Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

• En un frente frío, una masa de aire frío avanza y se introduce bajo una masa de aire cálido.
• El aire caliente, al ser más liviano, es forzado a ascender rápidamente.
• Esto genera nubosidad de desarrollo vertical (cumulonimbos), chubascos, tormentas y turbulencia.

✈️ A 18.000 pies, el Tiempo Útil de Conciencia (TUC) para un individuo sano y en reposo es de aproximadamente 20 a 30 minutos.

👉 Explicación breve:
A esa altitud la presión parcial de oxígeno ya es insuficiente para sostener funciones normales por largo tiempo, pero el organismo aún puede mantener la conciencia útil durante algunos minutos.

🔎 Explicación: La VAV (TAS) se obtiene desde la VAI (IAS) aplicando la regla práctica de +2% por cada 1.000 ft (condición ISA).

• A 10.000 ft: 180 km/h × (1 + 0,02×10) = 180 × 1,20 = 216 km/h.
• Con OAT -15°C (≈10°C más fría que ISA), la TAS real sería ligeramente menor (~212 km/h), pero entre las alternativas, 216 km/h es la correcta.

a hipoxia hipóxica ocurre cuando disminuye la presión parcial de oxígeno en el aire inspirado. Sus causas principales son:

• Exposición a altitud (menos presión atmosférica → menos O₂ disponible).
• Mal funcionamiento del equipo de oxígeno (flujo insuficiente).
• Pérdida de presurización de cabina en vuelos a gran altura.

• La turbulencia se produce cuando hay variaciones rápidas en la velocidad y dirección del viento en espacios reducidos.
• Esto genera movimientos irregulares del aire que afectan la estabilidad del vuelo.
• Es lo que se conoce como cizalladura o cambios bruscos en cortas distancias.

La pérdida de sustentación (stall) ocurre cuando se supera el ángulo de ataque crítico.

• Para recuperar el control, el piloto debe bajar la nariz del planeador y así reducir el ángulo de ataque, permitiendo que el flujo de aire vuelva a adherirse al perfil alar.
• Las demás opciones no corrigen la causa del stall:
  • Disminuir la potencia: no aplica en planeadores.
  • Aumentar la resistencia: empeora la situación.
  • Aumentar el ángulo de ataque: agrava la pérdida.

El borde de ataque es la parte frontal del ala, la primera que entra en contacto con el flujo de aire durante el vuelo. Su diseño es clave para controlar la sustentación y la resistencia.

👉 No puede ser la parte trasera (eso corresponde al borde de fuga) ni es cierto que los planeadores carezcan de borde de ataque.

• Una línea de turbonada es una banda estrecha de tormentas severas que suele formarse delante de un frente frío, en aire cálido, húmedo e inestable.
• Puede producir ráfagas intensas, granizo y tornados.
• También puede desarrollarse en aire inestable sin necesidad de un frente cercano.

• Los polos geográficos (Norte y Sur) no coinciden con los polos magnéticos.
• Esa diferencia angular entre el Norte verdadero y el Norte magnético se llama variación magnética, expresada en grados Este u Oeste.

Para el tramo Vitacura (SCLC) → La Victoria de Chacabuco (SCVH):

1. Rumbo verdadero (RT):
   La trayectoria desde Vitacura hacia el norte hasta La Victoria de Chacabuco es aproximadamente 357° (casi norte geográfico).
2. Aplicar variación magnética (4° Este):
   • Fórmula: RM = RT – Var (si es Este).
   • RM = 357° – 4° = 353°.

✅ Respuesta correcta: b. 353°