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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
En un asiento de salida de emergencia no pueden ir sentados:
📌 Pista: Piensa en “capacidad real de asistir”: comprensión + fuerza + responsabilidad.
✅ Niños menores de 15 años.
En una salida de emergencia se requiere un ABP capaz de comprender instrucciones y ayudar físicamente en una evacuación. Por eso no pueden ir menores (como “menores de 15” en este banco), porque no cumplen el criterio de asistencia y responsabilidad operativa.
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¿Cuánto tarda el PBE Essex en la inflación de la máscara?
📌 Pista: Fíjate en la opción que habla de segundos, no de minutos.
✅ De 2 a 3 segundos.
El PBE Essex está diseñado para que la máscara/hood se infle casi de inmediato al activarlo, permitiendo protección rápida sin demoras.
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La presión diferencial de cabina del DASH 8 Q400 es:
📌 Pista: Si ves 5,46 en manual, en alternativas tipo test suele aparecer como 5,5.
✅ 5,5 PSI.
La presión diferencial normal de cabina del DASH 8 Q400 se publica como ≈ 5,5 psid (también aparece como 5,46 ± 0,1 psid según manuales, pero en el banco se redondea).
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Las ventanillas del cockpit tienen:
📌 Pista: Si es una ventana “de cabina de vuelo”, la lógica es control interno por seguridad.
✅ Apertura solo interior.
Las ventanillas del cockpit (sliding window) están pensadas para que la tripulación las opere desde dentro (ventilación/comunicación en tierra). No se consideran un acceso operativo “desde el exterior”.
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Para el sistema ANVS el TAC debe:
📌 Pista: Recuerda la lógica “PAUSER abajo / ON en crucero” y el hito 10.000 ft.
✅ Seleccionar ON y PAUSER antes del despegue y apagar PAUSER después de los 10,000ft. Dejando solo ON encendido durante el vuelo crucero.
En operación, el ANVS se usa con ON activado, y se selecciona PAUSER en fases donde se evita el sistema activo (p. ej., despegue/ascenso inicial). Luego, al pasar 10.000 ft, se desactiva PAUSER y se deja solo ON para que el sistema reduzca ruido/vibración en crucero.
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¿La bodega delantera puede ser usada en caso de emergencia como salida alternativa?
📌 Pista: Si no tiene procedimiento de evacuación y señalización de salida, no cuenta como salida alternativa.
✅ Falso.
La bodega delantera es un compartimiento de carga, no una salida certificada para evacuación. En emergencia, las salidas son puertas/ventanillas designadas, no accesos de bodega.
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La puerta 4L del avión DASH 8 Q400 tiene:
📌 Pista: Si el informe menciona “external handle” en la puerta trasera, entonces no es solo interna.
✅ Apertura interna y externa.
La puerta 4L (trasera izquierda) es una puerta de pasajeros, y está diseñada para ser operada tanto desde el interior como desde el exterior mediante manillas/handles.
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¿La escotilla (hatch) de escape del cockpit puede ser abierta desde el exterior?
📌 Pista: “Escape hatch” = salida de la tripulación, no “puerta de acceso” externa.
✅ Falso.
La escotilla de escape del cockpit está diseñada para ser operada desde el interior del cockpit por la tripulación, como salida de emergencia. No está pensada como acceso desde el exterior.
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El flujo de oxígeno del PBE ESSEX se activa:
📌 Pista: Si el equipo tiene dos botellas, la activación típica es “snap apart” (separarlas rápido), no una argolla “pull to actuate”.
✅ Separando con fuerza los cilindros uno de otro.
En el PBE ESSEX el flujo de oxígeno se activa separando con fuerza los cilindros uno del otro (un “tirón”/“snap” rápido) para gatillar la apertura del sistema.
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El sistema ANVS es:
📌 Pista: Si aparece “Noise & Vibration”, piensa en hélices y confort, no en presurización ni vigilancia.
✅ Sistema activo de ruido y vibración que reduce el ruido en cabina causado por las hélices.
El ANVS (Active Noise and Vibration Suppression) es un sistema activo de supresión de ruido y vibración. Usa sensores y actuadores para contrarrestar las vibraciones/ruido generados principalmente por las hélices, mejorando el confort en cabina.
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Aciertos
Fallos
Nota