Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ Verdadero.

El aviso “Tripulación, 10.000 pies” funciona como un gatillo operativo para reforzar el control de pasajeros y asegurar cabina. Si el comandante y la JC estiman que se necesita antes (por carga de trabajo, meteorología, turbulencia o aproximación exigente), puede adelantarse para ganar tiempo y orden.

✅ Todas las alternativas son correctas.

Para pasajero con POC se exige: ser mayor de 18 o ir acompañado, llevar baterías para todo el vuelo + 3 horas extra, y no ocupar salida de emergencia.

✅ TC2.

En la distribución típica de funciones durante la preparación de cabina, el sector alar queda asignado a un TC específico para realizar la instrucción ABP (pasajeros aptos en salidas sobre el ala), correspondiendo a TC2 según el esquema operativo más usado en bancos de instrucción.

✅ Se denegará el acceso y se contactará a la TC vía interfono.

Si hay intento de ingreso sin coordinación previa, la tripulación de mando debe mantener la puerta asegurada y verificar la situación contactando a cabina. Permitir acceso directo (A) es inseguro, y declarar/emergencia inmediata (C) no es el paso estándar inicial sin evaluación.

✅ 4 puertas y 4 ventanillas OW.

En un A320neo, las vías de evacuación en cabina de pasajeros consideran 4 puertas principales (1L/1R y 2L/2R) y 4 salidas sobre el ala (OW), que son las ventanillas de emergencia ubicadas en la zona alar.

✅ Se aborda el avión / se efectúa un cambio de tripulación / el avión ha quedado sin supervisión.

El chequeo pre-vuelo busca asegurar que equipos y cabina estén operativos y seguros. Por eso se realiza al abordar, cuando hay cambio de tripulación, y también si el avión quedó sin supervisión (riesgo de intervención, daño o manipulación).

✅ TC2.

En operación normal, el briefing de salidas de emergencia del lado derecho lo realiza el TC asignado a 1R, que habitualmente es TC2. Esto asegura que quien operará esa puerta sea quien seleccione y prepare ABP y refuerce instrucciones del sector.

✅ TC3.

En un amarizaje, el ELT lo lleva el tripulante asignado al sector donde está ubicado (último OHB lado izquierdo), por eso el responsable operativo es TC3, quien lo identifica y lo extrae más rápido.

✅ Falso.

En cabina, los extintores disponibles están pensados principalmente para A/B/C (materiales sólidos, líquidos inflamables y equipos eléctricos energizados). Los incendios clase D (metales combustibles) requieren agentes especiales que normalmente no forman parte del equipamiento estándar de cabina.

✅ Asiste al amortiguador para empujar la puerta durante la apertura en emergencia

El actuador (cilindro de nitrógeno presurizado) entrega una ayuda de empuje para que la puerta se abra con rapidez y fuerza en modo emergencia, cuando se necesita evacuar. En apertura normal no se requiere ese impulso, y no es un sistema para bloquear por condiciones externas.