Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ La respuesta correcta es: La fricción de la pista disminuye a medida que la sustentación aumenta.

• Durante el despegue, a medida que la velocidad aumenta, el ala comienza a generar más sustentación ✈️.
• Al generarse más sustentación, parte del peso de la aeronave se alivia sobre las ruedas, por lo que la fricción con la pista disminuye.
• Esto facilita que la aeronave alcance la velocidad de rotación (Vr) y pueda despegar.

👉 Las demás opciones no son correctas porque:

• La resistencia al avance (drag) aumenta con la velocidad (no disminuye).
• La fuerza neta de aceleración se reduce con la resistencia.
• La inercia no cambia, ya que depende de la masa, no de la velocidad.

• La turbulencia ligera apenas se siente: provoca pequeñas oscilaciones en altitud o actitud.
• No desplaza objetos ni impide caminar, solo es perceptible para tripulación y pasajeros.
• En turbulencia moderada ya se dificulta caminar, y en la fuerte/severa los objetos no asegurados se desplazan.

• El anemómetro o velocímetro funciona con la presión total del Pitot y la presión estática.
• Si el Pitot se obstruye, la presión dinámica deja de medirse y el instrumento entrega datos falsos de velocidad.
• El altímetro y el variometro siguen funcionando, ya que dependen solo de la presión estática.

La pista del aeródromo Los Gomeros (VI Región) está orientada 02-20, lo que corresponde a rumbos magnéticos aproximados de 020° y 200°.

✅ La afirmación es verdadera.

Explicación:

• El compás magnético en virajes mantiene su lectura estable, salvo por los errores característicos de aceleración y viraje que aparecen especialmente en rumbos cercanos al Norte y Sur.
• Estos errores se deben a la inclinación magnética (dip magnético), que provoca indicaciones falsas en esas direcciones.
• En virajes hacia el Este u Oeste, en cambio, el compás se comporta normalmente sin grandes desviaciones.

El Tiempo Útil de Conciencia (TUC) corresponde al lapso desde el inicio de la hipoxia hasta la pérdida de la capacidad racional y de juicio crítico. Aunque la persona aún pueda estar consciente, ya no es capaz de tomar decisiones útiles para la seguridad del vuelo.

✅ Estratos

En aire estable la atmósfera resiste la convección, por lo que el aire no asciende verticalmente. Esto favorece la formación de nubes en capas horizontales, extensas y uniformes, características de las nubes tipo estratos. Las nubes cúmulos se asocian, en cambio, a aire inestable.

✈️ La zona fisiológica (división fisiológica de la atmósfera) va desde el nivel del mar hasta los 10.000 pies de altitud.

🔎 Explicación:
En este rango, la presión parcial de oxígeno es suficiente para mantener las funciones del organismo sin necesidad de oxígeno suplementario. Es la zona donde el cuerpo humano puede adaptarse sin riesgo significativo de hipoxia.

El diseño aerodinámico del ala hace que la pérdida de sustentación (stall) comience en la raíz, es decir, la parte más cercana al fuselaje. Esto se busca a propósito para:

• Mantener los alerones en el extremo del ala con flujo de aire más limpio.
• Conservar cierto control lateral durante la pérdida.

👉 Si el stall iniciara en los extremos, se perdería de inmediato el control con los alerones.

• El compás magnético es sensible a movimientos bruscos y aceleraciones.
• Si el viraje supera los 18° de alabeo, la cápsula flotante del compás puede topar en el interior del instrumento, produciendo errores de indicación.
• Por eso, para que entregue información confiable durante un viraje, el piloto no debería exceder una inclinación de 15°.