Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ VY.

Después de Vlof (lift-off speed), es decir, luego de que la aeronave se separa de la pista durante un despegue normal, la velocidad recomendable para continuar el ascenso es Vy.

La Vy corresponde a la velocidad de mejor razón de montada, permitiendo ganar la mayor altura en el menor tiempo posible con la aeronave en condiciones normales de operación.

Las alternativas Vxse y Vyse se relacionan con operación con un motor inoperativo, mientras que Vmca corresponde a la velocidad mínima de control en el aire.

✅ CONTROLAR LA AERONAVE.

Ante una falla de motor en vuelo, el primer paso siempre es mantener el control de la aeronave. Antes de identificar, embanderar o ajustar potencia, el piloto debe asegurar actitud, velocidad y dirección de vuelo.

En un bimotor, una falla de motor puede generar empuje asimétrico, guiñada y pérdida de rendimiento. Por eso, lo prioritario es evitar la pérdida de control, mantener una velocidad segura y estabilizar la aeronave.

Luego de controlar la aeronave, se continúa con la identificación del motor afectado y la aplicación del procedimiento correspondiente.

✅ PRIMERO BAJAR LA NARIZ Y LUEGO DISMINUIR LA POTENCIA.

Si durante el crucero ocurre una falla de motor y, al intentar mantener altitud, la velocidad disminuye hasta llegar a VMCA, existe riesgo de perder el control direccional por empuje asimétrico.

La primera acción debe ser bajar la nariz para recuperar velocidad y evitar seguir acercándose a una condición de pérdida de control. Luego, si es necesario, se debe disminuir la potencia del motor operativo, porque mucha potencia en un solo lado aumenta la guiñada hacia el motor inoperativo.

Por eso, la secuencia correcta es: bajar la nariz primero para recuperar velocidad y luego reducir potencia si se requiere mantener el control.

 ✅ FALSO.

Un bimotor liviano con peso máximo de despegue de 5.500 lb y Vso de 58 kt entra en la categoría de aeronaves livianas donde no necesariamente se exige demostrar una razón de ascenso mínima de 50 pies por minuto a 5.000 pies con un motor inoperativo en bandera.

En este tipo de aeronaves, el rendimiento con un motor inoperativo puede ser muy limitado, especialmente con alta altitud de densidad, peso elevado o condiciones desfavorables. Por eso, no se debe asumir que siempre tendrá capacidad de ascenso positiva de 50 ft/min.

 ✅ LLEVAR AMBOS ACELERADORES A RELANTÍ Y APLICAR LOS FRENOS A REQUERIMIENTO.

Ante una falla de motor durante la carrera de despegue bajo la Vmc, la aeronave aún no tiene suficiente velocidad para mantener el control direccional con un solo motor operativo.

Por eso, no se debe continuar el despegue. La acción correcta es rechazar el despegue, llevando ambos aceleradores a ralentí y aplicando frenos según sea necesario para detener la aeronave de manera segura.

Continuar bajo Vmc sería peligroso, porque el timón y las superficies de control podrían no ser suficientes para contrarrestar el empuje asimétrico.

✅ TECHO DE SERVICIO CON UN MOTOR.

El techo de servicio con un motor corresponde a la máxima altitud de densidad a la cual una aeronave multimotor, con un motor inoperativo y volando a Vyse, todavía puede mantener una razón de ascenso mínima de 50 pies por minuto.

Esto significa que, sobre esa altitud, la aeronave ya no tendría rendimiento suficiente para mantener esa razón mínima de ascenso con un solo motor operativo.

 ✅ VERDADERO.

Las cargas asimétricas de las hélices se relacionan con el efecto conocido como P-factor, que aparece cuando la pala descendente de la hélice produce más empuje que la pala ascendente, especialmente con alto ángulo de ataque.

En aviones convencionales con hélices que giran en el sentido habitual, este efecto puede contribuir a una tendencia de viraje hacia la izquierda, junto con otros factores como el torque, la estela helicoidal y la precesión giroscópica.

✅ AYUDAR A LAS PALAS DE LA HÉLICE A MOVERSE HACIA ALTOS ÁNGULOS DE ATAQUE.

El propósito de los contrapesos en las hélices embanderables es ayudar a que las palas se desplacen hacia un mayor ángulo de pala, es decir, hacia paso alto y eventualmente hacia la posición bandera.

Cuando disminuye o se pierde la presión de aceite, los contrapesos ayudan a vencer la tendencia de la hélice a permanecer en paso bajo, llevando las palas hacia una posición que reduce las RPM y, en caso de falla de motor, permite disminuir la resistencia al avance.

Por eso, la alternativa correcta es B, porque describe la función principal de los contrapesos: favorecer el movimiento de las palas hacia ángulos altos.

 ✅ SEGURA DE CORTE DE MOTOR INTENCIONAL.

La VSSE corresponde a la velocidad mínima segura para realizar intencionalmente una simulación de falla o corte de motor en una aeronave multimotor.

Esta velocidad se utiliza principalmente en entrenamiento, porque bajo ese valor no es recomendable provocar una falla simulada, ya que la aeronave podría quedar con poco margen de control y seguridad.

No debe confundirse con VMCA, que es la velocidad mínima de control en el aire.