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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
Los asientos considerados salidas de emergencia en el DASH 8 Q400 son:
📌 Pista: Piensa en la fila pegada a la puerta: incluye ambos lados del pasillo.
✅ 1 A–B–D–E.
En el Q400, los asientos adyacentes a las puertas delanteras (lado 1L y 1R) son considerados asientos de salida de emergencia porque están junto a las salidas y requieren pasajeros con capacidad de asistir (ABP).
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Antes de usar un extintor HFC se debe:
📌 Pista: Primero libera todos los seguros (pin + sello) y destraba la manguera; recién después se apunta.
✅ Girar pin de seguridad, romper sello, sacar manguera del seguro y apuntar.
Antes de usar un extintor HFC, primero se libera el seguro (pin y sello), luego se desengancha la manguera y recién ahí se apunta para aplicar el agente de forma controlada.
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Cuando un pasajero llama desde su asiento:
📌 Pista: La alternativa correcta combina naranja en el asiento + verde en cabina.
✅ Se enciende luz naranja en el botón de llamado en la PSU y un botón de color verde en ambos paneles de control.
La llamada desde el asiento activa la luz ámbar/naranja en la PSU para identificar el puesto, y en cabina se refleja como indicador verde en los paneles/master call (llamada normal, no emergencia).
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El llamado normal entre TAC desde alguna estación, en el MASTER CALL se encenderá una luz de color ____:
📌 Pista: Asocia verde = tripulación (normal), rojo = emergencia.
✅ Verde fijo.
El llamado normal entre TAC (ATT) se indica en el MASTER CALL con luz verde fija. Las señales rojas se reservan para llamados EMER/urgentes, y las ámbar/azules para llamados de pasajeros/baño.
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El sistema ANVS es:
📌 Pista: Si aparece “Noise & Vibration”, piensa en hélices y confort, no en presurización ni vigilancia.
✅ Sistema activo de ruido y vibración que reduce el ruido en cabina causado por las hélices.
El ANVS (Active Noise and Vibration Suppression) es un sistema activo de supresión de ruido y vibración. Usa sensores y actuadores para contrarrestar las vibraciones/ruido generados principalmente por las hélices, mejorando el confort en cabina.
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El DASH 8 Q400 tiene:
📌 Pista: Si dice “both sides”, se traduce directo a dos.
✅ 2 cuerdas de escape.
En el escape hatch del cockpit el manual indica “Crew emergency descent rope (typical both sides)”, es decir, una cuerda por cada lado (total 2).
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Para el sistema ANVS el TAC debe:
📌 Pista: Recuerda la lógica “PAUSER abajo / ON en crucero” y el hito 10.000 ft.
✅ Seleccionar ON y PAUSER antes del despegue y apagar PAUSER después de los 10,000ft. Dejando solo ON encendido durante el vuelo crucero.
En operación, el ANVS se usa con ON activado, y se selecciona PAUSER en fases donde se evita el sistema activo (p. ej., despegue/ascenso inicial). Luego, al pasar 10.000 ft, se desactiva PAUSER y se deja solo ON para que el sistema reduzca ruido/vibración en crucero.
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La presión diferencial de cabina del DASH 8 Q400 es:
📌 Pista: Si ves 5,46 en manual, en alternativas tipo test suele aparecer como 5,5.
✅ 5,5 PSI.
La presión diferencial normal de cabina del DASH 8 Q400 se publica como ≈ 5,5 psid (también aparece como 5,46 ± 0,1 psid según manuales, pero en el banco se redondea).
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Si el TV llama al TAC en cabina se encenderá la luz de color ____ en el MASTER CALL:
📌 Pista: Verde = TAC–TAC, Rojo = EMER, y el llamado desde cockpit se marca en color intermedio (ámbar).
✅ Ámbar.
Cuando la tripulación de vuelo (TV) llama a la cabina, el MASTER CALL indica un llamado operativo desde cockpit, que se diferencia del llamado normal entre TAC (verde) y del llamado de emergencia (rojo).
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La temperatura de cabina de pasajeros se controla entre:
📌 Pista: Si ves un rango que parte en 15°C y termina en 27°C, suele ser el “rango de control” típico del ECU.
✅ 15 y 27 ºC.
En el Q400, el sistema de control ambiental (ECS/ECU) mantiene la temperatura de cabina dentro de un rango de confort aprox. entre 15°C y 27°C; por eso esa alternativa es la que calza con el límite de control del sistema.
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Aciertos
Fallos
Nota