Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ VERDADERO.
Según la DAN 91, sección 91.101 “Protección de personas y propiedad”, está prohibido operar una aeronave de forma negligente o temeraria si ello puede poner en riesgo la vida o los bienes de otras personas, tanto en el aire como en tierra.

✅ De acuerdo con la DAN 91, el Servicio de Alerta (ALRS) tiene como función notificar a los organismos de búsqueda y salvamento (SAR) cuando una aeronave pueda necesitar asistencia, y cooperar con ellos según sea necesario.

✅ Explicación breve:
El DAR 18 (Reglamento de Transporte sin Riesgo de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea) es el que regula en Chile todo lo relacionado con el transporte seguro de mercancías peligrosas, en concordancia con las Instrucciones Técnicas de la OACI (Doc. 9284).

✅ Explicación breve:
De acuerdo con el DAR 13 (Reglamento de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación), un incidente de aviación es todo suceso vinculado al uso de una aeronave que no constituye un accidente, pero que afecta o podría afectar la seguridad operacional.

✅ Las nubes convectivas que penetran una capa de nubes estratiformes pueden estar ocultando un cumulonimbo, que es peligroso debido a la turbulencia violenta y la posibilidad de tornados o granizo. Este fenómeno representa un riesgo grave para el vuelo instrumental.

✅ A 11.000 ft, con OAT -5°C (≈2°C sobre ISA), la altitud de densidad se estima como DA ≈ PA + 120×(ΔISA) = 11.000 + 120×2 ≈ 11.200 ft. La V.A.V. (TAS) se aproxima desde la C.A.S. 154 kt aplicando el factor de densidad (TAS ≈ CAS/√σ), dando ≈182 kt (coincide mejor que 190 kt para estas condiciones).

✅ El elevador o timón de profundidad es una superficie primaria de control, ya que gobierna el movimiento de cabeceo (pitch) de la aeronave.
Los controles primarios son:

• Alerones: controlan el alabeo (roll).
• Timón de dirección: controla la guiñada (yaw).
• Elevador: controla el cabeceo (pitch).

En resumen:
✈️ Elevador = control primario del eje longitudinal (pitch).

✅ VERDADERO.

Según la DAN 91, cuando se ha presentado un plan de vuelo completo (o la parte restante hasta destino), el piloto debe dar aviso de llegada a la dependencia ATS del aeródromo tan pronto como sea posible tras el aterrizaje, ya sea en persona, por radio o por enlace de datos, salvo que la autoridad indique un procedimiento distinto.

✅ La VMBE (Maximum Braking Energy Speed) es la velocidad máxima a la cual un despegue puede ser abortado con seguridad, sin exceder la energía máxima de frenado que pueden absorber los frenos del avión en una pista compensada (considerando condiciones de peso, temperatura y longitud de pista).

En resumen:
✈️ VMBE = límite seguro de velocidad para abortar el despegue sin sobrecalentar los frenos.

✅ Disturbios magnéticos.

El desvío (deviation) se produce por campos magnéticos dentro de la aeronave (metal, cables con corriente, equipos), que alteran la lectura del compás según el rumbo.

• A Variación geográfica: diferencia entre Norte verdadero y magnético (no es desvío).
• B Inclinación: genera errores por dip/aceleración, pero no el “desvío” propio.