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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
Un informe ARS corresponde a:
📌 Pista: Es el informe que el piloto envía cuando ve algo que debe reportarse de inmediato.
✅ Observaciones especiales que realiza el piloto de una aeronave.
Un ARS es una Aeronotificación Especial, emitida por el piloto cuando observa fenómenos significativos en vuelo (turbulencia severa, engelamiento severo, cenizas volcánicas, etc.). No corresponde a observaciones en superficie ni a reportes ordinarios.
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Dentro de los efectos fisiológicos de la aceleración se encuentra los efectos de la aceleración en el piloto, y dependen de varios factores, entre los cuales se encuentran:
📌 Pista: recuerda que no solo importa cuánta fuerza, sino también cuánto dura y sobre qué parte del cuerpo actúa.
✅ Todas las anteriores
Los efectos fisiológicos de la aceleración dependen de varios factores, incluyendo:
- Magnitud de la fuerza G,
- Duración de la exposición,
- Área corporal que recibe la fuerza.
Todos influyen en cómo el piloto tolera las aceleraciones.
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Un piloto que pesa 80 kilos a 1 “G “, pesará 320 kilos si está expuesto a 4”G”en vuelo.
📌 Pista: piensa que las “G” multiplican el peso normal del cuerpo.
✅ VERDADERO.
A 4 G el cuerpo siente un peso 4 veces mayor.
Si el piloto pesa 80 kg a 1 G, bajo 4 G su peso aparente será: 80 × 4 = 320 kg. Eso es lo que “siente” su cuerpo y lo que deben soportar asiento, arnés, etc.
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La máxima tolerancia humana para fuerza “G” negativas es de:
📌 Pista: recuerda que el cuerpo tolera mucho menos las fuerzas que empujan la sangre hacia la cabeza.
✅ Ninguna de las anteriores.
La tolerancia humana a las G negativas es mucho menor que a las positivas.
Generalmente, el límite seguro está cerca de –2 a –3 G por muy pocos segundos antes de que aparezcan síntomas severos (dolor, “red-out”, congestión, riesgo vascular).
Ninguna de las alternativas dadas coincide con valores aceptados fisiológicamente.
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Para que el helicóptero se mantenga en vuelo estacionario, la suma de las fuerzas de sustentación y tracción es igual a la suma de las fuerzas de resistencia y peso.
📌 Pista: si el helicóptero no sube, no baja ni avanza, todas las fuerzas están en equilibrio.
✅ Verdadero.
En vuelo estacionario, el helicóptero no acelera ni se desplaza. Por lo tanto, las fuerzas verticales y horizontales deben estar equilibradas:
- Sustentación + tracción (componentes aerodinámicas del rotor)
= - Resistencia + peso.
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La hiperventilación se caracteriza por un aumento en la frecuencia y profundidad de los movimientos respiratorios, con un exceso de eliminación de anhídrido carbónico por el pulmón y trastorno del equilibrio ácidobase conocido como “alcalosis”. Esto puede causar, en un piloto sano y joven una disminución en su rendimiento que puede incluso llegar hasta la pérdida del conocimiento en vuelo.
📌 Pista: recuerda qué ocurre cuando el CO₂ baja demasiado en la sangre.
✅ VERDADERO.
La descripción corresponde exactamente al cuadro de hiperventilación, donde se elimina demasiado CO₂, produciendo alcalosis respiratoria y síntomas que pueden incapacitar al piloto.
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Si un piloto desea efectuar cambio de nivel de crucero durante un vuelo controlado deberá entregar la siguiente información:
📌 Pista: Antes de cambiar de nivel en vuelo controlado, el piloto debe informar todos los datos que permitan mantener la separación y coordinación ATS.
✅ Todas las alternativas anteriores son correctas.
Conforme a la DAN 91, sección 91.127 “Cambios que se intentan hacer”, cuando un piloto desea cambiar su nivel de crucero en un vuelo controlado, debe informar:
- Identificación de la aeronave,
- Nuevo nivel de crucero y velocidad prevista, y
- Horas revisadas sobre los límites FIR o puntos de notificación.
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Si usted como piloto le surge en vuelo la presencia de desorientación espacial, debe hacer lo siguiente en forma inmediata:
📌 Pista: En vuelo sin horizonte visible, los instrumentos son la única referencia confiable para mantener el control.
✅ Ante un episodio de desorientación espacial, el piloto debe:
1️⃣ Referirse inmediatamente a los instrumentos de vuelo y performance.
2️⃣ Confiar plenamente en ellos, ya que los sentidos pueden engañar.
3️⃣ Evitar combinar referencias visuales externas con la información instrumental, porque esto genera mayor confusión.
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La característica principal de las líneas de transmisión de presión (del sistema estáticopitot) es que están conectadas en forma de “y”, para promediar las presiones cuando la aeronave efectúa un viraje.
📌 Pista: cada presión va por su propia línea; no se mezclan para corregir maniobras.
✅ Falso.
Las líneas de transmisión de presión del sistema pitot–estático no están conectadas en forma de “Y” para promediar presiones en virajes. Cada instrumento recibe presión estática y/o presión de impacto a través de líneas independientes, y los puertos estáticos están diseñados para minimizar errores en distintas actitudes. No se “promedian” en virajes.
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Los servicios de tránsito aéreo comprenden tres servicios que se identifican como sigue: Servicio de Control de Tránsito Aéreo, Servicio de Información de Vuelo y Servicio de Alerta.
📌 Pista: Son exactamente tres servicios, uno controla, otro informa y otro avisa en emergencias.
✅ VERDADERO.
Los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS) están compuestos por tres servicios principales: Control de Tránsito Aéreo (ATC), Información de Vuelo (FIS) y Alerta (ALRS). Esta es la clasificación oficial según la normativa internacional y nacional.
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