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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
La diferencia angular entre los meridianos geográficos y magnéticos se denomina:
📌 Pista: La variación magnética se debe tener en cuenta para ajustar la lectura de la brújula en función del norte verdadero.
✅ La variación magnética es la diferencia angular entre el meridiano geográfico y el meridiano magnético. Esta diferencia varía según la ubicación en la Tierra y es importante para la navegación, ya que afecta la orientación de las brújulas.
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La actividad eléctrica en una tormenta, indican una TS del tipo:
📌 Pista: Cuando ves carga eléctrica en una célula convectiva, significa que ha alcanzado su fase más intensa.
✅ Severa
La actividad eléctrica (rayos nube-nube o nube-tierra) es señal clara de una tormenta severa, ya que implica fuertes corrientes ascendentes y descendentes, gran inestabilidad y riesgo significativo para la aviación.
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Aeródromos de alternativa de destino. Para un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, se seleccionará y especificará al menos un aeródromo de alternativa de destino en el plan de vuelo, a no ser que:
📌 Pista: En vuelo IFR, siempre se indica un alternativo, salvo si el tiempo es visual garantizado o el aeródromo es aislado.
✅ Según las reglas IFR (DAN 91 y OACI Anexo 6), debe incluirse al menos un aeródromo alternativo, excepto si:
- A) Se tiene certeza razonable de poder aterrizar en condiciones visuales, o
- B) El aeródromo de destino es aislado y no hay alternativa disponible.
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Con pista mojada o contaminada y estando presente la probabilidad de hidroplaneo, es conveniente:
📌 Pista:
Recuerda: en pista mojada, lo importante es “pegar” y frenar, no “flotar” suavemente.
✅ En una pista mojada o contaminada, un aterrizaje firme (no suave) ayuda a que las ruedas hagan buen contacto con la superficie, rompiendo la película de agua y reduciendo la posibilidad de hidroplaneo. Un aterrizaje suave prolonga el “flote” y agrava el riesgo.
En resumen:
💧 Aterrizaje firme = mejor contacto de ruedas = menos hidroplaneo.
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El mensaje: WVCH31 SCTE 141150 SCTZ SIGMET 01 VALID 141200/141800 SCTE- PUERTO MONTT FIR WEBCAM DGAC VA ERUPTION MT CHAITEN LOC S4250 W07239 VA CLD OBS AT 1145Z TOP ETI FL060 MOV E=
📌 Pista: Los SIGMET volcánicos son emitidos para informar peligros inmediatos en la ruta de vuelo debido a cenizas o gases.
✅ El mensaje WVCH31 SCTE 141150… VA ERUPTION MT CHAITEN corresponde a un SIGMET de actividad volcánica, alertando sobre nubes de ceniza volcánica (VA CLD) observadas cerca del volcán Chaitén, que representan un riesgo para la aviación.
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El informe: FACH01 SCEF 161530 SCCZ GAMET 161800/170000 SCEF PENINSULA ANTARTICA FIR BLW FL150 SECN I…
📌 Pista: En los mensajes GAMET, TAF, METAR o SIGMET, los primeros dos dígitos tras la clave de estación indican siempre el día del mes de emisión.
✅ En los mensajes meteorológicos y aeronáuticos, el número que sigue al identificador de estación indica el día del mes y la hora UTC de emisión. En “FACH01 SCEF 161530 SCCZ GAMET 161800/170000…” el número 161530 señala día 16 a las 15:30 UTC. Por lo tanto, el informe corresponde al día 16 del mes en curso.
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La fuente alterna de presión estática, debe estar ubicada en zonas libres de obstrucciones o formación de hielo; por lo tanto, normalmente está ubicada en el interior del avión.
📌 Pista: Si la fuente estática externa falla, el piloto puede seleccionar la interna para mantener operativos los instrumentos.
✅ La fuente alterna de presión estática se utiliza cuando los orificios estáticos externos se bloquean (por hielo, suciedad o insectos).
Por eso se ubica dentro de la cabina o fuselaje, en una zona protegida y libre de obstrucciones, garantizando una lectura segura aunque algo menos precisa.
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El promedio de disminución de presión por unidad de distancia, en un tiempo fijo, corresponde a una:
📌 Pista: Isobaras juntas = gradiente fuerte → vientos más intensos.
✅ Es el promedio de disminución de la presión por unidad de distancia (espacial) en un instante dado; cuantifica cuánto cambia la presión horizontalmente, base para la fuerza del gradiente que impulsa el viento.
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¿Qué significa el factor de carga?
📌 Pista:
Recuerda: si el avión siente más “peso” en un viraje, el factor de carga está aumentando.
✅ El factor de carga (n) expresa cuántas veces la sustentación (L) es mayor que el peso (W) de la aeronave. Se calcula con la fórmula:
👉 n = L / W.
En vuelo nivelado, n = 1; en virajes o maniobras con fuerzas adicionales, n > 1; y en descenso, n < 1.
En resumen:
✈️ Factor de carga = Sustentación / Peso → mide el esfuerzo estructural sobre el avión.
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¿Qué aseveración es correcta? i.- QNE es la presión a la altura de la estación. ii.- Isobara es la línea que une puntos de presión barométrica igual o constante. iii.- Si el aeropuerto está sobre el nivel del mar, el QNH será menor que el QFE. iv.- Isótaca es la línea que unen punto de igual temperatura. v.- QFE es la presión al nivel del aeródromo.
📌 Pista: Recuerda: QNH = presión reducida al nivel del mar, QFE = presión en el umbral, QNE = 1013 hPa → niveles de vuelo.
✅ Isobara une puntos de igual presión (ii) y QFE es la presión al nivel del aeródromo (v). Las otras son falsas: QNE es 1013 hPa (presión estándar), no la presión a la estación; si el AD está sobre el mar, QNH > QFE (no menor); isótaca es línea de igual velocidad del viento (no temperatura).
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Aciertos
Fallos
Nota