Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

 ✅ VERDADERO.

Si se intenta despegar a una altitud de densidad mayor que el techo de servicio con un motor inoperativo, la aeronave bimotor no tendrá capacidad suficiente para mantener vuelo nivelado o ascender adecuadamente si falla un motor.

En esa condición, aunque el piloto mantenga la velocidad correcta y controle la aeronave, el rendimiento disponible con un solo motor será insuficiente. Por lo tanto, una falla de motor después del despegue puede llevar inevitablemente a una pérdida de altura y terminar en un aterrizaje forzoso.

 ✅ FALSO.

Durante la práctica de stall, la recuperación debe iniciarse ante la primera indicación, pero la acción principal no es aplicar potencia primero. Lo fundamental es reducir el ángulo de ataque, porque el stall ocurre cuando el ala supera su ángulo crítico.

La FAA señala que, al llegar a la advertencia de stall, la recuperación se realiza primero reduciendo el AOA hasta eliminar la advertencia; luego se nivelan las alas y se agrega potencia según corresponda.

Por eso, la afirmación es falsa: una aplicación rápida de potencia puede ayudar en la recuperación, pero no debe reemplazar la acción esencial de bajar el ángulo de ataque.

 ✅ VERDADERO.

La hélice en molino corresponde a la hélice del motor inoperativo que sigue girando por efecto del flujo de aire relativo.

Esta condición produce una gran resistencia al avance, porque las palas no están alineadas con el flujo de aire como ocurre cuando están en bandera. Por eso, una hélice en molino aumenta la resistencia y perjudica el rendimiento de la aeronave, especialmente en un bimotor con un motor inoperativo.

El sistema crossfeed permite que ambos motores se alimenten desde un mismo tanque, muy útil cuando se desequilibra el consumo o hay falla de bomba en un lado.

 ✅ 1,7 PIES POR CADA 100 DE RECORRIDO.

La gradiente de montada expresa cuánta altitud gana la aeronave por cada 100 pies de distancia horizontal recorrida.

Por lo tanto, una gradiente de 1,7% significa que la aeronave asciende 1,7 pies verticales por cada 100 pies horizontales.

Esto permite evaluar si la aeronave tiene capacidad suficiente para superar obstáculos después del despegue o durante una fase de ascenso.

 ✅ ROTACIÓN DE LA AERONAVE.

La Vr corresponde a la velocidad de rotación, es decir, la velocidad durante la carrera de despegue en que el piloto inicia suavemente la elevación de la nariz de la aeronave para pasar a la actitud de despegue.

No significa que la aeronave ya esté completamente en el aire; eso corresponde a Vlof, que es la velocidad de separación del suelo.

✅ ABRE LA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN DEL SISTEMA TURBO COMPRESOR.

En los motores turbo comprimidos, el sistema aumenta la presión de admisión para mejorar el rendimiento del motor, especialmente en altitud.

Para evitar un exceso de sobrealimentación o overboost, se abre una válvula de alivio o control del sistema turbo compresor, permitiendo reducir o limitar la presión excesiva antes de que pueda dañar el motor.

✅ AYUDAR A LAS PALAS DE LA HÉLICE A MOVERSE HACIA ALTOS ÁNGULOS DE ATAQUE.

El propósito de los contrapesos en las hélices embanderables es ayudar a que las palas se desplacen hacia un mayor ángulo de pala, es decir, hacia paso alto y eventualmente hacia la posición bandera.

Cuando disminuye o se pierde la presión de aceite, los contrapesos ayudan a vencer la tendencia de la hélice a permanecer en paso bajo, llevando las palas hacia una posición que reduce las RPM y, en caso de falla de motor, permite disminuir la resistencia al avance.

Por eso, la alternativa correcta es B, porque describe la función principal de los contrapesos: favorecer el movimiento de las palas hacia ángulos altos.

El método más fiable para identificar el motor fallado es mantener el control del avión (actitud y dirección), luego usar los instrumentos de motor para confirmar cuál perdió potencia.
 

✅ EL ACEITE ES DESCARGADO FUERA DEL CONO DE LA HÉLICE Y LOS CONTRAPESOS CONDUCEN A LAS PALAS DE LA HÉLICE HACIA LA POSICIÓN BANDERA.

Cuando se embandera una hélice, el aceite que mantiene las palas en una posición de menor paso es descargado fuera del cono o cubo de la hélice. Al disminuir esa presión de aceite, los contrapesos ayudan a mover las palas hacia paso alto, hasta llevarlas a la posición bandera.

La finalidad es reducir la resistencia al avance del motor inoperativo, evitando que la hélice quede girando en molinete y frene la aeronave.