Primer despegue 3

✅ Al pasar un frente frío en el hemisferio sur:

• El aire frío avanza desplazando al cálido.
• Tras el paso del frente, la presión atmosférica tiende a aumentar, el viento rota y la temperatura baja.
• La humedad relativa también disminuye porque el aire frío es más seco.

La expansión de gases gastrointestinales en los pilotos se hace perceptible sobre los 5.000 pies (FL 50) y se vuelve habitual sobre 20.000 pies (FL 200), debido a la disminución de la presión atmosférica que expande los gases atrapados.

✅ La Turbulencia en Aire Claro (TAC o CAT, por sus siglas en inglés) aparece generalmente sobre 15.000 pies AGL, en zonas sin nubes, asociada a corrientes en chorro (jet streams) o cizalladura del viento. Es peligrosa porque es invisible para los pilotos.

✅ La inspección pre-vuelo es una tarea esencial del piloto, realizada de forma rigurosa y sistemática para confirmar que la aeronave está en condiciones seguras de operación. Permite detectar fallas, fugas, daños o elementos faltantes antes del despegue. 

✅ El METAR indica:

• 9999 = visibilidad mayor a 10 km
• NSC = No Significant Clouds (nubosidad no significativa, sin nubes por debajo de 5000 ft que afecten operaciones).

Por lo tanto, visibilidad superior a 10 km y nubosidad no significativa.

✅ La turbulencia moderada se caracteriza por movimientos bruscos de la aeronave que provocan el desplazamiento de objetos sueltos, sin llegar a causar daños estructurales. En este nivel, los pasajeros sienten incomodidad y caminar dentro de la cabina resulta difícil.

A medida que el avión asciende, la densidad del aire disminuye. A unos 21.000 pies, la densidad es aproximadamente la mitad de la existente al nivel del mar.
👉 Como la sustentación depende de la densidad, velocidad y superficie alar, para mantener la misma sustentación en altura, el avión debe volar con mayor velocidad verdadera (TAS o VAV).

✅ Según la DAN 91 – Reglas del Aire y el Código Aeronáutico, está expresamente prohibido que cualquier persona pilote una aeronave bajo la influencia de drogas, estupefacientes o sustancias psicoactivas, ya que afectan directamente la seguridad del vuelo.

✅ Según la DAN 91 – Reglas de Vuelo y Operación General, su aplicación corresponde a:

• Aeronaves civiles nacionales, donde sea que operen, siempre que no contradigan la normativa del Estado donde vuelan.
• Aeronaves militares, de Carabineros y PDI, cuando realicen vuelos que no sean de carácter militar o policial.
• Todas las aeronaves dentro de las FIR chilenas, sin excepción. 

✅ Mantener el motor de partida (starter) funcionando más de 30 segundos continuos puede provocar sobrecalentamiento y daño interno del sistema de arranque. Si el motor no enciende, debe esperarse unos segundos antes de intentar nuevamente.