Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ A y B son correctas.

El soporte no combate directamente el fuego: reubica y controla pasajeros, presta primeros auxilios y ayuda a mantener la calma. También puede dar instrucciones para reducir inhalación de humo (cabeza baja y respirar a través de tela). La C es incompleta: no es “alejarse”, es apoyar fuera del foco.

✅ Tanto el atacante como el asistente se ponen PBE.

Si hay humo desde un OHB, ambos (quien ataca y quien asiste) deben protegerse porque el humo puede ser tóxico y la situación puede escalar rápido. El atacante trabaja directo en el foco y el asistente apoya, coordina y puede relevar sin perder tiempo.

✅ Se aborda el avión / se efectúa un cambio de tripulación / el avión ha quedado sin supervisión.

El chequeo pre-vuelo busca asegurar que equipos y cabina estén operativos y seguros. Por eso se realiza al abordar, cuando hay cambio de tripulación, y también si el avión quedó sin supervisión (riesgo de intervención, daño o manipulación).

✅ TC2.

En una emergencia planificada, durante la preparación de cabina, el refuerzo de instrucciones en cabina de pasajeros suele quedar a cargo de TC2, porque está posicionado para recorrer y controlar el cumplimiento (cinturones, postura, objetos sueltos) mientras la JC coordina globalmente con el comandante.

✅ 6 segundos.

Para salidas sobre el ala (rampa/tobogán sector alar), el estándar de desempeño exige que el dispositivo quede erecto/inflado en hasta 6 s desde que se acciona el inflado (no es “lo que demora siempre”, sino el máximo permitido en certificación).

✅ TC sospechará incapacitación de pilotos, siendo necesario ingresar a la cabina de mando digitando la clave en Keypad.

Si no hay comunicación por interfono, la tripulación de cabina debe tratarlo como posible incapacitación y aplicar el procedimiento de acceso de emergencia (el ingreso se gestiona por el keypad, no “por el interfono”). La opción B es demasiado complaciente: cockpit estéril no justifica ausencia total de respuesta.

✅ TC3.

En un amarizaje, el ELT lo lleva el tripulante asignado al sector donde está ubicado (último OHB lado izquierdo), por eso el responsable operativo es TC3, quien lo identifica y lo extrae más rápido.

✅ Cabin pressured (roja fija).

Con motor apagado y tobogán desarmado, si aún existe presión residual en cabina, la advertencia corresponde a presión de cabina (luz roja fija). “Slide armed” indica estado del tobogán, no la condición de presurización.

✅ Sí, un TC sí puede estar a cargo de dos puertas.

En una evacuación real, por reducción de dotación, bloqueo de una salida o redistribución, un TC puede controlar más de una puerta, siempre priorizando salidas utilizables y la seguridad (abrir/cerrar según condiciones). La opción A es demasiado absoluta.

✅ A y B son correctas.

El atacante es quien actúa directo: localiza el origen y combate el fuego. Además, debe alertar a otros tripulantes para que apoyen (traer extintor, PBE, coordinar pasajeros). Informar al comandante suele ser parte del rol de apoyo/coordinación, no la función principal del atacante en el primer instante.