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Primer despegue 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
Las fuerzas del tipo G NEGATIVAS (-) con magnitud de tan solo ____G por ___ segundos son muy mal toleradas por el hombre.
📌 Pista: con G negativas → basta poco tiempo para que el piloto colapse. ✔️
✅ Las G negativas desplazan la sangre hacia la cabeza, lo que es muy mal tolerado por el ser humano. Incluso una exposición breve, como -3G durante solo 5 segundos, puede provocar visión roja intensa, dolor de cabeza, confusión e incluso pérdida de conciencia.
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La velocidad máxima a la cual un avión puede ser entrado en stall con seguridad, sin exceder el factor de carga, se denomina:
📌 Pista: Va = stall seguro sin dañar la estructura.
La velocidad de maniobra (Va) es la velocidad máxima a la que un avión puede entrar en stall de manera segura, antes de que una ráfaga o movimiento brusco genere cargas estructurales que excedan el factor de carga límite.
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Los magnetos movidos por el motor generan la corriente para el:
📌 Pista: magnetos = bujías, no alimentan el sistema eléctrico del avión.
✅ Los magnetos son generadores independientes movidos por el motor y su función es producir la corriente eléctrica necesaria para el:
👉 Encendido (chispa en las bujías).
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A velocidad bajo la velocidad de maniobra, el avión entrará en stall antes que las cargas se hagan excesivas.
📌 Pista: Va = stall antes que sobrecarga.
Volando por debajo de la velocidad de maniobra (Va), si una ráfaga o una maniobra brusca incrementa el ángulo de ataque, el avión entrará en stall antes de que las cargas aerodinámicas superen el límite estructural. Esto protege la estructura de daños.
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Techo de nubes, es la altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo de 3000 m (9000 ft) y que cubre más de la mitad del cielo.
📌 Pista: techo ≠ visibilidad; el techo se mide respecto a la base de la nube más baja significativa.
✅ El techo de nubes se refiere a la altura sobre tierra o agua de la base de la capa inferior de nubes por debajo de 3000 m (9000 ft), que cubre más de la mitad del cielo (condiciones BKN u OVC).
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La solidez de un avión se mide básicamente por medio de la carga total que las alas son capaces de soportar sin daño permanente a la estructura alar.
📌 Pista: la carga alar y los límites de factor de carga (g) definen la solidez estructural del avión.
✅ La resistencia estructural de un avión se mide principalmente por la carga que las alas pueden soportar sin sufrir daños permanentes, ya que ellas son las encargadas de generar la sustentación y absorber la mayor parte de los esfuerzos en vuelo.
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Durante el ascenso los COWL FLAPS deberán permanecer cerrados, por presentar estos una mayor resistencia al avance.
📌 Pista: En ascenso, el motor se calienta más → abre los COWL FLAPS para enfriar.
❌ Durante el ascenso, el motor trabaja con alta potencia y bajo flujo de aire, por lo que se debe mantener los COWL FLAPS (compuertas de enfriamiento) abiertos para permitir la salida del aire caliente del compartimiento del motor y evitar el sobrecalentamiento.
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Como "Regla Práctica", podemos decir que cuando la superficie está justo visible sobre la nariz del avión, la visibilidad hacia adelante será aproximadamente una (1) milla estatuta por cada mil (1.000) pies de altitud.
📌 Pista: es solo una referencia práctica para VFR, no un método exacto de medición.
Esa es una regla práctica usada en vuelo visual: cuando la superficie está justo visible sobre la nariz del avión, se estima que la visibilidad hacia adelante equivale a 1 milla estatuta por cada 1.000 pies de altitud.
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Ángulo de corrección del viento es la corrección aplicada al curso para establecer un rumbo de manera que:
📌 Pista: sin WCA → viento te desvía / con WCA → track = curso.
✅ El ángulo de corrección del viento (WCA) es el ajuste aplicado al rumbo de la aeronave para contrarrestar el efecto del viento lateral, logrando que la trayectoria real sobre el terreno (track) coincida con el curso deseado (TC).
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Las "cuñas" que se ubican en algunos aviones en el borde de ataque cerca de la raíz del ala, son un iniciador de stall.
📌 Pista: stall strip en la raíz = pérdida primero en la raíz → control más seguro con alerones.
Las cuñas (stall strips) colocadas en el borde de ataque cerca de la raíz del ala sirven como iniciadores de stall. Su función es provocar que la raíz del ala entre en pérdida antes que la punta, asegurando que los alerones (ubicados en las puntas) conserven su efectividad el mayor tiempo posible.
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Aciertos
Fallos
Nota