Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ El factor de carga (n) expresa cuántas veces la sustentación (L) es mayor que el peso (W) de la aeronave. Se calcula con la fórmula:
👉 n = L / W.
En vuelo nivelado, n = 1; en virajes o maniobras con fuerzas adicionales, n > 1; y en descenso, n < 1.

En resumen:
✈️ Factor de carga = Sustentación / Peso → mide el esfuerzo estructural sobre el avión.

✅ El ascenso en configuración de aproximación (approach climb), en aeronaves birreactoras, debe cumplir con:

• Flaps en posición de aproximación o configuración limpia.
• Un motor inoperativo y el otro en potencia de despegue o máxima continua.
• Gradiente mínima de ascenso: 2,1 %.

En resumen:
✈️ Approach climb (birreactores) = flaps de aproximación o limpio + potencia máxima + 2,1 % de gradiente mínima.

✅ Para 55% a 2.300 RPM y PA 5.000 ft, las tablas típicas entregan ≈20,2 inHg en ISA. Con 51 °F (≈10,6 °C), que está ~5,5 °C sobre ISA (≈5 °C), se requeriría apenas más MP, pero el ajuste es mínimo, por lo que la opción más cercana sigue siendo 20,2 inHg.

✅ VERDADERO.

De acuerdo con la DAN 91, sección 91.137 “Interferencia ilícita”, el piloto al mando que esté siendo víctima de interferencia ilícita (como secuestro o sabotaje) debe informar a la dependencia ATS sobre el hecho, cualquier circunstancia relevante y desviaciones del plan de vuelo, para que se le otorgue prioridad y separación especial.

✅ Según la DAN 91 – Reglas del Aire, se debe presentar un plan de vuelo en todos los casos señalados: cuando se requiera servicio de control de tránsito aéreo (ATC), para vuelos IFR, y para vuelos en áreas o rutas designadas, o que crucen fronteras internacionales, con el fin de asegurar la coordinación, búsqueda y rescate.

✅ Explicación breve:
Según el DAR 13, capítulo 3, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) es la autoridad encargada de investigar las causas de los accidentes e incidentes de aviación, sin perjuicio de las facultades de los tribunales de justicia para determinar responsabilidades legales.

✅ La VYSE típica para bimotores ligeros es ~103 MPH. A PA 7.000 ft el ascenso monomotor cae, pero con 20 °F (~−7 °C) (más frío que ISA ≈ +1 °C a 7.000 ft) el aire es más denso y recupera algo de rendimiento. Con 4.000 lb, el resultado suele ser una ROC marginal positiva ~25 fpm.

✅ La VMBE (Maximum Braking Energy Speed) es la velocidad máxima a la cual un despegue puede ser abortado con seguridad, sin exceder la energía máxima de frenado que pueden absorber los frenos del avión en una pista compensada (considerando condiciones de peso, temperatura y longitud de pista).

En resumen:
✈️ VMBE = límite seguro de velocidad para abortar el despegue sin sobrecalentar los frenos.

✅ Explicación breve: De acuerdo con la DAN 91 – Reglas del Aire, los pilotos que operen bajo VFR deben cumplir las autorizaciones del Servicio de Control de Tránsito Aéreo (ATC) cuando:

• Vuelen en espacios aéreos controlados (clases B, C, D o E).
• Forman parte del tránsito de aeródromo controlado.
• Operen como VFR especial dentro de zonas controladas.

✅ Parte del aeródromo utilizada para despegue, aterrizaje y rodaje, integrada por el área de maniobras y las plataformas.

Según la DAN 91, sección de definiciones, el Área de Movimiento comprende el área de maniobras (pistas y calles de rodaje) más las plataformas, donde las aeronaves pueden despegar, aterrizar y desplazarse en tierra.