Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

Cuando se recibe la autorización de ATC: "Autorizado al VOR‑DME ABC mantenga al sur de la estación en el R‑180°", el procedimiento recomendado para ingresar a este circuito de espera es:

👉 A.- Gota de agua solamente. ✅

El ingreso tipo gota de agua se utiliza cuando la aeronave se encuentra en una posición que requiere un viraje inicial de alejamiento y un giro hacia el rumbo de espera, formando una trayectoria característica en forma de “gota” para incorporarse correctamente al patrón de espera.

En la condición de operación O-3, la referencia en las Figuras 68 y 69 indica que la IAS recomendada es 215 nudos y el EPR recomendado es 1.44 para realizar un circuito de espera.

👉 Por lo tanto, la respuesta correcta es:
B.- 215 nudos y 1.44 EPR. ✅

Con un peso de 110.000 lbs, manteniendo una trayectoria de planeo de 3°, la referencia de la Figura 93 indica que la velocidad aérea indicada máxima (IAS/tabulada) corresponde a 136 nudos.

👉 Por lo tanto, la respuesta correcta es:
A.- 136 nudos. ✅

✅ Más de 100 millas náuticas

En aviones multimotores, la normativa DGAC exige chalecos salvavidas para los pasajeros cuando el vuelo sobre el agua se realiza a más de 100 NM de la costa.

• 50 NM no corresponde a este requisito.
• 400 NM aplica a otros equipos (p. ej., balsas), no a chalecos.

En la carta de aproximación de un aeropuerto, entre el FAF y el MAP, si aparece 2.91°, esto significa:

👉 C.- Es el ángulo de aproximación final para aviones provistos de computadores de trayectoria vertical (Vertical Path Computers). ✅

Este ángulo indica la pendiente de descenso óptima que debe seguir la aeronave durante la aproximación final para mantener la seguridad y precisión en la trayectoria de aterrizaje.

Según la Figura 2, para un avión de categoría de transporte propulsado por motores a turbina, la distancia máxima de aterrizaje en la pista 19 seca del aeropuerto de destino es de 6.020 pies.

👉 Por lo tanto, la respuesta correcta es:
C.- 6020 pies. ✅

Cuando un avión sube de altitud, el aire se vuelve menos denso. Eso significa que, aunque el ala mantenga el mismo ángulo de ataque y la misma velocidad, ya no recibe el mismo “empuje” de moléculas de aire.

• Si mantienes la misma velocidad verdadera y ángulo de ataque, la sustentación no será suficiente → descartamos la opción A.
• Para compensar la pérdida de densidad, hay dos caminos: volar más rápido (para que pasen más moléculas de aire por el ala) o aumentar el ángulo de ataque.
• Pero el enunciado habla de “para cualquier ángulo de ataque dado”. Eso implica que, si no cambias el ángulo de ataque, la única forma de recuperar la sustentación es aumentando la velocidad verdadera.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
B.- Una velocidad aérea verdadera mayor para cualquier ángulo de ataque dado.

En la condición Z-3, el vuelo es de mayor duración que Z-2, lo que eleva el consumo total. De acuerdo con las Figuras 66 y 67 del Material de Apoyo PTLA 2016, el consumo estimado de combustible es de aproximadamente 12.300 libras.

👉 Por lo tanto, la respuesta correcta es:
A.- 12.300 libras. ✅

La nieve o hielo adheridos a las alas alteran el perfil aerodinámico y reducen drásticamente la sustentación, además de aumentar la resistencia.
No basta con barrer parcialmente ni con aumentar la velocidad de rotación, porque incluso una capa delgada puede comprometer seriamente la seguridad del despegue.
La única acción correcta es garantizar que las alas estén completamente limpias y libres de nieve o hielo antes de despegar.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
B.- Asegurarse que la nieve se remueva de la aeronave. ✅

En un TAF (Terminal Aerodrome Forecast) no se listan todos los tipos de nubes posibles, sino solo el único tipo de nubosidad significativa para la seguridad operacional: los cumulonimbus (CB), ya que están asociados a tormentas, turbulencia severa, engelamiento y actividad eléctrica.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
B.- Cumulonimbus. ✅