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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
La Autoridad Aeronáutica tiene la facultad de:
📌 Pista: La DGAC supervisa todo lo relacionado con la operación aérea, tanto en tierra como en vuelo.
✅ A, B y C son correctas.
Según el artículo 118 del Código Aeronáutico chileno, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) tiene la facultad de controlar e inspeccionar aeronaves, tripulaciones, personas y cosas transportadas a bordo, garantizando así la seguridad y cumplimiento de la normativa aérea.
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La presencia de hipoxia habitualmente no produce dolor o malestar significativo. Su presencia es a veces tan desapercibida, que puede progresar en el tiempo hasta causar la total incapacitación de un piloto en vuelo. Esta incapacitación no es aplicable a un piloto con experiencia en vuelo y con curso de cámara altimática cada 6 meses.
📌 Pista: piensa que la experiencia mejora el reconocimiento, pero no elimina los efectos fisiológicos.
✅ La hipoxia suele ser silenciosa, sin dolor y con signos que pueden pasar desapercibidos incluso para pilotos experimentados.
Ningún piloto, por mucha experiencia o entrenamiento en cámara hipobárica, está libre de incapacitación si la hipoxia progresa.
Por eso, la afirmación final (“no es aplicable a un piloto con experiencia…”) es incorrecta.
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Se presentará un plan de vuelo, antes de realizar:
📌 Pista: Cuando varias reglas distintas obligan a presentar plan de vuelo, la respuesta correcta reúne todas las situaciones.
✅ Todas las alternativas anteriores son correctas.
Según la DAN 91 (Reglas de Vuelo), se debe presentar un plan de vuelo en todos los casos mencionados:
- A: Cuando el vuelo requiera servicio ATC.
- B: Todo vuelo IFR, incluso en espacio con servicio de asesoramiento.
- C: Vuelos en áreas o rutas designadas, cruces internacionales o cuando la autoridad lo exija para FIS/alerta/SAR.
Por lo tanto, todas son exigencias válidas.
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En las cartas de ruta inferiores ¿Cuál altitud asegurará la recepción aceptable de la señal de las estaciones que conforman la aerovía?
📌 Pista: Es la altitud mínima en ruta que asegura tanto señal de navegación como franqueamiento de obstáculos.
✅ MEA.
En cartas de ruta inferiores, la MEA (Minimum Enroute Altitude) garantiza recepción confiable de las radioayudas que forman la aerovía y asegura la separación mínima con el terreno.
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En el siguiente MET REPORT: SCVD 211400Z WIND 120/6KT MAX18 MNM3 VIS 4000M VCFG CLD BKN 600M T04 TD03 QNH 1026HPA TREND NOSIG= la tendencia es:
📌 Pista: Si ves NOSIG en la tendencia de un MET REPORT/METAR, piensa “sin cambios relevantes”.
✅ No se pronostica ningún cambio significativo.
En TREND NOSIG (no significant change) se indica que no se esperan cambios significativos en las condiciones del aeródromo dentro del periodo de tendencia.
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No se estibarán mercancías peligrosas en la cabina de ninguna aeronave ocupada por pasajeros ni tampoco en el puesto de pilotaje, salvo en los casos permitidos por Operaciones.
📌 Pista: Estos elementos nunca van donde viaja gente, salvo excepciones controladas.
✅ VERDADERO.
Las mercancías peligrosas no pueden colocarse en cabina de pasajeros ni en el cockpit, excepto en casos muy específicos autorizados por Operaciones. Esto evita riesgos directos a tripulación y pasajeros.
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El funcionamiento del variómetro, se basa en las diferencias de presión _________, captadas por el diafragma, las que se traducen por mecanismos de relojería como indicación en la carátula del instrumento.
📌 Pista: este instrumento nunca usa presión de impacto, solo la que no se mueve con el flujo del aire.
✅ El variómetro (VSI) funciona midiendo cambios en la presión estática. El diafragma recibe la presión estática directa y la compara con la presión retardada de la cámara. Esa diferencia permite indicar si la aeronave asciende, desciende o está nivelada.
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El siguiente informe: MET REPORT SCAR 172000Z WIND RWY 02 TDZ 200/10KT END 210/9KT VIS RWY 02 TDZ 9KM END ////M CLD T18 DP11 QNH 1014HPA QFE RWY 02 1010HPA=
📌 Pista: Si ves datos por cabecera/pista (TDZ/END) y QFE por pista, piensa en informe local solicitado por ATC.
✅ Es emitido a requerimiento de los ATS.
Ese MET REPORT con detalles por pista (WIND RWY 02 TDZ/END, VIS RWY TDZ/END, QFE RWY) es un informe local que se emite cuando la dependencia ATS lo solicita para apoyar la operación inmediata. No es un horario fijo ni un especial por cambios significativos.
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La duración esperada de un microburst individual es:
📌 Pista: Piensa en un fenómeno muy violento, pero que ocurre en un intervalo sorprendentemente breve.
✅ Rara vez más de 15 minutos desde que impacta el suelo hasta su disipación.
Un microburst es extremadamente intenso, localizado y de corta duración. Aunque sus vientos pueden ser muy fuertes, el fenómeno completo pocas veces supera los 15 minutos, siendo uno de los mayores peligros para despegues y aterrizajes.
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Cuando no se cumpla totalmente el requisito de experiencia reciente, el piloto deberá someterse a reentrenamiento con instructor, el que emitirá un certificado acreditando que el titular de la licencia cumple con el nivel de eficiencia exigido para el desempeño de las atribuciones que su licencia le confiere.
📌 Pista: Si el piloto pierde vigencia práctica, debe entrenar y certificarse nuevamente.
✅ VERDADERO.
Si un piloto no cumple la experiencia reciente exigida, debe realizar reentrenamiento con un instructor, quien certifica que recuperó el nivel de eficiencia requerido para ejercer las atribuciones de su licencia. Es una medida de seguridad obligatoria.
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