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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
La definición de “aproximación sistemática a un proceso mental usado por los pilotos a fin de conscientemente determinar el mejor curso de acción en respuesta a un grupo de circunstancias dadas”, se refiere a:
📌 Pista: se trata de elegir y ejecutar la mejor opción, no solo “percibir” la situación.
✅ Toma de decisiones.
La frase describe una aproximación sistemática y consciente para elegir el mejor curso de acción ante circunstancias dadas: eso es toma de decisiones (ADM).
- A.S. = entender qué pasa y qué puede pasar.
- CRM = gestión de recursos/equipo para operar seguro.
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Se dice que el aire está saturado cuando:
📌 Pista: Saturación = “vaso lleno”: si agregas más, se derrama (condensa).
✅ No admite mayor cantidad de agua.
El aire está saturado cuando contiene la máxima cantidad de vapor de agua posible para esa temperatura y presión; en ese punto, cualquier enfriamiento o aporte de vapor favorece condensación (niebla/nubes).
- A no tiene relación con humedad.
- C es lo contrario.
- D se asocia a la idea de “máximo”, pero la definición operativa en meteorología es que ya no puede admitir más vapor sin condensar.
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La Hipoxia por Estagnación es aquella que afecta la fase de transporte de la respiración, consiste en la reducción del flujo de sangre a través de un sector del organismo o en su totalidad.
📌 Pista: “Estagnación” = sangre que no circula bien (bajo gasto, G, shock).
✅ VERDADERO.
La hipoxia por estagnación (circulatoria) afecta la fase de transporte porque hay disminución del flujo sanguíneo hacia una zona o a todo el organismo, por lo que llega menos 
a los tejidos aunque la sangre esté bien oxigenada.
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Dentro de las recomendaciones para mantener una buena A.S. encontramos:
📌 Pista: A.S. se sostiene con habilidad + mentalidad + práctica.
✅ Todas las alternativas son correctas.
Para mantener buena Alerta Situacional (A.S.) ayuda:
- Capacidad de vuelo (competencia técnica)
- Actitud (disciplina, humildad, evitar complacencia)
- Experiencia y entrenamiento (automatiza tareas y mejora el “panorama”)
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La definición correcta de los Servicios de Tránsito Aéreo son:
📌 Pista: Si aparece “expresión genérica” y reúne FIS + alerta + ATC, es la correcta.
✅ Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta y control de tránsito aéreo (control de área, aproximación o aeródromo).
“ATS” es el concepto paraguas: FIS + ALERTA + ATC.
- A: “radar” no es un servicio ATS por sí mismo.
- B: enumera solo control, omite FIS/alerta.
- C: mezcla/duplica conceptos; la definición formal es la de D.
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Las dependencias ATS apropiadas podrán autorizar, sobre el nivel de vuelo 410, otros niveles de vuelo no consignados en el Apéndice C, siempre y cuando se mantenga una separación de por lo menos 1000 pies entre aeronaves.
📌 Pista: Arriba de FL410 la separación estándar vuelve a ser más amplia que en RVSM.
✅ FALSO.
Sobre FL 410 ATS puede autorizar niveles no consignados en el Anexo C, pero la separación exigida es al menos 2.000 ft, no 1.000 ft.
La norma además indica que la correlación “nivel/derrota” del Anexo C puede no aplicarse si así se indica en la autorización ATC.
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Generalmente la caja de control para sintonizar una frecuencia ILS es la misma que se usa para sintonizar un VOR. El receptor de trayectoria de planeo sintoniza automáticamente la frecuencia apropiada, cada vez que se seleccione la frecuencia del localizador en la ventana de frecuencia.
📌 Pista: piensa en “LOC manual → GS automático (frecuencias pareadas)”.
✅ VERDADERO.
En la mayoría de aeronaves, la misma caja NAV se usa para VOR/LOC. Al seleccionar la frecuencia del localizador (VHF), el sistema empareja automáticamente la frecuencia UHF correspondiente del Glide Slope, sin que el piloto la ingrese manualmente.
Esto se basa en el canalizado ILS (frecuencias LOC–GS vinculadas). Igual debes identificar en Morse para confirmar que es el ILS correcto.
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¿Cuál es la altura de la isoterma cero pronosticada en el sector de Puerto Montt? Obtenga el dato en el siguiente fragmento de la clave GAMET? SECN II PSYS MARGEN DE ALTA PRESION CLD BKN SC 020/060 HFT AGL BTN SCMA SCRF WIND/TEMP ALTITUD SCTC SCON SCON LAT 47S 020HFT AMSL 180/07KT PS13 280/07KT PS10 050HFT AMSL 180/07KT PS10 290/10KT PS05 070HFT AMSL 270/07KT PS05 270/15KT PS02 100HFT AMSL 310/07KT PS01 270/20KT MS02 150HFT AMSL 320/10KT MS11 270/25KT MS11 FZLVL 105 HFT AMSL 080 HFT AMSL MNM QNH 1017 HPA=
📌 Pista: HFT = centenas de pies y AMSL = sobre el nivel del mar.
✅ 8.000 FT sobre el nivel medio del mar.
En la clave GAMET, FZLVL entrega la altura de la isoterma 0°C en centenas de pies AMSL. Para el sector Puerto Montt (SCON) aparece FZLVL 080 HFT AMSL, es decir 
ft MSL.
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En qué parte del AIP CHILE VOLUMEN I, se establecen las zonas prohibidas, restringidas y peligrosas.
📌 Pista: En el índice del Vol. I, busca el bloque ENR 5.
✅ En Ruta.
Las zonas prohibidas, restringidas y peligrosas se publican en AIP CHILE Vol. I, sección ENR 5 (p. ej., ENR 5.1).
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Si durante el desarrollo de una aproximación ILS y habiendo interceptado inicialmente la trayectoria de planeo, observa que la barra del “GSI” se desplazó hacia abajo, deberá aumentar la razón de descenso.
📌 Pista: aguja abajo = senda abajo de ti.
✅ VERDADERO.
Si el GSI se desplaza hacia abajo, significa que la trayectoria de planeo quedó abajo de tu aeronave (estás alto en la senda). Para volver a centrar, corresponde aumentar la razón de descenso (corregir “hacia la aguja”).
En ILS aplica la regla “vuele hacia la indicación”:
- GSI abajo → senda abajo → estás alto → desciende más.
- GSI arriba → senda arriba → estás bajo → reduce descenso (o corrige arriba).
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Aciertos
Fallos
Nota