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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
El indicador de actitud proporciona al piloto un sustituto del horizonte natural, que ayuda a mantener la actitud deseada de la aeronave durante un vuelo instrumental.
📌 Pista: Este instrumento permite mantener el control del avión confiando solo en los instrumentos, no en la vista exterior.
✅ VERDADERO.
El indicador de actitud (u horizonte artificial) muestra la posición del avión respecto al horizonte, indicando alabeo y cabeceo. Es esencial en vuelo por instrumentos, ya que reemplaza al horizonte natural cuando no hay referencia visual externa (como en nubes o de noche).
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Las dimensiones de la pista de SCLL son 1700 x 30 mts de ancho.
📌 Pista: revisa la “Dimensión” de la RWY en la ficha oficial del aeródromo (AIP/IFIS).
✅ FALSO.
En el AIP Chile (DGAC), el aeródromo SCLL (Vallenar) registra pista 10/28 de 1377 × 30 m, por lo que no es 1700 × 30 m.
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TVOR, significa VOR Terminal.
📌 Pista: La T te recuerda “Terminal” (zona cercana al aeródromo).
✅ VERDADERO.
TVOR corresponde a Terminal VOR, es decir, un VOR destinado principalmente a navegación terminal (cobertura menor que un VOR de alta).
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El Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS), es un sistema de aproximación de precisión, que proporciona al piloto.
📌 Pista: precisión = lateral + vertical (LOC + GS).
✅ Curso final y trayectoria de planeo hacia la pista.
El ILS es una aproximación de precisión porque entrega guía lateral (Localizer) para el curso final y guía vertical (Glide Slope) para la pendiente de planeo hasta la pista.
- A: solo lateral (eso sería “no precisión” si fuera únicamente curso).
- B: la guía radar es vectoreo ATC, no parte del ILS.
- D: el ILS no entrega “curso inicial”; se usa para el tramo final.
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Indique qué significado tienen, respectivamente, las abreviaturas APCH, ICE y MIFG en Meteorología.
📌 Pista: APCH suena a “approach”; MIFG es la niebla que “se queda pegada” al suelo.
✅ Aproximación, Hielo y Niebla baja.
- APCH: Approach → aproximación (fase/procedimiento de llegada).
- ICE: hielo/engelamiento (presencia o riesgo de formación de hielo).
- MIFG: Shallow fog → niebla baja/superficial (banco de niebla de poca altura).
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Al colocar la presión barométrica en el altímetro, conociendo la elevación del campo, deberá chequear en el altímetro que la diferencia no exceda _______, y las aeronaves equipadas con más de un altímetro que entre ellos la diferencia no sea superior _____.
📌 Pista: Son dos tolerancias: altímetro vs elevación y altímetro vs altímetro.
✅ ±75 y 50 pies respectivamente.
Al ajustar el QNH con la elevación del campo, el altímetro debe quedar dentro de ±75 ft; y si hay más de un altímetro, entre ellos no debe haber más de 50 ft de diferencia.
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En una interceptación de Arco a Radial, si Ud. no conoce la V.T., tomará ______ segundos de tiempo para calcular el anticipo para un viraje estándar y, en el caso de que disponga de información de V.T. debe dividir _____ por el N° de Arco que está manteniendo. Luego multiplique el resultado por _______ de la V.T. para un viraje estándar.
📌 Pista: Estándar = 20 s; el 0,5% es la “regla rápida” que se combina con 
.
✅ 20 – 60 – 0,5%.
En arco → radial: si no conoces la V.T., el anticipo para viraje estándar se estima con los radiales cruzados en 20 s. Si tienes V.T., calculas:
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La precisión de los TAF, respecto a la visibilidad, operacionalmente conveniente será de:
📌 Pista: El tramo “corto” de visibilidad termina en 700 m.
✅ ± 200 m hasta 700 m.
Para examen DGAC, la precisión operacionalmente conveniente del TAF en visibilidad se considera ±200 m hasta 700 m (y luego ±30% entre 700 m y 10 km).
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Para que se forme una onda de montaña se requiere:
📌 Pista: Piensa en “estable + fuerte + cruzado a la montaña”.
✅ D. Todas las anteriores.
Para que se forme onda de montaña se necesita:
- Aire estable (favorece oscilaciones “onduladas” y no convección caótica).
- Viento suficiente a nivel de la cumbre, típicamente ≥ 15–25 kt según altura/relieve.
- Dirección casi perpendicular a la cordillera (aprox. ±30° del perpendicular) para maximizar el levantamiento orográfico.
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En un indicador de virajes de cuatro minutos, un ancho de aguja significa que la aeronave virará.
📌 Pista: “4 minutos” define el tiempo para completar el círculo a un ancho de aguja.
✅ 360º en cuatro minutos.
En un indicador de virajes de 4 minutos, la marca de un ancho de aguja corresponde al viraje estándar de ese instrumento, es decir, la tasa necesaria para completar 360° en 4 minutos (equivale a 
).
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Aciertos
Fallos
Nota