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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
La acción que deberá realizar la tripulación de cabina al no tener comunicación vía interfono con la tripulación de mando será:
📌 Pista: Cuando no hay respuesta, se actúa como incapacitación, no como “no interrumpir”.
✅ TC sospechará incapacitación de pilotos, siendo necesario ingresar a la cabina de mando digitando la clave en Keypad.
Si no hay comunicación por interfono, la tripulación de cabina debe tratarlo como posible incapacitación y aplicar el procedimiento de acceso de emergencia (el ingreso se gestiona por el keypad, no “por el interfono”). La opción B es demasiado complaciente: cockpit estéril no justifica ausencia total de respuesta.
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En los ACP, los segmentos iluminados intermitentes indican:
📌 Pista: Si la luz parpadea, no es algo rutinario. Es señal de urgencia.
✅ Llamadas de emergencia.
En los ACP, una luz intermitente indica siempre una situación anormal o urgente, como una llamada de emergencia desde un interfono o sistema de cabina ✈️. Las llamadas normales se muestran con luz fija.
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La posición de protección que deben adoptar los pasajeros es:
📌 Pista: Quédate con las dos que buscan bajar la cabeza y apoyar el torso hacia adelante.
✅ Respuestas a y b son correctas.
Las posiciones de protección para pasajeros varían según configuración del asiento/espacio:
- A: inclinados hacia adelante, brazos en el respaldo delantero y cabeza entre los brazos.
- B: cabeza y pecho sobre las piernas, abrazándolas (útil cuando no hay buen apoyo frontal).
La C no es la estándar recomendada.
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En una evacuación en agua (amarizaje), ¿qué tripulante es el responsable de llevar el ELT?
📌 Pista: Piensa: “lo lleva quien está más cerca del último OHB izquierdo”.
✅ TC3.
En un amarizaje, el ELT lo lleva el tripulante asignado al sector donde está ubicado (último OHB lado izquierdo), por eso el responsable operativo es TC3, quien lo identifica y lo extrae más rápido.
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El actuador es un cilindro de nitrógeno presurizado que:
📌 Pista: Relaciónalo con la situación donde se necesita apertura rápida y potente para evacuar.
✅ Asiste al amortiguador para empujar la puerta durante la apertura en emergencia
El actuador (cilindro de nitrógeno presurizado) entrega una ayuda de empuje para que la puerta se abra con rapidez y fuerza en modo emergencia, cuando se necesita evacuar. En apertura normal no se requiere ese impulso, y no es un sistema para bloquear por condiciones externas.
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En caso de incendio en horno, el atacante deberá apagar el horno y cortar solo el circuit breaker del horno afectado.
📌 Pista: Desconfía de las frases tipo “solo”: en emergencias suelen ser demasiado absolutas.
✅ Falso.
Ante incendio en horno, la prioridad es mantener el horno cerrado para quitarle oxígeno, atacar con el extintor y cortar energía según procedimiento, pero no se enseña como regla “apagar el horno y cortar solo el CB del horno afectado” porque puede variar (configuración eléctrica/galley) y se prioriza el control del fuego y la coordinación.
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La tripulación dispone de extintores para atacar incendios clase D
📌 Pista: Clase D = metales → requiere extintor específico, no el habitual de cabina.
✅ Falso.
En cabina, los extintores disponibles están pensados principalmente para A/B/C (materiales sólidos, líquidos inflamables y equipos eléctricos energizados). Los incendios clase D (metales combustibles) requieren agentes especiales que normalmente no forman parte del equipamiento estándar de cabina.
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Algunas de las funciones del Informante son:
📌 Pista: Este rol no apaga: comunica con precisión y de forma continua.
✅ Todas las anteriores.
El informante es quien asegura el “puente” de información: mantiene comunicación con tripulación de mando (idealmente desde un interfono cercano), reporta ubicación y características del humo/fuego (fuente, severidad, densidad, color, olor) y entrega una descripción completa de áreas afectadas, acciones tomadas y estado de cabina.
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La duración del inflado del tobogán rampa ubicado en el sector alar es de:
📌 Pista: Quédate con el límite máximo reglamentario para rampas/overwing: 6 s.
✅ 6 segundos.
Para salidas sobre el ala (rampa/tobogán sector alar), el estándar de desempeño exige que el dispositivo quede erecto/inflado en hasta 6 s desde que se acciona el inflado (no es “lo que demora siempre”, sino el máximo permitido en certificación).
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El procedimiento de acceso en emergencia al cockpit sin respuesta de TV contempla:
📌 Pista: Sigue el orden de la señalización de la puerta: primero se autoriza con el código, luego viene la confirmación visual intermitente, y recién cuando queda confirmación fija se intenta abrir.
✅ Todas las alternativas son correctas.
En el procedimiento típico de acceso de emergencia a la cabina de mando:
- se digita la clave en el keypad,
- se espera la luz verde intermitente, y
- con luz verde fija se empuja la puerta.
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Aciertos
Fallos
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