Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ UNIDAD DE TIEMPO.

La razón de montada o razón de ascenso indica cuánta altitud gana la aeronave en un determinado período de tiempo.

Normalmente se expresa en pies por minuto, por ejemplo: 500 pies por minuto. Esto significa que la aeronave está ganando 500 pies de altitud cada minuto.

No debe confundirse con la gradiente de montada, que relaciona la altitud ganada con la distancia horizontal recorrida.

✅ MANTENER EL CONTROL DIRECCIONAL.

El 14 CFR Parte 23 establece requisitos de certificación para aeronaves pequeñas, incluyendo aeronaves multimotores terrestres a pistón.

Ante la falla de un motor, la exigencia fundamental es que la aeronave pueda mantener el control direccional, es decir, que el piloto pueda controlar la tendencia de guiñada provocada por el empuje asimétrico.

Esto no significa necesariamente que todos los bimotores livianos deban mantener altitud o ascender con un motor inoperativo. En muchos casos, especialmente en aeronaves livianas, el rendimiento con un solo motor puede ser limitado; lo esencial es que la aeronave siga siendo controlable dentro de los parámetros establecidos.

✅ QUE AL FALLAR LA PRESIÓN DE ACEITE, LLEVEN EL PASO DE LA HÉLICE A PASO ALTO PARA DESARROLLAR BAJAS RPM.

Los contrapesos unidos al eje de cada pala ayudan a mover las palas hacia un mayor ángulo de paso cuando disminuye o falla la presión de aceite.

En una hélice de velocidad constante, la presión de aceite normalmente actúa para llevar las palas hacia paso bajo, permitiendo desarrollar altas RPM. En cambio, si se pierde esa presión, los contrapesos tienden a llevar la hélice hacia paso alto, lo que reduce las RPM.

Por eso, la alternativa correcta es C, porque describe correctamente la función de los contrapesos ante una falla de presión de aceite.

 ✅ VERDADERO.

La hélice en molino corresponde a la hélice del motor inoperativo que sigue girando por efecto del flujo de aire relativo.

Esta condición produce una gran resistencia al avance, porque las palas no están alineadas con el flujo de aire como ocurre cuando están en bandera. Por eso, una hélice en molino aumenta la resistencia y perjudica el rendimiento de la aeronave, especialmente en un bimotor con un motor inoperativo.

 ✅ MEJOR ÁNGULO DE MONTADA CON UN MOTOR INOPERATIVO.

La abreviación Vxse identifica la velocidad de mejor ángulo de montada con un motor inoperativo en una aeronave bimotor.

Esto significa que permite obtener la mayor ganancia de altura en la menor distancia horizontal posible, pero considerando la condición de vuelo con un solo motor operativo.

La clave está en separar las siglas:

Vx = mejor ángulo de montada.
se = single engine, es decir, un motor inoperativo.

✅ LA VELOCIDAD PARA MANTENER LA MEJOR RAZÓN DE ASCENSO CON UN MOTOR INOPERATIVO.

En una aeronave bimotor liviana, la línea azul del indicador de velocidad identifica la Vyse, conocida como la velocidad de mejor razón de ascenso con un motor inoperativo.

Esta velocidad es fundamental en caso de falla de motor, porque permite obtener el mejor rendimiento posible de ascenso usando solo el motor operativo. Si la aeronave no logra ascender, mantener Vyse ayuda a obtener la menor razón de descenso posible.

No debe confundirse con la mejor razón de ascenso con ambos motores operativos, que corresponde a Vy.

 ✅ FALSO.

En un bimotor convencional, normalmente el motor izquierdo es el motor crítico, porque su falla genera una condición más desfavorable para el control direccional de la aeronave.

Esto ocurre por efectos aerodinámicos asociados a las hélices, especialmente el P-factor, que hace que el motor derecho produzca una línea de empuje más efectiva hacia afuera. Por eso, si falla el motor izquierdo y queda funcionando solo el derecho, se produce una mayor tendencia de guiñada y se requiere más control para mantener la aeronave alineada.

Por lo tanto, no es la falla del motor derecho la que crea mayor dificultad, sino generalmente la falla del motor izquierdo.

El sistema crossfeed permite que ambos motores se alimenten desde un mismo tanque, muy útil cuando se desequilibra el consumo o hay falla de bomba en un lado.

 ✅ VELOCIDAD DE NUNCA EXCEDER.

La abreviación Vne significa Never Exceed Speed, es decir, velocidad de nunca exceder.

Esta velocidad representa el límite máximo absoluto que no debe sobrepasarse durante la operación de la aeronave, porque hacerlo puede generar esfuerzos aerodinámicos excesivos y comprometer la estructura.

La Vne normalmente se identifica en el indicador de velocidad con una línea roja, marcando el límite superior de operación segura.

✅ DE 0 A 10 SEGUNDOS.

El tiempo promedio de una hélice para llegar a la posición bandera es de 0 a 10 segundos.

Cuando un motor falla en una aeronave multimotor, la hélice del motor inoperativo debe pasar a posición bandera para reducir la resistencia al avance. En esta posición, las palas quedan orientadas de manera más favorable respecto al flujo de aire, evitando que la hélice siga girando en molinete y produzca una gran resistencia aerodinámica.

Esto permite que la aeronave mantenga un mejor rendimiento con el motor operativo, conserve mayor control y reduzca la pérdida de velocidad o altura.