Helicópteros en sitios no habilitados: normativa DGAC 2026
DAN 135 Volumen II actualizada a julio de 2026: autorizaciones, plazos, VFR diurno, permisos y performance en sitios no habilitados.
Revisado el 6 de octubre de 2026. En operaciones comerciales de helicópteros, los sitios no habilitados como helipuertos se regulan en la sección 135.251 de la DAN 135 Volumen II. La enmienda 5 de julio de 2026 establece requisitos de autorización, duración, evaluación del sitio y procedimientos del operador.
La capacidad de un helicóptero para despegar y aterrizar verticalmente no permite utilizar cualquier terreno. Hay que comprobar el régimen aplicable, permisos, performance, obstáculos y protección de personas. Esta guía organiza los requisitos de la sección vigente y las preguntas que deben resolverse antes de planificar.
Qué significa sitio no habilitado como helipuerto
Para esta guía se utiliza la denominación de la DAN 135 Volumen II vigente. Evita atribuir a la DGAC una definición genérica de “zona no preparada” que sustituya los términos y condiciones de la norma.
Un terreno visualmente despejado puede carecer de habilitación como helipuerto y presentar restricciones operativas. La condición administrativa del sitio y su aptitud física son cuestiones relacionadas, pero distintas.
Identifica además qué tipo de operación se pretende realizar. La DAN 135 Volumen II regula operaciones comerciales con helicópteros dentro de su ámbito; no debe extrapolarse sin análisis a todos los vuelos privados o actividades especiales.
La actualización de julio de 2026
La sección 135.251(a) establece que las operaciones en sitios no habilitados solo pueden realizarse previa autorización DGAC y señala que, para operaciones por hasta 30 días, se informa mediante presentación del plan de vuelo, FPL.
Los apartados siguientes diferencian períodos mayores. Esa distinción reemplaza una explicación antigua que trataba el uso de estos sitios únicamente como decisión técnica del piloto.
Consulta el texto completo y los procedimientos correspondientes antes de tramitar. No interpretes la referencia al FPL como una exención general de permisos, evaluaciones o requisitos del operador.
Cómo cambia el trámite según la duración
Duración prevista | Disposición de 135.251 |
|---|---|
Hasta 30 días | El apartado (a) contempla informar mediante presentación del FPL, dentro del requisito de autorización indicado. |
31 a 180 días | El operador solicita autorización formal DGAC utilizando el formulario del Apéndice 15. |
Más de 180 días en el mismo sitio | El operador o piloto al mando solicita su habilitación formal como helipuerto público o privado, según corresponda. |
Determina la duración real del proyecto antes de iniciar el trámite. Si cambia el plan de uso, revisa cómo afecta el régimen; dividir informalmente un proyecto no demuestra cumplimiento del requisito correspondiente.
Operación exclusivamente VFR diurna
La sección 135.251(d) dispone que toda operación en un sitio no habilitado se efectúa exclusivamente bajo reglas de vuelo visual, VFR, diurno. La habilitación IFR del piloto no elimina esa restricción.
La DAN 91 aporta las reglas del aire que correspondan. Deben comprobarse espacio aéreo, meteorología, comunicaciones y condiciones del vuelo junto con las disposiciones específicas de la operación.
La guía de habilitación IFR explica las atribuciones de esa habilitación. Tener una competencia adicional no constituye autorización para utilizar un sitio bajo reglas que su régimen no permite.
Permiso de uso del terreno y autoridades
El apartado 135.251(e)(3) exige autorización del dueño o administrador del sitio, o permisos municipales o de autoridades cuando corresponda. La autorización aeronáutica no sustituye automáticamente estos antecedentes.
Confirma quién tiene facultad para permitir el uso del lugar y qué límites comprende ese permiso. Una invitación de un pasajero, cliente o persona presente no acredita por sí sola la autorización requerida.
Documenta los antecedentes mediante el sistema del operador. El responsable debe poder relacionar el permiso con el sitio, actividad y período previstos, además de resolver condiciones particulares del entorno.
Evaluación física y obstáculos
La sección 135.251(e)(1) requiere evaluar características físicas y entorno para asegurar una operación libre de obstáculos. Incluye estudiar el sitio en relación con aproximación, aterrizaje, permanencia y salida previstos.
Cables, estructuras, vegetación, pendientes, superficies y elementos sueltos necesitan tratamiento conforme al procedimiento. Que un obstáculo no se observe desde una posición no permite considerarlo inexistente.
Este artículo no prescribe una trayectoria o técnica de aproximación universal. Las maniobras corresponden al manual, procedimientos del operador e instrucción del piloto para el material y condiciones concretas.
Evaluación técnica de performance
El apartado 135.251(e)(2) exige una evaluación técnica que confirme performance suficiente para el sitio específico. El capítulo D de la misma norma desarrolla limitaciones y uso de información del manual de vuelo.
Masa, altitud de presión, temperatura, viento y procedimientos pueden influir en la viabilidad. Encontrarse por debajo del peso máximo estructural no demuestra por sí solo que pueda completarse la operación prevista.
La guía de performance de helicópteros ayuda a distinguir conceptos. Usa las cartas y limitaciones aplicables al helicóptero real, considerando las condiciones de llegada y salida y los márgenes previstos por el régimen operacional.
Procedimiento del operador y personal en tierra
La sección 135.251(g) exige presentar a aceptación DGAC un anexo al Manual de Operaciones denominado “Procedimiento de Operación en Sitios no Habilitados”. Debe detallar instrucciones de vuelo y tierra, seguridad y mitigación de riesgos.
El apartado (h) contempla, cuando aplique por el tipo de operación, persona en tierra instruida, indicador de dirección del viento, extintor adecuado de capacidad mínima 10 kg y botiquín y equipo básico de emergencia.
Lee las condiciones completas antes de definir recursos. La persona en tierra necesita funciones y comunicaciones claras; su presencia no sustituye la evaluación del piloto ni permite improvisar acceso de pasajeros o terceros.
Responsabilidad y cambios de condiciones
La sección 135.251(f) asigna al operador o piloto al mando responsabilidad total por seguridad, cuidado y mantenimiento del sitio. La aprobación documental no convierte toda condición futura en adecuada.
Si cambian superficie, obstáculos, meteorología o presencia de personas, hay que revisar la operación conforme a sus procedimientos. Un sitio utilizado anteriormente puede presentar una situación diferente en el próximo vuelo.
La ruta de piloto comercial de helicóptero explica requisitos personales, y la guía de trabajos aéreos y DAN 137 ayuda a identificar otros ámbitos. La licencia del piloto y la autorización de la actividad deben revisarse conjuntamente.
Qué comprobar al estudiar un caso
Para resolver un ejercicio, identifica operación, duración prevista, condición del sitio, trámite aplicable, permiso de uso y evaluación de performance. Después localiza el procedimiento del operador y recursos necesarios.
Si un dato falta, señala qué antecedente se necesita para resolverlo. Evita concluir que la operación es viable únicamente porque el helicóptero cabe físicamente en el terreno o porque otro piloto aterrizó allí.
Estudia el teórico de la DGAC con Aerotest
Recomendamos estudiar el teórico de la DGAC con la DAN 135 Volumen II, DAN 91 y el material oficial pertinente. En Aerotest puedes practicar preguntas y revisar fundamentos.
Presta atención a la enmienda de julio de 2026 y conserva la fecha real de la norma en tus apuntes. Relaciona los requisitos de 135.251 con permisos, performance y procedimientos, además de preparar las evaluaciones de tu licencia.
