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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
¿Puede un TC estar a cargo de dos puertas en una evacuación?
📌 Pista: En emergencia, el principio es adaptación operacional, no reglas rígidas de “solo una”.
✅ Sí, un TC sí puede estar a cargo de dos puertas.
En una evacuación real, por reducción de dotación, bloqueo de una salida o redistribución, un TC puede controlar más de una puerta, siempre priorizando salidas utilizables y la seguridad (abrir/cerrar según condiciones). La opción A es demasiado absoluta.
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El procedimiento de acceso en emergencia al cockpit sin respuesta de TV contempla:
📌 Pista: Sigue el orden de la señalización de la puerta: primero se autoriza con el código, luego viene la confirmación visual intermitente, y recién cuando queda confirmación fija se intenta abrir.
✅ Todas las alternativas son correctas.
En el procedimiento típico de acceso de emergencia a la cabina de mando:
- se digita la clave en el keypad,
- se espera la luz verde intermitente, y
- con luz verde fija se empuja la puerta.
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Durante una emergencia planificada, en la preparación de cabina, ¿quién es el tripulante encargado de realizar el refuerzo en cabina de pasajeros?
📌 Pista: El refuerzo lo hace quien tiene mejor cobertura de cabina mientras la jefatura coordina.
✅ TC2.
En una emergencia planificada, durante la preparación de cabina, el refuerzo de instrucciones en cabina de pasajeros suele quedar a cargo de TC2, porque está posicionado para recorrer y controlar el cumplimiento (cinturones, postura, objetos sueltos) mientras la JC coordina globalmente con el comandante.
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En una evacuación en agua (amarizaje), ¿qué tripulante es el responsable de llevar el ELT?
📌 Pista: Piensa: “lo lleva quien está más cerca del último OHB izquierdo”.
✅ TC3.
En un amarizaje, el ELT lo lleva el tripulante asignado al sector donde está ubicado (último OHB lado izquierdo), por eso el responsable operativo es TC3, quien lo identifica y lo extrae más rápido.
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Al remover la cubierta que protege la manilla de apertura de la ventanilla de emergencia, se enciende la luz de advertencia:
📌 Pista: Si ves “Slide Armed”, piensa puertas con tobogán; en ventanilla, la alerta clave es presión de cabina.
✅ “Cabin Pressure” roja fija.
Esa luz advierte que no debe manipularse/abrirse la salida si existe presurización (diferencial de presión). En ventanillas OW no aplica “Slide Armed”, porque no hay tobogán armado como en puertas.
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En caso de detector de humo activado, si la puerta del baño afectado está fría, se debe:
📌 Pista: Si está fría, puedes abrir controlado, pero siempre con extintor listo.
✅ Todas las alternativas son correctas.
Si se activa el detector de humo y la puerta del baño está fría, el procedimiento lógico es: tomar un extintor Halon, abrir lentamente con precaución (para no alimentar un fuego oculto) y localizar la fuente de humo/fuego para controlarla de inmediato.
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Si en una preparación de cabina no hay tiempo de ejecutar un ABP, la TC entregará una tarjeta de información de seguridad a los pasajeros sentados en la cercanía de las salidas de emergencia y pedirá que revisen la operación de estas.
📌 Pista: Cuando falta tiempo, se aplica el “mínimo indispensable”: tarjeta + revisión rápida.
✅ Verdadero.
Si no hay tiempo para un briefing ABP completo, una medida de contingencia es entregar la tarjeta de seguridad a quienes están cerca de las salidas y pedir que revisen la operación, para asegurar un mínimo de comprensión antes del aterrizaje/impacto.
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El procedimiento de desconexión del tobogán en agua contempla:
📌 Pista: Fíjate en color + orden: primero “DITCHING”, luego manilla blanca, y al final la línea de amarre.
✅ Levantar cubierta FOR DITCHING ONLY, tirar manilla blanca HANDLE y cortar cuerda MOORING LINE.
En amaraje, la desconexión del tobogán/alsa sigue una lógica estándar: habilitar modo ditching (cubierta) → accionar la manilla correcta (blanca) → cortar la línea de amarre (mooring line) para liberar/asegurar el equipo según el procedimiento.
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Es obligatorio para un pasajero que viaja con POC:
📌 Pista: La lógica es autonomía + energía extra + no bloquear una salida.
✅ Todas las alternativas son correctas.
Para pasajero con POC se exige: ser mayor de 18 o ir acompañado, llevar baterías para todo el vuelo + 3 horas extra, y no ocupar salida de emergencia.
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El chequeo pre-vuelo del ELT ubicado en el último OHB del lado L en la cabina de pasajeros es realizado por:
📌 Pista: Ubica el equipo en el último compartimiento L: lo revisa quien cubre el aft izquierdo.
✅ TC 3.
El ELT está en el último OHB del lado izquierdo (L), por lo que el chequeo pre-vuelo lo realiza el TC asignado al sector posterior izquierdo (normalmente TC3, asociado a 2L/área aft izquierda).
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