendido).
• El límite superior es la Vno (velocidad máxima de operación normal).

Es una práctica estándar y un requisito de seguridad llevar estas herramientas en vuelos de distancia. Un vuelo de este tipo a menudo implica un aterrizaje fuera de aeródromo, conocido como "aterrizaje en potrero". Una vez en tierra, el planeador es muy vulnerable al viento y debe ser asegurado con estacas. Para poder transportarlo de regreso al aeródromo en un remolque, es necesario desarmarlo.
 

• Para que una nube produzca precipitaciones significativas, debe tener un espesor considerable que permita el desarrollo de gotas grandes o cristales de hielo.
• Generalmente, se requieren ≥ 4.000 pies de espesor, como ocurre en nimbostratus o cumulonimbus.

✅ El instrumento que no utiliza información del sistema estático-Pitot es el horizonte artificial.

Explicación:

• Los instrumentos que sí usan el sistema Pitot-estático son:
  • Velocímetro → presión dinámica (Pitot - estática).
  • Altímetro → presión estática.
  • Variómetro → cambios de presión estática.
• En cambio, el horizonte artificial funciona con un giróscopo y no depende del sistema Pitot-estático.

• Un frente en altura es una discontinuidad entre masas de aire de diferentes características (temperatura, humedad, densidad), pero que no alcanza la superficie terrestre.
• Se observa principalmente en niveles medios y altos de la atmósfera, y puede generar nubosidad y turbulencia significativa.

✅ Verdadero.

Explicación:

• El rumbo corresponde al ángulo que forma el eje longitudinal del planeador (nariz) con respecto al Norte (puede ser verdadero o magnético).
• Indica hacia dónde apunta la aeronave, aunque no siempre coincide con la trayectoria sobre el suelo debido al viento.

• El altímetro graduado en pulgadas de mercurio (inHg) requiere ser ajustado antes de cada vuelo con el valor de presión QNH.
• Una variación de 1 inHg en el ajuste equivale aproximadamente a un cambio de 1.000 pies en la indicación de altitud.

Los manuales de vuelo establecen una altura de seguridad para el retorno a la pista. Si el cable se rompe por debajo de esa altura, el piloto debe aterrizar de frente en un campo o pista disponible. Volver a la pista con poca altura no deja espacio para una maniobra segura y aumenta el riesgo de un stall o un accidente.

En lenguaje aeronáutico, el vértigo se entiende como un tipo de desorientación espacial, en el que el piloto percibe falsamente movimiento o posición distinta de la real.

👉 Esto ocurre cuando los órganos del equilibrio (visual, vestibular y propioceptivo) entregan información contradictoria al cerebro.

Un piloto que realizó actividad de buceo debe esperar al menos 24 horas antes de volar, ya que los cambios de presión en la altitud pueden provocar enfermedad por descompresión (disbarismo).

👉 Aunque a veces se habla de 12 h para buceo sin descompresión, en aviación se aplica la norma más segura: 24 h como mínimo.