Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ 6 segundos.

Para salidas sobre el ala (rampa/tobogán sector alar), el estándar de desempeño exige que el dispositivo quede erecto/inflado en hasta 6 s desde que se acciona el inflado (no es “lo que demora siempre”, sino el máximo permitido en certificación).

✅ 90 segundos.

El estándar usado en certificación de evacuación considera que el avión debe poder evacuar a todos los ocupantes en un máximo de 90 s, usualmente con la mitad de las salidas inutilizables, para simular una emergencia real.

✅ Levantar cubierta FOR DITCHING ONLY, tirar manilla blanca HANDLE y cortar cuerda MOORING LINE.

En amaraje, la desconexión del tobogán/alsa sigue una lógica estándar: habilitar modo ditching (cubierta) → accionar la manilla correcta (blanca) → cortar la línea de amarre (mooring line) para liberar/asegurar el equipo según el procedimiento.

✅ Sí, un TC sí puede estar a cargo de dos puertas.

En una evacuación real, por reducción de dotación, bloqueo de una salida o redistribución, un TC puede controlar más de una puerta, siempre priorizando salidas utilizables y la seguridad (abrir/cerrar según condiciones). La opción A es demasiado absoluta.

✅ Respuestas a y b son correctas.

Las posiciones de protección para pasajeros varían según configuración del asiento/espacio:

• A: inclinados hacia adelante, brazos en el respaldo delantero y cabeza entre los brazos.
• B: cabeza y pecho sobre las piernas, abrazándolas (útil cuando no hay buen apoyo frontal).
  La C no es la estándar recomendada.

✅ El criterio que corresponde aplicar es que el TC pida a un pasajero que bloquee dicha salida mientras el TC opera la otra salida.

Si una de las salidas asignadas queda inoperativa (p. ej., tobogán no infló), el criterio inmediato es bloquear esa puerta para que nadie intente usarla y redirigir el flujo a salidas operativas. Como el TC está a cargo de dos puertas, lo más seguro es designar a un pasajero apto (ABP) para que bloquee/contenga la salida inoperativa bajo instrucciones claras, mientras el TC opera la otra salida habilitada y continúa dirigiendo la evacuación.

✅ Falso. 

Ante incendio en horno, la prioridad es mantener el horno cerrado para quitarle oxígeno, atacar con el extintor y cortar energía según procedimiento, pero no se enseña como regla “apagar el horno y cortar solo el CB del horno afectado” porque puede variar (configuración eléctrica/galley) y se prioriza el control del fuego y la coordinación.

✅ TC3.

En un amarizaje, el ELT lo lleva el tripulante asignado al sector donde está ubicado (último OHB lado izquierdo), por eso el responsable operativo es TC3, quien lo identifica y lo extrae más rápido.

✅ Verdadero.

En una descompresión rápida, la altitud de vuelo determina la presión exterior y, por tanto, cuánto cae el oxígeno disponible y cuánto se expanden los gases. A mayor altitud: hipoxia más rápida, menor tiempo útil de conciencia y efectos fisiológicos más intensos.

✅ Llamadas de emergencia.

En los ACP, una luz intermitente indica siempre una situación anormal o urgente, como una llamada de emergencia desde un interfono o sistema de cabina ✈️. Las llamadas normales se muestran con luz fija.