Balance y centrado de aeronaves: funciones OCE y DGAC

Revisado el 6 de octubre de 2026. El balance y centrado de una aeronave relaciona la cantidad de carga con su ubicación. Para un operador de carga y estiba, saber cuánto pesa el conjunto es solo parte del trabajo: también debe determinar cómo queda distribuido y comprobar las limitaciones aplicables.

Esta guía explica los conceptos, las atribuciones OCE en Chile y una forma de estudiar los cálculos. Los ejemplos son educativos; para un despacho real se utilizan los datos de la aeronave y los procedimientos aprobados del operador.

Qué significa balance y centrado

El centro de gravedad, o CG, representa el punto donde se considera concentrado el peso. El brazo mide la distancia desde una referencia o datum; el momento relaciona peso y brazo. Estas definiciones se desarrollan en el Weight & Balance Handbook de la FAA, como referencia técnica, no como norma chilena.

La masa total y la posición del CG deben comprobarse frente a límites pertinentes. Cumplir una cifra máxima de peso no demuestra por sí solo que la distribución sea aceptable. Tampoco «repartir uniformemente» describe necesariamente la distribución aprobada de una aeronave.

Qué exige la DGAC al operador de carga y estiba

La sección 65.327 de la DAN 65 incluye influencia de carga y distribución en performance y características de vuelo, cálculos manuales y automatizados, centro de gravedad, limitaciones y análisis de pista.

La sección 65.333 atribuye al OCE dirigir carga y descarga, efectuar cálculos de CG y asegurar que quede dentro de límites de operación. Debe presentar bajo su firma el formulario de peso y balance al EOV o al piloto al mando, según corresponda.

La sección 121.705 de la DAN 121 desarrolla estas funciones dentro de su ámbito: contempla presentación del formulario para aprobación del EOV o PIC y actuación conforme al manual de operaciones. Preparar, presentar y aprobar deben distinguirse.

La guía de requisitos OCE permite profundizar en la licencia. Para esta materia, la referencia directa es DAN 65 y la norma operacional aplicable; DAN 43 trata mantenimiento y no sustituye las atribuciones de estiba.

Por qué importa la posición del CG

En un avión convencional, un CG excesivamente adelantado puede limitar la autoridad de elevador para rotación o recogida. Uno excesivamente atrasado puede reducir estabilidad y dificultar la recuperación de una pérdida. El efecto concreto depende de diseño y condición; no debe resumirse como una regla idéntica para todas las aeronaves.

El consumo de combustible también puede modificar el centrado. La evaluación utiliza las condiciones previstas y las instrucciones del manual, evitando asumir que una condición aceptable al despegue garantiza automáticamente las siguientes fases.

Estas relaciones son parte del fundamento técnico. Para estudiar, separa el concepto general del límite publicado: comprender un riesgo no permite inventar un margen, modificar una envolvente ni aplicar los valores de otro modelo.

Ejemplo de cálculo: masa, brazo y momento

Considera dos masas ficticias, referidas al mismo datum: 100 kg a dos metros y 200 kg a cinco metros. Sus momentos son 200 y 1.000 kg·m. El conjunto suma 300 kg y 1.200 kg·m; al dividir momento total por masa total, el CG resulta a cuatro metros.

Este ejemplo representa únicamente dos masas, sin avión, combustible, ocupantes ni envolvente. Su resultado no autoriza una carga real. Sirve para practicar unidades y comprobar que el CG depende tanto de cantidades como de posiciones.

Si en el mismo ejercicio colocamos los 200 kg a tres metros, la masa continúa en 300 kg, pero el momento total pasa a 800 kg·m. El CG queda aproximadamente a 2,67 metros. Cambió el centrado sin cambiar la cantidad total.

Antes de usar una hoja de cálculo educativa, escribe las unidades junto a cada columna. Comprueba datum, signo, conversiones y si se trabaja con momento completo o índice. Un resultado con muchos decimales puede seguir siendo incorrecto si la referencia inicial está mal.

Datos y documentos para una revisión coherente

Como ejercicio de formación, organiza una ficha con identificación de aeronave, versión del documento utilizado, condición inicial, carga prevista y resultado. Añade una columna para señalar de dónde proviene cada dato.

Una cifra copiada sin procedencia impide saber si corresponde al avión, a una revisión anterior o a un ejemplo de clase. El objetivo de la ficha es hacer visible esa diferencia antes de interpretar el resultado.

Compara el inventario previsto con el que realmente se presenta para cargar. Si aparece una pieza adicional, un cambio de ubicación o un dato de masa pendiente, registra la discrepancia y comunícala según el procedimiento del operador; no la resuelvas suponiendo que es insignificante.

Centrado, sujeción y mercancías peligrosas

Un cálculo de CG no reemplaza la verificación de límites de compartimiento, carga de piso, sujeción y compatibilidad. La sección 65.331 exige al OCE demostrar medidas de seguridad con carga, especialmente respecto de mercancías peligrosas.

La guía de sujeción de carga y la introducción a mercancías peligrosas desarrollan controles diferentes. Úsalas para identificar qué pregunta resuelve cada materia, sin tratar un formulario de balance como certificado de que todo lo demás está conforme.

En un caso de estudio, marca por separado cantidad, posición, condición del embalaje y medio de sujeción. Si falta información, identifica el pendiente; una respuesta clara que reconoce una brecha es más útil que declarar «carga segura» sin fundamento.

Cómo coordinar OCE, EOV y piloto al mando

El OCE presenta el formulario dentro de sus atribuciones; el EOV o PIC interviene según el caso y procedimiento aplicable. La guía de funciones del EOV explica planificación y despacho, ayudando a distinguir esta tarea del trabajo de carga en tierra.

Para practicar comunicación, describe una discrepancia con cuatro elementos: documento revisado, dato que cambió, condición que falta confirmar y persona que debe resolverla según el manual. Evita transmitir únicamente «hay un problema de peso» cuando el cambio real fue de ubicación.

Las rectificaciones deben quedar trazables en el sistema y documento que corresponda. Una conversación de pasillo o un cálculo personal no reemplazan el registro ni la aprobación exigida por la operación.

Experiencia y pericia exigidas para OCE

La sección 65.329 contempla práctica de 60 días y participación efectiva en al menos 30 despachos reales de cálculos de peso y estiba, bajo supervisión de un EOV, dentro de los seis meses anteriores a la solicitud. Requiere certificado de un operador titular de AOC.

La pericia de 65.331 incluye gestión de amenazas y errores, influencia de la distribución, determinación de peso y balance y seguridad de carga. Resolver ejercicios de una plataforma no equivale a acreditar esa práctica supervisada.

Estudia el teórico DGAC con Aerotest

Recomendamos estudiar el teórico de la DGAC con material oficial, normativa vigente y formación correspondiente. En Aerotest puedes practicar preguntas y localizar conceptos que necesitas reforzar.

Alterna teoría con ejercicios: explica por qué dos distribuciones de igual masa pueden tener distinto CG, revisa unidades y fundamenta quién presenta y quién aprueba el formulario. Anota el error y su causa, y vuelve a resolverlo antes de avanzar a otro caso.