Cómo ser piloto privado de avión en Chile: requisitos DGAC
Revisa requisitos DGAC de piloto privado en Chile: edad, certificación médica por edad, horas, tres exámenes y estudio teórico en Aerotest.
Obtener la Licencia de Piloto Privado de Avión en Chile, conocida internacionalmente como PPL-A, es el primer gran paso para entrar a la aviación general y, para muchos, el punto de partida de una carrera profesional.
Esta licencia permite actuar como piloto al mando o copiloto de los aviones para los cuales se cuente con las habilitaciones correspondientes, siempre en operaciones sin fines de lucro. También permite transportar pasajeros de manera privada, cumpliendo las exigencias de experiencia reciente, habilitaciones y seguridad establecidas por la normativa aeronáutica.
En esta guía revisamos los requisitos vigentes de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), las horas mínimas de vuelo, los tres exámenes que debes aprobar y qué hay que hacer después para que la licencia se mantenga vigente.
Fuentes revisadas el 6 de octubre de 2026. Normas de referencia: DAN 61 Edición 2, Enmienda 5 (julio de 2025) y DAN 67 Edición 1, Enmienda 3 (junio de 2026).
Examen operacional oral en la DAN 61 vigente
La Enmienda 5 de la DAN 61, de julio de 2025, incorporó el examen operacional oral como requisito para todos los postulantes a piloto privado, comercial, de tripulación múltiple, de transporte de línea aérea, globo libre y planeador. Ya no son dos exámenes: son tres.
¿Qué es la licencia de Piloto Privado de Avión?
La licencia de Piloto Privado permite realizar vuelos particulares en aeronaves de la categoría avión, de acuerdo con las habilitaciones de clase o tipo registradas en la licencia.
Entre sus principales atribuciones se encuentran:
Actuar como piloto al mando de un avión para el cual se encuentre habilitado.
Actuar como copiloto cuando la aeronave y la operación lo requieran.
Transportar pasajeros en vuelos privados.
Realizar vuelos recreativos, personales o de entrenamiento.
Usar los equipos radiotelefónicos de a bordo: toda licencia de piloto lleva implícita esa autorización y queda anotada en el documento.
Continuar posteriormente hacia una licencia de Piloto Comercial.
Obtener habilitaciones adicionales de vuelo por instrumentos, multimotor u otras aplicables.
La licencia no autoriza por sí sola a trabajar de manera remunerada como piloto. Para realizar operaciones aéreas comerciales se debe avanzar hacia la Licencia de Piloto Comercial y cumplir los demás requisitos establecidos por la DGAC.
Requisitos para obtener la licencia
De acuerdo con la DAN 61 vigente, quien solicite una licencia de Piloto Privado debe cumplir los siguientes requisitos generales:
Tener como mínimo 18 años de edad.
Leer, hablar, escribir y comprender correctamente el idioma español.
Contar con la Certificación Médica Aeronáutica correspondiente y vigente.
Demostrar los conocimientos teóricos exigidos por la DGAC.
Completar la instrucción de vuelo requerida.
Acreditar la experiencia mínima de vuelo en la bitácora personal.
Aprobar los tres exámenes: teórico, operacional oral y prueba de pericia.
Realizar la solicitud y el pago de la tasa aeronáutica a través del SIPA, el sistema informático del personal aeronáutico.
¿Es obligatorio haber terminado la enseñanza media?
La sección de la DAN 61 que regula los requisitos de la licencia de Piloto Privado no establece expresamente haber completado la enseñanza media. Sin embargo, hay dos matices importantes:
La sección 61.201 de la DAN 61 establece los requisitos de alumno piloto. Revisa además las instrucciones administrativas actuales y los antecedentes solicitados en SIPA; no traslades a tu solicitud requisitos de una ficha antigua sin confirmar su vigencia.
Una escuela de vuelo, club aéreo o centro de instrucción puede establecer requisitos internos de admisión más exigentes.
Conviene consultar directamente las condiciones de ingreso de la institución donde realizarás tu formación.
¿Se puede comenzar antes de cumplir 18 años?
Sí. La licencia de alumno piloto puede solicitarse desde los 17 años, con autorización del representante legal si el postulante es menor de edad.
El alumno piloto tiene límites claros: no puede llevar pasajeros, transportar carga, realizar actividades comerciales ni efectuar vuelos internacionales. Además, cada vuelo "solo" debe ser supervisado por su instructor titular, quien debe estar presente en el despacho, la salida y la llegada para revisar meteorología, NOTAM, planificación, ruta, alternativas y procedimientos.
Certificado Médico Aeronáutico Clase 2
La DAN 67 contempla certificación médica aeronáutica Clase 2 para alumno piloto y piloto privado. El reconocimiento se realiza con un Médico Examinador Aeronáutico autorizado y la DGAC evalúa los antecedentes y emite la certificación correspondiente. Si el alumno proyecta desempeñarse en actividades comerciales, la sección 67.9(f) exige una certificación Clase 1 como examen inicial. Confirma con la autoridad el procedimiento que corresponde a tu proyecto antes de comprometer el costo completo del curso.
La evaluación busca determinar que el postulante reúne las condiciones psicofísicas para operar una aeronave con seguridad. Según los antecedentes de cada persona puede considerar:
Agudeza visual lejana y cercana, y percepción de colores.
Audición.
Sistema cardiovascular.
Sistema respiratorio.
Salud neurológica.
Salud mental.
Consumo de medicamentos y sustancias.
Antecedentes médicos generales.
La DAN 67, sección 67.15(h), establece 60 meses como período general para piloto privado. Al cumplir 50 años, ese período se reduce a 24 meses y, al cumplir 60 años, a 12 meses. La DGAC puede reducirlo además por antecedentes clínicos. Revisa siempre la fecha y las condiciones de tu propia certificación; no debes interpretar los 60 meses como un plazo universal para todos los titulares.
El dato que define todo lo demás
La DAN 61 establece que el período de vigencia de una licencia está dado por la vigencia del certificado médico aeronáutico. Sin acreditación de salud vigente no puedes ejercer la licencia, por muy aprobados que tengas todos los exámenes. Por eso conviene verificar que puedes obtener el certificado antes de pagar un curso completo.
¿Hay edad máxima para volar?
No. Las licencias de piloto expedidas por la DGAC no tienen límite de edad máxima mientras se ejerzan en el espacio aéreo nacional y la certificación médica esté vigente. En operaciones internacionales rigen las limitaciones de edad de los Estados donde se opere.
Conocimientos teóricos que debe dominar un Piloto Privado
El postulante debe demostrar que posee los conocimientos necesarios para planificar y ejecutar un vuelo de manera segura. Las principales materias evaluadas son:
Legislación y reglamentación aeronáutica
Reglas del aire.
Atribuciones y limitaciones de la licencia.
Procedimientos operacionales.
Documentación de la aeronave y del piloto.
Normas aplicables a aeródromos y espacio aéreo.
Conocimiento general de las aeronaves
Estructura y componentes de un avión.
Motor, hélice y sistemas básicos.
Instrumentos de vuelo.
Sistemas eléctricos y de combustible.
Limitaciones y procedimientos indicados por el fabricante.
Principios de vuelo y aerodinámica
Sustentación, peso, empuje y resistencia.
Ángulo de ataque.
Pérdida aerodinámica.
Estabilidad y control.
Efectos de la configuración y la velocidad.
Meteorología aeronáutica
Presión, temperatura y densidad del aire.
Viento y turbulencia.
Nubes y precipitaciones.
Frentes y sistemas meteorológicos.
Interpretación de METAR, TAF y GAMET.
Condiciones peligrosas para el vuelo.
Navegación aérea
Cartografía aeronáutica.
Rumbos, distancias y tiempos.
Corrección por viento.
Consumo y autonomía de combustible.
Planificación de vuelos de travesía.
Uso básico de ayudas y equipos de navegación.
Performance, peso y balance
Cálculo de peso y centro de gravedad.
Distancias de despegue y aterrizaje.
Efectos de la altitud y la temperatura.
Rendimiento durante el ascenso y el crucero.
Limitaciones operacionales del avión.
Factores humanos
Fatiga y estrés.
Desorientación espacial.
Toma de decisiones y manejo de amenazas y errores.
Conciencia situacional.
Consumo de alcohol, medicamentos y otras sustancias psicoactivas.
Comunicaciones aeronáuticas
Fraseología utilizada en aviación.
Procedimientos de radiotelefonía.
Comunicaciones en aeródromos controlados y no controlados.
Procedimientos ante una falla de comunicaciones.
Señales y códigos de emergencia.
¿Cuántas horas de vuelo se necesitan?
La DAN 61 establece un mínimo de 40 horas de vuelo, que puede reducirse a 35 horas cuando la experiencia se obtiene dentro de un curso desarrollado en un Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil (CIAC) autorizado y se cumplen las condiciones del programa.
La experiencia debe incluir:
Al menos 20 horas de instrucción en doble comando con instructor o ayudante de instructor autorizado.
Al menos 10 horas de vuelo solo supervisado en la clase o tipo de avión correspondiente.
Un mínimo de 5 horas de vuelo solo de travesía.
Un vuelo de travesía de al menos 270 kilómetros (150 millas náuticas).
Aterrizajes completos en dos aeródromos distintos del aeródromo de salida durante esa travesía.
La normativa permite contabilizar horas realizadas en un dispositivo de instrucción para simulación de vuelo autorizado por la DGAC, dentro de los límites que la propia norma fija. Para quienes ya poseen una licencia vigente en otra categoría de aeronave pueden existir créditos o reducciones específicas.
Las horas mínimas no son el objetivo
Cumplir 40 horas no significa estar listo. El instructor debe comprobar que el postulante opera el avión con seguridad y emitir una calificación final, documento oficial con vigencia de 90 días que se presenta a la DGAC para rendir los exámenes.
¿Qué se aprende durante la instrucción práctica?
Consulta también las diferencias entre teoría, práctica y evaluaciones del curso de piloto privado. Esa comparación ayuda a comprender por qué conocimientos, horas de experiencia y pericia cumplen funciones diferentes.
Inspección previa al vuelo.
Puesta en marcha y rodaje.
Comprobaciones antes del despegue.
Despegues y aterrizajes normales y con viento cruzado.
Vuelo recto y nivelado, ascensos, descensos y virajes.
Vuelo a distintas velocidades.
Reconocimiento y recuperación de pérdidas.
Procedimientos de emergencia y aterrizajes simulados sin potencia.
Navegación y vuelos de travesía.
Operaciones en aeródromos controlados y no controlados.
Comunicaciones con los servicios de tránsito aéreo.
Toma de decisiones y administración de riesgos.
Los tres exámenes de la DGAC
1. Examen teórico
Evalúa los conocimientos aeronáuticos necesarios para ejercer las atribuciones de la licencia: normativa, aerodinámica, meteorología, navegación, sistemas, performance, factores humanos y comunicaciones.
El porcentaje mínimo de aprobación es de 75% de respuestas correctas por área de conocimiento, no sobre el total. Es decir, no se compensa un área floja con otra fuerte. Para las habilitaciones de instructor de vuelo, instructor de vuelo por instrumentos o ayudante de instructor, la exigencia sube a 85%.
Durante el examen no se puede copiar, usar dispositivos electrónicos, dar o recibir ayuda, ni emplear material no autorizado. Quien lo haga ve su examen suspendido y finalizado.
2. Examen operacional oral
Incorporado por la Enmienda 5 de la DAN 61 (julio de 2025), se rinde ante un Inspector de Operaciones Aéreas (IOA) o un Instructor Evaluador (IE), presentando previamente la calificación final del instructor. La norma detalla exactamente qué se evalúa para obtener o renovar una licencia:
Avisos a pilotos (NOTAM).
Meteorología: METAR, TAF, GAMET, vientos de altura y pronóstico de ruta.
Limitaciones de la aeronave y emergencias inmediatas.
Planificación del vuelo, elaboración del plan de vuelo del piloto y del ATC-1.
Sistemas generales de la aeronave.
Cartas de performance.
Determinación del peso y la estiba de la aeronave.
Esa lista es, en la práctica, tu pauta de estudio para el oral. Si demuestras desconocimiento durante el briefing, debes hacer un reforzamiento con tu instructor, dejarlo registrado en la bitácora y rendirlo de nuevo.
3. Prueba de pericia en vuelo
La evaluación práctica la administra un inspector o un instructor evaluador autorizado. Se comprueba que el postulante:
Ejecute procedimientos y maniobras dentro de las capacidades y limitaciones de la aeronave.
Realice los procedimientos normales, anormales y de emergencia del manual del fabricante.
Pilote con suavidad y precisión.
Ejerza buen juicio y una aptitud para el vuelo aceptable.
Aplique sus conocimientos aeronáuticos.
Mantenga el dominio de la aeronave en todo momento.
El postulante ocupa el puesto de piloto al mando y asume la responsabilidad de la conducción segura del vuelo. Si la prueba se suspende por meteorología, avería u otro problema de seguridad, se acreditan las maniobras ya realizadas correctamente y no deben repetirse al retomarla.
¿Y si repruebo?
Puedes repetir la prueba después de un proceso de reentrenamiento con un instructor de vuelo, registrado en tu bitácora personal, presentando una nueva calificación final y rindiendo nuevamente la demostración de competencias.
Pasos para obtener la licencia
Revisar los requisitos médicos: verifica que puedes obtener la Certificación Médica Aeronáutica Clase 2 antes de comprometer dinero en un curso.
Elegir una institución: busca un club aéreo, escuela de vuelo o CIAC con instrucción y aeronaves adecuadas.
Solicitar la licencia de alumno piloto según el procedimiento de la DGAC y de la institución.
Realizar la preparación teórica de todas las materias del programa.
Comenzar la instrucción práctica: vuelos en doble comando hasta alcanzar el nivel para volar solo.
Realizar los vuelos de travesía cumpliendo distancias, aterrizajes y horas exigidas.
Obtener la calificación final de tu instructor y presentarla dentro de sus 90 días de vigencia.
Aprobar los tres exámenes: teórico, operacional oral y prueba de pericia.
Solicitar la licencia por SIPA y pagar la tasa aeronáutica correspondiente.
Qué viene después: mantener la licencia vigente
Obtener la licencia no es el final del trámite. Para seguir ejerciendo sus atribuciones hay que cumplir con:
Certificación médica vigente: la licencia vale lo que vale tu certificado médico.
Experiencia reciente: tres despegues y tres aterrizajes con sus circuitos de tránsito como única persona a los mandos. El plazo general es de 90 días y, para pilotos privados, se extiende a 180 días.
Experiencia nocturna: para actuar como piloto al mando de noche en aeronaves certificadas para un solo piloto se exigen tres despegues y tres aterrizajes nocturnos hasta la detención completa en los 180 días precedentes, salvo que se mantenga vigente una habilitación de vuelo por instrumentos.
Estandarización periódica: cada 24 meses, un vuelo de repaso sobre técnicas, maniobras y procedimientos normales, anormales y de emergencia. El piloto privado puede realizarla con un instructor de vuelo, un IE o un IOA.
Bitácora personal de vuelo actualizada: sus anotaciones tienen carácter de declaración jurada. Junto con la licencia, debe portarse y exhibirse cuando la DGAC lo requiera, y puede presentarse en formato electrónico.
Trámites por SIPA antes del vencimiento de la licencia o de las habilitaciones.
Si dejaste pasar demasiado tiempo
La sección 61.047(c) distingue el reentrenamiento de una habilitación según el tiempo indicado desde el último vuelo registrado. Para el supuesto de menos de 24 meses contempla reentrenamiento y registro en bitácora; para el de más de 24 meses añade calificación final y exámenes teórico, operacional oral y de pericia. Revisa el texto completo y coordina el procedimiento con la DGAC y tu instructor antes de dar por renovada una habilitación.
¿Cuánto cuesta obtener la licencia?
Para comparar cotizaciones fechadas y prever horas adicionales, revisa nuestra guía de cuánto cuesta ser piloto privado en Chile. Presenta una referencia publicada en 2026 y un método para separar teoría, vuelo, trámites y otros gastos.
El costo final depende de la cantidad de horas que necesite cada alumno, el tipo de avión, el valor del combustible, la ubicación de la escuela y las tarifas de instrucción.
El presupuesto puede incluir:
Matrícula o inscripción.
Curso teórico.
Horas de vuelo con instructor y horas de vuelo solo.
Materiales y manuales.
Certificación médica aeronáutica.
Tasas y derechos aeronáuticos de la DGAC.
Seguro y equipamiento personal.
Horas adicionales de entrenamiento.
Antes de inscribirte, pide una cotización que indique con claridad qué conceptos están incluidos y cuáles se pagan por separado.
Prepárate para el examen DGAC con AeroTest
Recomendamos estudiar el teórico de la DGAC desde el inicio. Nuestra guía para preparar el examen teórico de piloto privado explica cómo organizar las materias, revisar errores y practicar por área de conocimiento.
La preparación teórica ordenada es lo que permite avanzar con seguridad durante la instrucción de vuelo y llegar al examen sin sorpresas.
En AeroTest.cl puedes estudiar mediante:
Preguntas de práctica organizadas por tema.
Simulaciones de examen cronometradas.
Explicaciones para comprender cada respuesta.
Registro del progreso e identificación de las materias que necesitas reforzar.
Como el examen teórico se aprueba con 75% por área, practicar por materia separada no es un detalle: es exactamente la forma en que te van a evaluar.
Estudia el teórico DGAC con regularidad y utiliza los ensayos de Aerotest para detectar materias pendientes. La práctica complementa la formación y no garantiza el resultado de una evaluación oficial.
Prepararme para el examen DGAC
Encuentra dónde hacer tu curso
La instrucción debe realizarse en un club aéreo, escuela de vuelo o CIAC. En el buscador de escuelas y academias puedes comparar centros de formación por región y revisar qué imparte cada uno antes de comprometerte con un programa.
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Además de prepararte para los exámenes, en el Marketplace de AeroTest puedes revisar y publicar avisos relacionados con el mundo aeronáutico: empleos para pilotos y personal aeronáutico, arriendo de aeronaves y horas de vuelo, servicios de instrucción, compra y venta de equipamiento y servicios profesionales vinculados con la aviación.
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Quienes están comenzando o quieren mantener su experiencia reciente pueden revisar avisos de arriendo de aeronaves y horas de vuelo. Antes de contratar, verifica la documentación de la aeronave, las condiciones del operador y los requisitos aplicables.
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Proyecta tu futura carrera profesional
La licencia de Piloto Privado no permite trabajar de manera remunerada, pero es el primer peldaño hacia la licencia de Piloto Comercial, la acumulación de experiencia y nuevas habilitaciones. En el Marketplace puedes revisar qué licencias, habilitaciones y competencias están pidiendo hoy las empresas del sector.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la edad mínima para obtener la licencia?
18 años para la licencia de Piloto Privado. La licencia de alumno piloto puede obtenerse desde los 17, pero un menor de edad no puede efectuar vuelos solo antes de cumplir los 18.
¿Cuántas horas de vuelo necesito?
40 horas como regla general, reducibles a 35 cuando la formación se realiza dentro de un curso aprobado de un CIAC y se cumplen las condiciones establecidas.
¿Con qué nota se aprueba el examen teórico?
Con 75% de respuestas correctas por área de conocimiento. El porcentaje sube a 85% para las habilitaciones de instructor.
¿Cuánto dura la licencia?
La vigencia de la licencia está vinculada a la certificación médica y al cumplimiento de los demás requisitos. La DAN 67 fija para piloto privado un período general de 60 meses, reducido a 24 meses desde los 50 años y a 12 meses desde los 60 años, sin perjuicio de reducciones clínicas. Revisa la fecha de tu certificación y mantén también habilitaciones, experiencia reciente y estandarización conforme al régimen aplicable.
¿Es obligatorio estudiar en un CIAC?
La normativa permite acreditar la preparación teórica por las modalidades autorizadas. Hacerlo dentro de un curso aprobado de un CIAC entrega una formación estructurada y, en determinados casos, permite reducir el mínimo de experiencia de 40 a 35 horas.
¿Puedo transportar pasajeros?
Sí, siempre que el vuelo sea sin fines de lucro, estés habilitado para la aeronave y cumplas las exigencias de experiencia reciente.
¿Puedo cobrar por realizar vuelos?
No. Para trabajar remuneradamente como piloto se necesita una licencia comercial y cumplir los requisitos adicionales aplicables.
¿La licencia permite volar cualquier avión?
No. Solo los aviones correspondientes a las habilitaciones de clase o tipo que poseas y estén vigentes.
¿Puedo volar por instrumentos?
No con la licencia básica. La DAN 61 es explícita: la experiencia de vuelo por instrumentos y la instrucción nocturna con doble comando exigidas para el piloto privado no habilitan para volar bajo reglas IFR. Se requiere obtener la habilitación correspondiente, completar la instrucción y aprobar las evaluaciones.
¿Necesito certificar inglés?
Para la licencia de piloto privado se exige competencia en español. La competencia lingüística en inglés se acredita por el procedimiento correspondiente. La DAN 61.1313 regula sus atribuciones para operaciones en, hacia o desde zonas o países donde el español no sea lengua oficial o nativa y deba utilizarse inglés; no conviene resumirla como una exigencia idéntica para cualquier vuelo internacional.
¿Dónde puedo practicar para el examen teórico?
En AeroTest.cl puedes practicar con preguntas por tema, explicaciones y simulaciones diseñadas para los exámenes aeronáuticos de la DGAC.
Comienza tu formación como Piloto Privado
Obtener la licencia de Piloto Privado exige estudio, disciplina, inversión y práctica constante, pero abre la puerta a la aviación general y sienta la base de una carrera aeronáutica profesional.
Antes de comenzar: revisa tu aptitud médica, compara escuelas de vuelo, pide un presupuesto completo y organiza un plan de estudio que te permita avanzar de forma constante.
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Fuentes oficiales
DAN 61: Licencias para pilotos y sus habilitaciones (Ed. 2, Enm. 5, julio de 2025).
DAN 67: Otorgamiento de la certificación médica aeronáutica (Ed. 1, Enm. 3, junio de 2026).
Última revisión de este artículo: 6 de octubre de 2026, sobre la DAN 61 Ed. 2 Enm. 5 y la DAN 67 Ed. 1 Enm. 3.
