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Primer despegue 3
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La sustentación de un ala está dada por:
📌 Pista: El ala “empuja” el aire hacia abajo y el aire “empuja” el ala hacia arriba, gracias a la diferencia de presiones.
✅ A y C son correctas.
- La sustentación se genera por la desviación del flujo de aire (principio de acción y reacción) y por la diferencia de presiones: una depresión sobre el extradós (parte superior) y una sobrepresión en el intradós (parte inferior). Ambas explicaciones son complementarias.
- B es incorrecta porque invierte las presiones: dice depresión abajo y sobrepresión arriba, cuando en un ala típica sustentando es al revés: depresión arriba y sobrepresión abajo (eso es C).
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La velocidad de pérdida:
📌 Pista: Más peso = más sustentación necesaria = mayor velocidad de pérdida.
✅ La velocidad de pérdida crece con el peso y con el factor de carga, porque el ala necesita generar más sustentación. Para producirla, debe volar a mayor velocidad. En cambio, al reducir el peso, la velocidad de pérdida disminuye.
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El altímetro:
📌 Pista: recuerda que la presión atmosférica varía constantemente, y el altímetro depende directamente de esas variaciones.
✅ El altímetro mide la presión atmosférica y la traduce en altura según la atmósfera estándar. Sin embargo, los cambios de presión con la hora o el lugar alteran su lectura, por lo que puede mostrar valores distintos sin que el instrumento esté fallando.
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Después de una carrera de despegue rozando el suelo con la silla, usted logra despegar por muy poco:
📌 Pista: si “flotas” a baja altura, prioriza sumar velocidad antes que altura.
✅ Si despegas apenas rozando el suelo, vas lento y con margen mínimo sobre la pérdida. Estás en riesgo: debes ganar velocidad/aire de inmediato, raseando y estabilizando hasta entrar en régimen normal.
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En final, cuando el piloto se incorpora:
📌 Pista: piensa en cómo la postura del cuerpo del piloto influye en la aerodinámica y en el rendimiento del planeo.
✅ Al incorporarse en final, el piloto aumenta la resistencia frontal y cambia el centro de gravedad, lo que reduce la penetración y aumenta la tasa de caída, haciendo que el ala descienda más rápido y avance menos.
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En vuelo rectilíneo estabilizado:
📌 Pista: Piensa en dos fuerzas en equilibrio: L ↕ contra Peso, T → contra Resistencia.
✅ En vuelo rectilíneo estabilizado, la resistencia se opone al movimiento en la trayectoria/aire, y la sustentación es perpendicular a la trayectoria. La RFA (resultante aerodinámica) no es “ligeramente inferior al peso”; en equilibrio, L ≈ Peso y T ≈ Resistencia, mientras la RFA es la suma vectorial de L y D.
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La cola de una perturbación:
📌 Pista: Después de que pasa el mal tiempo, el cielo mejora, pero primero el aire puede estar muy movido.
✅ Tras el paso de una perturbación, el aire comienza a aclararse y secarse, volviéndose propicio para el vuelo libre, especialmente en verano. Sin embargo, al inicio, la turbulencia y los vientos pueden ser fuertes y peligrosos.
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Las nubes del tipo cúmulos:
📌 Pista: Cuando el aire sube con fuerza, las nubes crecen hacia arriba como torres de algodón.
✅ Las nubes cúmulos se forman en capas de aire inestables, donde las corrientes ascendentes son intensas. Tienen un gran desarrollo vertical, aspecto algodonoso y pueden evolucionar hasta cumulonimbos si la inestabilidad aumenta.
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La causa de la formación de las nubes es:
📌 Pista:
El aire sube, se enfría y condensa: así nacen las nubes.
✅ Las nubes se forman cuando el aire húmedo se enfría hasta alcanzar su punto de rocío. En ese momento, el vapor de agua se condensa en pequeñas gotas o cristales, visibles como nube.
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Un altímetro mide:
📌 Pista: recuerda que el altímetro infiere la altura a partir de la presión, no de una medición física de distancia al suelo.
✅ El altímetro no mide la altura directamente, sino el cambio de presión atmosférica con la altitud (gradiente vertical). Luego, convierte esa presión en una lectura de altura basada en la atmósfera estándar.
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Fallos
Nota