Examen oral EO 01 de piloto privado: guía DGAC 2026

Revisado el 6 de octubre de 2026. El examen operacional oral de piloto privado utiliza la cartilla EO 01 para revisar antecedentes y conocimientos aplicados. Prepararlo requiere trabajar con la aeronave de examen, información aeronáutica y ejercicios de planificación; memorizar alternativas de un cuestionario no cubre toda esa preparación.

La referencia consultada es la cartilla DGAC EO 01, revisión 10 de abril de 2025. Su fecha se conserva porque identifica la versión del documento. Esta guía ofrece una organización de estudio y corrige términos que suelen confundirse.

Revisión de antecedentes

La cartilla considera licencia vigente de alumno o provisional, carpeta de instrucción, bitácora y calificación final del instructor con referencia de 90 días. También contempla portar manual de la aeronave, carta, plotter, calculadora de vuelo y AIP Chile volumen I. Comprueba los antecedentes con tu instructor y el canal oficial.

Organiza una carpeta que permita localizar cada documento. Revisa nombres, fechas y legibilidad y consulta cualquier diferencia antes de la presentación. La guía de requisitos para piloto privado en Chile ayuda a relacionar esa preparación con el proceso general de licencia. Contrasta tu bitácora con el desglose de horas de piloto privado.

Del temario a un plan de trabajo

La EO 01 reúne limitaciones y emergencias inmediatas, meteorología y NOTAM, navegación de tres tramos, performance, peso y balance, cartas, alternativas, AIP, rutas visuales y plan de vuelo. Incluye falla de comunicaciones, aproximación estabilizada, rebotes, TIBA, SARSEV y la diferencia entre CFIT y ALA.

Agrupa el estudio en documentos, aeronave, planificación y seguridad operacional. En cada grupo prepara una explicación oral y un ejercicio revisado con tu instructor. No conviertas esta organización en una ponderación oficial: es una forma de distribuir el repaso y reconocer qué temas requieren más trabajo.

Aeronave: utiliza la referencia correcta

La evaluación de memoria indicada en la cartilla se refiere a limitaciones operacionales y emergencias inmediatas de la aeronave que se usará. No implica memorizar íntegramente cualquier manual. Identifica modelo, configuración y revisión de la referencia utilizada en tu instrucción.

Para practicar, prepara preguntas sobre dónde se encuentra un dato y qué condiciones afectan su aplicación. Evita trasladar un límite desde otro avión aunque pertenezca a una familia parecida. Cuando no puedas justificar una respuesta, anota la duda y revísala antes de incorporarla a tus tarjetas de estudio.

Meteorología y NOTAM: funciones distintas

METAR, TAF y GAMET aportan información meteorológica con alcances que debes aprender a distinguir. Un NOTAM comunica información aeronáutica pertinente; no es un reporte meteorológico. En un ejercicio, identifica qué pregunta resuelve cada producto y qué información todavía falta.

Practica con ejemplos de formación y explica ubicación, período y aplicabilidad. No utilices mensajes antiguos como información actual para un vuelo. La revisión oral debe mostrar que comprendes el contenido y sus límites, además de reconocer abreviaturas.

Navegación: explica unidades y supuestos

Prepara un ejercicio ficticio con tramos claramente identificados y revisado por tu instructor. Lleva una hoja donde puedas explicar datos iniciales, unidades y resultados. Si cambias un supuesto de viento o velocidad, comprueba qué resultados deberían cambiar y cuáles permanecen iguales.

Una forma de detectar errores es revisar la coherencia antes del resultado final: distancia, tiempo y velocidad deben relacionarse. Distingue el rumbo planificado de otros conceptos de dirección y explica la referencia utilizada. Esta práctica desarrolla una explicación comprensible sin pretender sustituir la instrucción de navegación.

Performance y peso y balance

Trabaja ejercicios sobre la aeronave de formación con datos y referencias identificados. En la revisión, muestra dónde obtuviste cada entrada y cómo reconociste la aplicabilidad del documento. Un resultado numérico sin unidades o sin condiciones de cálculo no permite evaluar la calidad de tu trabajo.

Para peso y balance, utiliza una hoja de ejercicio que distinga datos del avión y cargas del escenario. Pide revisión al instructor y conserva la corrección explicada. No adoptes valores encontrados en un ejemplo de internet como si fueran los antecedentes de la aeronave que utilizarás.

AIP, cartas y planificación

Practica localizar información y comprobar fecha, escala y ámbito de una carta. Para un escenario de estudio, explica qué dato buscas y por qué. Si una alternativa parece adecuada, identifica la información necesaria para revisarla en lugar de elegirla solamente por cercanía.

Comprueba cómo se relacionan la documentación consultada y los datos de tu ejercicio. Aprende a reconocer un dato pendiente y a consultar la fuente correspondiente. La calidad de la explicación depende de que puedas justificar tu selección, no de utilizar muchas siglas.

Comunicaciones y TIBA

Estudia la falla de comunicaciones con la DAN 91 vigente y la instrucción correspondiente. Evita un resumen que indique una única acción para todos los escenarios. En un ejercicio oral, identifica primero las condiciones del caso y la referencia que debes aplicar.

Revisa igualmente la aplicabilidad del procedimiento TIBA en las fuentes aeronáuticas. No lo conviertas en una regla genérica para cualquier lugar sin control. Puedes practicar explicando cómo localizarías el procedimiento pertinente y qué información necesitas antes de responder.

SARSEV: reportes de seguridad

SARSEV significa Sistema Anónimo de Reportes de Seguridad en Vuelo. Es un programa voluntario, anónimo y no punitivo orientado a prevención, según la explicación oficial de la DGAC. El acceso comunicado por la autoridad es sarsev.dgac.gob.cl.

No lo confundas con búsqueda y salvamento. Como ejercicio de comprensión, describe un hallazgo ficticio separando hechos de suposiciones y explica para qué serviría conocerlo. Estudiar el sistema no requiere enviar un reporte inventado ni atribuir responsabilidades sin antecedentes.

CFIT, ALA y porpoising

La referencia OACI sobre CFIT y ALAR permite distinguir CFIT, impacto involuntario contra terreno, agua u obstáculos con aeronave bajo control, de ALA, accidentes de aproximación y aterrizaje. ALA no significa “aterrizaje fuera de pista”.

Porpoising describe oscilaciones de cabeceo y contactos repetidos durante un aterrizaje, no una oscilación durante el rodaje. Consulta el capítulo FAA de aproximaciones y aterrizajes como apoyo conceptual y trabaja el procedimiento de tu aeronave con el instructor.

Ensayo oral y repaso del teórico DGAC

Consulta el banco de preguntas DGAC y practica en Aerotest para detectar temas débiles. Después explica cada error en voz alta: qué dato faltaba, qué concepto confundiste y qué fuente respalda la corrección.

En un ensayo con tu instructor, utiliza preguntas abiertas y casos de formación. El glosario para estudiantes de piloto privado puede ayudarte a revisar términos antes de explicarlos. No fijes una duración obligatoria ni una regla de repetición a partir de la cartilla: esos aspectos deben confirmarse con la DGAC. La preparación útil combina antecedentes completos, conceptos correctos y ejercicios que puedas justificar.