Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ QUE AL FALLAR LA PRESIÓN DE ACEITE, LLEVEN EL PASO DE LA HÉLICE A PASO ALTO PARA DESARROLLAR BAJAS RPM.

Los contrapesos unidos al eje de cada pala ayudan a mover las palas hacia un mayor ángulo de paso cuando disminuye o falla la presión de aceite.

En una hélice de velocidad constante, la presión de aceite normalmente actúa para llevar las palas hacia paso bajo, permitiendo desarrollar altas RPM. En cambio, si se pierde esa presión, los contrapesos tienden a llevar la hélice hacia paso alto, lo que reduce las RPM.

Por eso, la alternativa correcta es C, porque describe correctamente la función de los contrapesos ante una falla de presión de aceite.

 ✅ VLE.

La abreviación Vle identifica la velocidad máxima con el tren de aterrizaje extendido.

Esto significa que la aeronave puede volar con el tren abajo hasta esa velocidad máxima sin exceder los límites estructurales del sistema de tren de aterrizaje.

No debe confundirse con Vlo, que corresponde a la velocidad máxima para operar el tren, es decir, para extenderlo o retraerlo.

✅ DEJAR LA HÉLICE EN BANDERA Y SE PRODUZCA LA MENOR RESISTENCIA AL AVANCE.

Ante la falla de un motor en una aeronave multimotor, el piloto debe embanderar la hélice del motor inoperativo.

Esto significa colocar las palas de la hélice en una posición más alineada con el flujo de aire, reduciendo la resistencia que produciría si quedara girando libremente en molinete.

La finalidad es que la aeronave produzca la menor resistencia al avance, mejorando el rendimiento disponible con el motor operativo y ayudando a mantener mejor control y capacidad de vuelo.

✅ NEUMÁTICOS Y ELÉCTRICOS.

Los sistemas más comunes y modernos utilizados para protección contra hielo son:

Deshielo neumático: usa botas neumáticas instaladas en bordes de ataque. Estas se inflan y desinflan para quebrar y desprender el hielo acumulado.

Antihielo eléctrico: utiliza resistencias eléctricas para calentar zonas críticas, evitando que el hielo se forme, especialmente en componentes como hélices, parabrisas, tubos pitot o sensores.

Por eso, la alternativa correcta es C, ya que relaciona correctamente el deshielo con sistemas neumáticos y el antihielo con sistemas eléctricos.

 ✅ PRODUCEN MÁS EMPUJE QUE LAS PALAS QUE ASCIENDEN.

A altos ángulos de ataque, aparece el efecto conocido como carga asimétrica de la hélice o P-factor.

Esto ocurre porque la pala descendente de la hélice tiene un ángulo de ataque efectivo mayor que la pala ascendente, por lo tanto genera más empuje. Esa diferencia produce una tendencia de guiñada en la aeronave, especialmente visible en condiciones de alta potencia, baja velocidad y actitud de nariz arriba.

✅ PRIMERO BAJAR LA NARIZ Y LUEGO DISMINUIR LA POTENCIA.

Si durante el crucero ocurre una falla de motor y, al intentar mantener altitud, la velocidad disminuye hasta llegar a VMCA, existe riesgo de perder el control direccional por empuje asimétrico.

La primera acción debe ser bajar la nariz para recuperar velocidad y evitar seguir acercándose a una condición de pérdida de control. Luego, si es necesario, se debe disminuir la potencia del motor operativo, porque mucha potencia en un solo lado aumenta la guiñada hacia el motor inoperativo.

Por eso, la secuencia correcta es: bajar la nariz primero para recuperar velocidad y luego reducir potencia si se requiere mantener el control.

✅ VERDADERO.

La Vmc es la velocidad mínima de control en una aeronave multimotor. Bajo esta velocidad, si ocurre una falla de motor, las superficies de control pueden no tener suficiente efectividad para contrarrestar el empuje asimétrico.

Por eso, no se debe volar por debajo de Vmc, salvo en situaciones específicas, como al momento de posarse en la pista durante el aterrizaje o en ciertas condiciones particulares durante el despegue, donde la operación ocurre muy cerca del suelo y dentro de procedimientos controlados.

✅ AYUDAR A LAS PALAS DE LA HÉLICE A MOVERSE HACIA ALTOS ÁNGULOS DE ATAQUE.

El propósito de los contrapesos en las hélices embanderables es ayudar a que las palas se desplacen hacia un mayor ángulo de pala, es decir, hacia paso alto y eventualmente hacia la posición bandera.

Cuando disminuye o se pierde la presión de aceite, los contrapesos ayudan a vencer la tendencia de la hélice a permanecer en paso bajo, llevando las palas hacia una posición que reduce las RPM y, en caso de falla de motor, permite disminuir la resistencia al avance.

Por eso, la alternativa correcta es B, porque describe la función principal de los contrapesos: favorecer el movimiento de las palas hacia ángulos altos.

✅ MEJOR RAZÓN DE MONTADA CON UN MOTOR INOPERATIVO.

La abreviación Vyse identifica la velocidad de mejor razón de montada con un motor inoperativo en una aeronave bimotor.

Esto significa que permite obtener la mayor ganancia de altura por unidad de tiempo cuando la aeronave está operando con un solo motor. Es una velocidad fundamental en operación multimotor y suele asociarse a la línea azul en el indicador de velocidad.

Vy = mejor razón de montada.
se = single engine, es decir, operación con un motor inoperativo.

✅ MEJOR ÁNGULO DE MONTADA.

La Vx corresponde a la velocidad de mejor ángulo de montada, es decir, la velocidad que permite ganar la mayor altura en la menor distancia horizontal posible.

Esta velocidad se utiliza cuando se necesita superar obstáculos después del despegue, ya que permite obtener una trayectoria de ascenso más pronunciada.

No debe confundirse con Vy, que corresponde a la mejor razón de montada.