Edad para piloto LSA en Chile: mínimo, alumno y CMA DGAC 2026
Edad para piloto LSA en Chile: alumno desde 17, privado desde 18, vuelos solo y edad máxima. Revisa DAN 61, CMA y preparación teórica.
Revisado el 6 de octubre de 2026. Para la ruta de piloto privado en LSA, la DAN 61 establece 18 años como edad mínima para obtener la licencia. La licencia de alumno piloto tiene un mínimo de 17 años, con consentimiento del representante legal para menores de 18 y sin vuelos solo antes de esa edad.
LSA significa aeronave deportiva liviana y no debe interpretarse como una autorización para omitir requisitos de piloto. Esta guía explica edad, certificación médica y planificación de la formación en Chile, separando matrícula, licencia de alumno y atribuciones del piloto.
Qué norma determina la edad
El capítulo E de la DAN 61 vigente regula la licencia de piloto privado. La sección 61.301(a) fija una edad mínima de 18 años, y las disposiciones de instrucción y experiencia distinguen Avión, LSA-Avión y otras categorías.
La sección 61.201(a), correspondiente a alumno piloto, fija 17 años. Para menores de 18 exige consentimiento de su representante legal y establece que no podrán realizar vuelos solo hasta cumplir 18.
Por tanto, 18 años no es únicamente una referencia informal para obtener la licencia privada. Debes identificar la licencia y categoría a las que postulas, en vez de aplicar una edad tomada de otro país o de un curso comercial.
Alumno piloto y piloto privado en LSA
Situación | Edad | Qué debes comprobar |
|---|---|---|
Solicitar licencia de alumno piloto | Mínimo 17 años | Consentimiento si eres menor de 18 y demás requisitos de 61.201 |
Realizar vuelo solo como alumno | No antes de los 18 años | Licencia, CMA, instrucción y autorización correspondientes |
Obtener licencia de piloto privado | Mínimo 18 años | Teoría, instrucción, experiencia y pericia de la categoría |
La comparación entre piloto LSA y piloto privado desarrolla el encuadre de la aeronave y la licencia. La clasificación del avión y las atribuciones de la persona son elementos distintos que deben coincidir.
¿Se puede comenzar antes de cumplir 18?
A los 17 puedes organizar la solicitud de alumno y la instrucción que corresponda conforme a sus condiciones. Debes acreditar tu condición de alumno de un curso de vuelo y los demás requisitos, incluyendo el conocimiento de la aeronave previsto en 61.201.
Una escuela puede ofrecer actividades introductorias, pero el nombre de esa actividad no cambia el mínimo de licencia. Pregunta qué documento necesitas para cada etapa y quién actúa como instructor responsable.
Si todavía no tienes 17 años, puedes comenzar a estudiar teoría y conocer la formación disponible. No interpretes una inscripción académica o vuelo de familiarización como autorización para ejercer funciones de alumno piloto o volar solo.
Consentimiento para menores de edad
La norma exige consentimiento del representante legal para el solicitante menor de 18. Verifica con el centro y DGAC cómo debes acreditarlo en el trámite concreto.
No conviertas una modalidad documental particular en requisito notarial universal sin comprobarla. Conserva los antecedentes que te indiquen y revisa que correspondan a tu identidad y representante.
El consentimiento no permite adelantar el vuelo solo a los 17. Es una condición adicional para la solicitud del menor y debe leerse junto con la restricción expresa de edad.
Vuelo solo: la edad no es la única condición
Cumplir 18 no autoriza automáticamente a despegar sin instructor. La sección 61.205 exige conocimientos, instrucción registrada y competencia para la aeronave, además de las condiciones generales del vuelo solo.
Entre esas condiciones están licencia y certificado médico vigentes, ausencia de pasajeros y carga, operación sin remuneración y condiciones meteorológicas visuales. El instructor debe evaluar la preparación conforme al programa y aeronave utilizados.
Planifica el primer solo como una etapa de competencia, no como una actividad garantizada para la fecha de tu cumpleaños. Si necesitas más instrucción, el calendario debe adaptarse a tu progreso.
Edad máxima en el espacio aéreo nacional
La sección 61.041 establece que las atribuciones de licencias de pilotos emitidas por DGAC no tienen limitación de edad máxima cuando se ejercen en el espacio aéreo nacional y está vigente la certificación médica correspondiente.
Para operaciones internacionales exige respetar las limitaciones de los Estados extranjeros donde se opere. No corresponde aplicar un límite laboral de una aerolínea como si fuera la edad máxima de toda licencia privada LSA.
La ausencia de límite numérico no reemplaza la aptitud médica ni la competencia. Antes de comenzar o retomar la actividad, comprueba tus documentos y necesidades de instrucción y actualización.
Qué certificación médica corresponde
La sección 67.7(b) de la DAN 67, enmienda 3 de junio de 2026, incluye alumno piloto y piloto privado de LSA-Avión y LSA distinto de avión en CMA Clase 2.
Si un alumno proyecta desempeñarse posteriormente en actividades comerciales, la sección 67.9(f) exige realizar Clase 1 como examen inicial. Consulta esa trayectoria antes de elegir la evaluación, aunque el proyecto inmediato sea recreativo.
La guía de certificación médica y SIMA ayuda a organizar la consulta. La autoridad puede reducir la validez según antecedentes clínicos; no presupongas una duración idéntica para todos los titulares.
Horas y requisitos técnicos según el LSA
La sección 61.307(a) contempla para Avión y LSA-Avión cuarenta horas, o treinta y cinco durante curso en CIAC, con componentes específicos de instrucción, vuelo solo y travesía.
Para LSA distintos de avión, 61.307(b) presenta mínimos por categoría. No apliques veinte horas a cualquier LSA ni supongas que todas las aeronaves deportivas comparten el mismo programa.
Consulta la guía de requisitos para piloto LSA y pide que la escuela identifique categoría, programa y registros. La edad mínima y las horas mínimas son condiciones distintas; cumplir una no acredita la otra.
Tres ejemplos para planificar tu formación
Postulante de 17 años
Debe revisar licencia de alumno, consentimiento y médico. Puede organizar estudio e instrucción que proceda, manteniendo la prohibición de vuelo solo antes de los 18 y planificando las etapas posteriores.
Adulto que empieza desde cero
Debe comprobar el mismo programa y requisitos técnicos. Contar con mayoría de edad no reemplaza conocimientos aeronáuticos, experiencia registrada ni prueba de pericia.
Piloto que vuelve después de una pausa
Debe revisar vigencia de licencia, habilitación, CMA y condiciones de competencia reciente. Haber volado antes no permite asumir que todos los documentos o atribuciones siguen habilitados.
Presupuesto y elección del centro
La guía de costos de piloto LSA permite preparar una cotización. Pregunta por matrícula, teoría, instrucción, evaluaciones, uso de aeronave y sesiones adicionales.
Si eres menor de 18, comprueba cómo se distribuyen las actividades antes y después del cumpleaños. Considera disponibilidad de instructor, aeronave y meteorología; una oferta de plazo corto debe ser compatible con las restricciones de edad.
Solicita el reconocimiento del centro y del programa, y verifica qué licencia y habilitación podrás solicitar. Una denominación comercial de «piloto deportivo» no demuestra por sí sola el resultado regulatorio del curso.
Estudia el teórico de la DGAC con Aerotest
Recomendamos estudiar el teórico de la DGAC con normativa y material oficial de estudio. En Aerotest puedes practicar preguntas y revisar errores como complemento.
En tu repaso, distingue edad de alumno, edad de piloto privado y autorización para vuelo solo. Vincula cada respuesta con su sección y categoría para evitar confusiones entre LSA, planeadores y otros tipos de licencia.
