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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
Fuel consumption in flight, including, sweptback wing airplanes, does not affect the CG position.
📌 Hint: If the fuel is not exactly at the CG, burning it shifts the balance point.
✅ False.
Burning fuel can change the CG, because fuel is stored at specific stations and its weight decreases during flight. Depending on tank location (wing, center, fuselage), CG may move forward or aft. Sweptback wings don’t eliminate this effect.
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Para obtener la Licencia de Operador de Carga y Estiba se requiere un certificado médico:
📌 Pista: En la DAN 67, busca el listado “aplicable a” y ubica dónde aparece OCE.
✅ General vigente.
Según la DAN 67, la Certificación Médica Aeronáutica “Examen Médico General” es la aplicable a la Licencia Operador de Carga y Estiba (OCE).
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El sobrepeso reduce la performance de vuelo del avión en casi todos sus aspectos, algunas deficiencias de un avión sobrecargado, conociendo que existen otras no mencionadas son:
📌 Pista: Más peso ⇒ más velocidad necesaria ⇒ más distancia.
✅ Mayor longitud de pista para el despegue.
Con sobrepeso, aumenta la velocidad de pérdida y la velocidad requerida para despegar, por lo que se necesita más carrera de despegue.
- B es falsa: el consumo en crucero tiende a aumentar.
- C no es una “deficiencia” directa.
- D es consecuencia de límites, pero el efecto operacional inmediato más típico es la pista.
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“The person who transports or who directs other person to transport objects that are dangerous for the safety of the aircraft, without complying with law or regulations provisions will be penalized with imprisonment in its medium or maximum degrees or a fine equivalent to between thirty to two hundred minimum monthly wages. The same penalty shall be applied to the person who orders to initiate the flight and the person who pilots an aircraft with excess weight or a bad distribution of the load”:
📌 Hint: If it mentions imprisonment/fines, it’s from the Code, not an operational rule (DAN) or a procedure regulation (DAR).
✅ Código Aeronáutico.
That text is Article 195 of Chile’s Aeronautical Code (Ley 18.916), which sets criminal penalties for transporting dangerous objects without complying with rules, and for ordering/operating a flight with overweight or improper load distribution.
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Inspection and approval of the weight and balance of an aircraft to insure that it complies with technical specifications is the responsibility of:
📌 Hint: The load sheet may be prepared by others, but final acceptance = PIC.
✅ The aircraft captain.
The PIC has the final responsibility to ensure the aircraft’s weight & balance is within limits and complies with the approved data/technical specs before departure.
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Las señales para maniobras en tierra que debe efectuar un señalero se encuentran publicadas en:
📌 Pista: Busca el documento que reúne reglas operacionales generales y anexos de señales en tierra.
✅ DAN-91.
Las señales para maniobras en tierra (marshalling) están incluidas en DAN-91, dentro del apartado de señales aplicables a operaciones en superficie.
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Marshalling signals to be used by a signalman are published in:
📌 Hint: Look for the DGAC document that covers Rules of the Air + surface movement signals.
✅ DAN-91.
The marshalling (ground maneuver) signals used by a signalman are published in DAN-91, under the section “Señales para maniobras en tierra”.
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The product of the weight of an item multiplied by its arm is called:
📌 Hint: Think “weight × distance from the datum.”
✅ Moment.
In weight and balance, moment is the turning effect about the datum:
M=W×Arm
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The difference between the Take off Weight or Ramp Weight, if applicable, and the Empty Basic Weight of the aircraft is the:
📌 Hint: Think “all weight added to an empty airplane.”
✅ Useful load.
The difference between Ramp/Takeoff Weight and Empty Basic Weight is the useful load: everything added to the basic empty aircraft to reach that weight (typically payload + usable fuel, and other variable items per definition).
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La diferencia de peso producida entre un MRW (Maximum Ramp Weight) y un MTOW (Maximum Takeoff Weight) corresponde a:
📌 Pista: Piensa en el tramo “puerta–pista”: ahí el avión se aligera sin despegar.
✅ Al combustible disponible a consumir durante el rodaje.
MRW es el peso máximo en plataforma (con combustible y todo listo). MTOW es el máximo al iniciar la carrera de despegue. La diferencia es el combustible que se quema en rodaje (taxi-out) antes de despegar.
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Aciertos
Fallos
Nota