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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
El viento fluye desde las bajas a las altas presiones.
📌 Pista: Imagina el aire “bajando” desde un cerro de presión hacia un valle de presión.
✅ FALSO.
En superficie, el viento tiende a fluir desde altas hacia bajas presiones, impulsado por la fuerza del gradiente de presión. Luego, la Coriolis lo desvía y la fricción hace que cruce isobaras hacia la baja.
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El VOR/DME de CHI transmite en las frecuencias:
📌 Pista: En VOR/DME, busca la dupla “MHz + CH XXXX” (el “X” es parte del canal).
✅ 115,9 MHz / 106X.
El VOR/DME CHI (Chillán–SCCH) transmite en 115,9 MHz y su DME está pareado al canal 106X según AIP CHILE Vol. I (GEN 2.5 Radioayudas).
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Ud. está a la derecha del curso frontal, por lo tanto el CDI del equipo correspondiente estará:
📌 Pista: imagina el curso como una línea: si estás a la derecha, la línea queda a la izquierda.
✅ A la izquierda.
Si tu aeronave está a la derecha del curso frontal, la línea de curso queda a tu izquierda, por eso el CDI se desplaza a la izquierda (debes corregir hacia la aguja).
En localizador/ILS se aplica “fly to the needle”: aguja a la izquierda ⇒ gira/corrige a la izquierda para volver al curso. “Totalmente” solo si estás fuera de escala.
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El nivel de condensación es:
📌 Pista: memoriza: condensación = punto de rocío alcanzado.
✅ La altitud a la cual el vapor de agua alcanza su punto de rocío.
Para examen DGAC, si en tu pauta aparece marcada B, esa es la 100% correcta para la evaluación. Conceptualmente equivale a decir que en ese nivel T = Td y comienza la condensación (base de nube).
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Un SIGMET es parte de una aeronotificación:
📌 Pista: AIREP = piloto reporta; SIGMET = meteorología advierte.
✅ FALSO.
SIGMET es un mensaje OPMET de advertencia emitido por la oficina meteorológica, y no forma parte de una aeronotificación (AIREP/UA), que es un reporte del piloto. En DGAC se separan por designadores: UA = Aeronotificación y WS/WC/WV = SIGMET.
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Los mínimos de una aproximación ILS Categoría I son:
📌 Pista: Cat I se asocia a “200 y 550”.
✅ DH 200 pies y RVR 550 m.
En ILS Categoría I, los mínimos estándar son DH ≥ 200 ft y RVR ≥ 550 m. Si cualquiera de esos valores no se cumple, no puedes continuar bajo mínimos.
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La pasada inicial sobre una radioayuda, al ingresar paralelo o gota, se considera como "Procedimiento de Entrada" y la segunda pasada sobre la estación será notificada como “ Establecido en Circuito de Espera".
📌 Pista: “Entrada” = antes de quedar en el patrón repetitivo; “establecido” = cuando ya puedes repetir pierna inbound/outbound.
✅ VERDADERO.
La primera pasada por la radioayuda al ingresar paralelo o gota corresponde al procedimiento de entrada. Tras completar esa maniobra, la siguiente pasada por la estación ya implica que quedaste establecido en el circuito de espera, y así se notifica.
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En el Pronóstico de Área Ud., lee: SECN II PSYS: H 1020 S32 W75 MOV E. De la lectura de este informe usted, entre otras cosas puede deducir que:
📌 Pista: en estos grupos, H/L + presión + coordenadas + MOV = sistema de presión y movimiento.
✅ Centro de alta presión en superficie ubicado en los 32ºS 75ºW.
SECN II PSYS: “Sección II – Pressure Systems” (sistemas de presión).
H 1020: Alta presión (High) con 1020 hPa.
S32 W75: ubicación del centro en 32° Sur, 75° Oeste.
MOV E: se desplaza hacia el Este.
Las otras alternativas inventan nubes/precipitación/hielo que no están codificados aquí.
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Umbral (THR) significa, comienzo de la parte de pista utilizable:
📌 Pista: Piensa en el punto donde empieza el tramo “apto para tocar pista” en una aproximación.
✅ Para el aterrizaje.
El Umbral (THR) es el comienzo de la parte de pista utilizable para aterrizar (no necesariamente el extremo físico de la pista).
- Si el umbral está desplazado, se reduce la distancia disponible para aterrizaje (LDA).
- Se identifica con marcas/luces de umbral y define desde dónde se “cuenta” la pista para aterrizar.
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La distancia que entrega el DME se mide en un plano inclinado, sin embargo, para fines prácticos, se puede considerar como distancia horizontal, excepto cuando la aeronave está muy cerca de la estación. El margen de imprecisión para esta medición es de:
📌 Pista: en radioayudas, cuando aparece “±0.5 y ±3%”, la regla es tomar el más grande.
✅ ± 0.5 millas náuticas o ± 3% de la distancia, lo que sea mayor.
El DME mide distancia inclinada (slant range); por eso, cerca de la estación la diferencia con la horizontal aumenta. La tolerancia operacional se expresa como ±0.5 NM o ±3% (se aplica el mayor valor).
- A: incompleta (falta el criterio del 3%).
- C: mezcla con velocidad (no aplica).
- D: “lo menor” es incorrecto; la norma usa lo mayor.
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Aciertos
Fallos
Nota