Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 2

✅ Si hay calor — En fuego en áreas cerradas, antes de abrir se verifica calor en la puerta/superficie, porque abrir puede alimentar el fuego con oxígeno. La presencia de llama o humo ayuda, pero el control clave previo es detectar calor para decidir el método de apertura/ataque.

✅ Se denegará el acceso y se contactará a la TC vía interfono.

Si hay intento de ingreso sin coordinación previa, la tripulación de mando debe mantener la puerta asegurada y verificar la situación contactando a cabina. Permitir acceso directo (A) es inseguro, y declarar/emergencia inmediata (C) no es el paso estándar inicial sin evaluación.

✅ Todas las alternativas son correctas.

Si se activa el detector de humo y la puerta del baño está fría, el procedimiento lógico es: tomar un extintor Halon, abrir lentamente con precaución (para no alimentar un fuego oculto) y localizar la fuente de humo/fuego para controlarla de inmediato.

✅ En la letra T (Tipo de emergencia o Tiempo disponible).

En TESTI, la T es el momento en que se define/confirmar la naturaleza de la emergencia (qué pasa y cuánta urgencia hay). Por eso ahí la JC coordina con el comandante quién entregará la información inicial para que el mensaje salga rápido y consistente.

✅ 6 segundos.

Para salidas sobre el ala (rampa/tobogán sector alar), el estándar de desempeño exige que el dispositivo quede erecto/inflado en hasta 6 s desde que se acciona el inflado (no es “lo que demora siempre”, sino el máximo permitido en certificación).

✅ Asiste al amortiguador para empujar la puerta durante la apertura en emergencia

El actuador (cilindro de nitrógeno presurizado) entrega una ayuda de empuje para que la puerta se abra con rapidez y fuerza en modo emergencia, cuando se necesita evacuar. En apertura normal no se requiere ese impulso, y no es un sistema para bloquear por condiciones externas.

✅ Todas las alternativas son correctas.

El tobogán-rampa suele incluir: dos carriles para evacuar con alto flujo, una rampa de ingreso que guía hacia los carriles, y una baranda inflable que sirve como referencia visual/táctil de que el inflado quedó correcto y seguro para usar.

✅ Se aborda el avión / se efectúa un cambio de tripulación / el avión ha quedado sin supervisión.

El chequeo pre-vuelo busca asegurar que equipos y cabina estén operativos y seguros. Por eso se realiza al abordar, cuando hay cambio de tripulación, y también si el avión quedó sin supervisión (riesgo de intervención, daño o manipulación).

✅ TC4 se ubica en sector alar.

En una preparación de cabina del A320neo, TC4 se posiciona en el sector alar para controlar esa zona y apoyar la instrucción ABP/OW y el orden previo a una eventual evacuación.

✅ Iniciará la evacuación del avión.

La activación de EVAC COMMAND es la orden inequívoca para evacuar: los TC deben actuar de inmediato en sus salidas, evaluando condiciones exteriores y dando comandos. Las opciones B y D describen estado de alerta, no una orden de evacuación.