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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
Libro foliado en triplicado y autocopiativo, en el cual la tripulación de cabina registra uso de equipos de emergencia, deterioro o daño de éstos, al interior de la cabina y/o mal funcionamiento de los sistemas de cabina. La definición anterior corresponde a:
📌 Pista: Es el “libro de novedades de cabina”, no el manual de consulta ni el registro de vuelo.
✅ CLB.
La definición corresponde al Cabin Log Book (CLB): un libro foliado, autocopiativo y en triplicado donde la tripulación de cabina registra uso de equipos de emergencia, daños/deterioros y fallas de sistemas de cabina para que queden reportados y se gestionen con mantenimiento/operaciones.
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¿En una preparación de cabina, dónde debe ubicarse el TC4 en el A320 Neo?
📌 Pista: TC4 se asocia a las salidas sobre el ala y al control del bloque central.
✅ TC4 se ubica en sector alar.
En una preparación de cabina del A320neo, TC4 se posiciona en el sector alar para controlar esa zona y apoyar la instrucción ABP/OW y el orden previo a una eventual evacuación.
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En caso de que un TC esté a cargo de dos puertas en una evacuación y, por factores externos, una de ellas quede no habilitada (por ejemplo, el tobogán no se infló), ¿cuál es el criterio que corresponde aplicar en esta situación?
📌 Pista: En evacuación, una salida inutilizable debe quedar controlada físicamente para evitar que se transforme en un punto de riesgo y pérdida de tiempo.
✅ El criterio que corresponde aplicar es que el TC pida a un pasajero que bloquee dicha salida mientras el TC opera la otra salida.
Si una de las salidas asignadas queda inoperativa (p. ej., tobogán no infló), el criterio inmediato es bloquear esa puerta para que nadie intente usarla y redirigir el flujo a salidas operativas. Como el TC está a cargo de dos puertas, lo más seguro es designar a un pasajero apto (ABP) para que bloquee/contenga la salida inoperativa bajo instrucciones claras, mientras el TC opera la otra salida habilitada y continúa dirigiendo la evacuación.
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En una situación de emergencia (antes de la preparación de cabina), el anuncio con la información inicial lo dará:
📌 Pista: Busca la opción que prioriza coordinación y flexibilidad, no “siempre X”.
✅ JC coordina con el comandante quién será responsable de entregar la información inicial.
En una emergencia, lo clave es que el anuncio salga rápido, claro y coordinado. Por eso, no es “siempre” una persona fija: la JC coordina con el comandante quién lo emite según la fase del vuelo, carga de trabajo y disponibilidad.
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El chequeo pre-vuelo del ELT ubicado en el último OHB del lado L en la cabina de pasajeros es realizado por:
📌 Pista: Ubica el equipo en el último compartimiento L: lo revisa quien cubre el aft izquierdo.
✅ TC 3.
El ELT está en el último OHB del lado izquierdo (L), por lo que el chequeo pre-vuelo lo realiza el TC asignado al sector posterior izquierdo (normalmente TC3, asociado a 2L/área aft izquierda).
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Con al menos un motor apagado y el tobogán desarmado, si hay presión residual en cabina, se encenderá la luz de advertencia denominada:
📌 Pista: Si el riesgo es presión, la luz dice Cabin pressure/pressurized, no “Slide”.
✅ Cabin pressured (roja fija).
Con motor apagado y tobogán desarmado, si aún existe presión residual en cabina, la advertencia corresponde a presión de cabina (luz roja fija). “Slide armed” indica estado del tobogán, no la condición de presurización.
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¿Cuál es el propósito de la posición de protección?
📌 Pista: Asóciala a lo que pasa antes de detenerse: el cuerpo debe “aguantar” una frenada extrema.
✅ Proteger a pasajeros y tripulantes de las fuerzas de desaceleración.
La posición de protección (brace) busca reducir lesiones al cuerpo y cabeza frente a una detención de emergencia/impacto, ayudando a tolerar mejor la desaceleración brusca del avión. No es para evacuar (eso viene después), ni para reunir familias, ni para ABP.
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El procedimiento de acceso en emergencia al cockpit sin respuesta de TV contempla:
📌 Pista: Sigue el orden de la señalización de la puerta: primero se autoriza con el código, luego viene la confirmación visual intermitente, y recién cuando queda confirmación fija se intenta abrir.
✅ Todas las alternativas son correctas.
En el procedimiento típico de acceso de emergencia a la cabina de mando:
- se digita la clave en el keypad,
- se espera la luz verde intermitente, y
- con luz verde fija se empuja la puerta.
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Al remover la cubierta que protege la manilla de apertura de la ventanilla de emergencia, se enciende la luz de advertencia:
📌 Pista: Si ves “Slide Armed”, piensa puertas con tobogán; en ventanilla, la alerta clave es presión de cabina.
✅ “Cabin Pressure” roja fija.
Esa luz advierte que no debe manipularse/abrirse la salida si existe presurización (diferencial de presión). En ventanillas OW no aplica “Slide Armed”, porque no hay tobogán armado como en puertas.
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Revisar los procedimientos de evacuación y estar conscientes del entorno en fases de despegue y aterrizaje corresponde a:
📌 Pista: Piensa en dos cosas a la vez: “alerta en puesto” + “repaso mental sin hablar”.
✅ Respuestas a y c son correctas.
En despegue y aterrizaje, la tripulación realiza revisión silenciosa (repasar mentalmente procedimientos de evacuación) y puede estar en estado Attention Crew at Stations (alerta/atención en puestos), manteniéndose consciente del entorno y lista para actuar.
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Aciertos
Fallos
Nota