Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

Un centro de gravedad (CG) desplazado hacia atrás genera graves riesgos:

• Menor efectividad del timón de profundidad → dificulta controlar el cabeceo.
• Deberá volar a mayor velocidad para mantener la estabilidad.
• Recuperación del stall más difícil o incluso imposible, ya que el mando de profundidad pierde autoridad.

👉 Por eso, el límite posterior del CG es una condición crítica de seguridad.

El Ecuador es el círculo máximo de referencia que divide a la Tierra y a cada meridiano en dos mitades exactas: hemisferio norte y hemisferio sur.

✅ El altímetro regulado con QNH indica la altitud sobre el nivel medio del mar (MSL).

Explicación:

• El QNH es la presión atmosférica reducida al nivel del mar.
• Ajustado con este valor, el altímetro mostrará la elevación del aeródromo cuando la aeronave está en tierra, y en vuelo indicará la altitud verdadera respecto al nivel medio del mar.

Los vuelos bajo las reglas de vuelo visual (VFR) deben mantener la escucha de la frecuencia de la dependencia de Tránsito Aéreo y reportar su posición cuando se encuentran en áreas o rutas controladas. Esta práctica es fundamental para la seguridad y el flujo de tráfico.

• El velocímetro recibe la presión total (captada por el tubo Pitot) y la presión estática.
• Al restarlas obtiene la presión dinámica, que se convierte en la velocidad indicada (IAS).
• Por eso, no usa solo una de ellas, sino la diferencia entre ambas.

La pérdida de sustentación (stall) ocurre cuando se supera el ángulo de ataque crítico.

• Para recuperar el control, el piloto debe bajar la nariz del planeador y así reducir el ángulo de ataque, permitiendo que el flujo de aire vuelva a adherirse al perfil alar.
• Las demás opciones no corrigen la causa del stall:
  • Disminuir la potencia: no aplica en planeadores.
  • Aumentar la resistencia: empeora la situación.
  • Aumentar el ángulo de ataque: agrava la pérdida.

• La altitud de densidad combina la altitud de presión con el efecto de la temperatura real.
• Si la temperatura está sobre la estándar ISA, el aire es menos denso → el avión “cree” que está a mayor altitud.
• Esto perjudica el rendimiento de motor, hélice y alas.

• Con vientos > 25 kts a nivel de la cima ya se generan ondas de montaña y turbulencia moderada.
• Cuando los vientos superan los 40 kts al cruzar una cordillera, la turbulencia suele intensificarse hasta niveles fuertes o severos, con riesgo de rotor bajo las crestas.

Este es un requisito específico de la normativa de licencias aeronáuticas. Para obtener la licencia de piloto de planeador, el candidato debe cumplir con una experiencia mínima de horas de vuelo o de ciclos de lanzamiento y aterrizaje, incluyendo una cantidad específica de vuelo en solitario.
 

✅ El indicador de viraje entrega al piloto información de la velocidad angular de giro (velocidad de rotación alrededor del eje vertical), no de la velocidad respecto al aire o al suelo.

Explicación:

• Mide cuán rápido la aeronave gira hacia la derecha o izquierda (grados por segundo).
• Permite realizar virajes coordinados, especialmente en vuelo por instrumentos.
• No indica velocidad aérea ni terrestre, solo la razón de viraje.