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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
Para el vuelo hacia atrás, el plano de la senda de las puntas se inclina hacia atrás, inclinándose igualmente hacia atrás la resultante sustentación/tracción. La componente de tracción actúa hacia atrás y la resistencia hacia adelante, en dirección opuesta al vuelo. La sustentación actúa directamente hacia arriba y el peso directamente hacia abajo.
📌 Pista: piensa que el rotor se inclina en la dirección del movimiento deseado, incluso cuando se vuela hacia atrás.
✅ VERDADERO.
En vuelo hacia atrás, el piloto inclina el plano del rotor hacia atrás, por lo que la resultante sustentación/tracción también se inclina hacia atrás.
- La tracción queda dirigida hacia atrás (impulsando el movimiento inverso).
- La resistencia actúa hacia adelante, oponiéndose al retroceso.
- La sustentación sigue apuntando hacia arriba.
- El peso sigue apuntando hacia abajo.
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En el espacio aéreo Clase E, se permiten vuelos IFR y VFR; se proporciona a los vuelos IFR servicio de control de tránsito aéreo y están separados de otros vuelos IFR. Todos los vuelos reciben información de tránsito en la medida de lo factible.
📌 Pista: Es un espacio controlado para IFR, pero no necesariamente para VFR.
✅ VERDADERO.
En espacio aéreo Clase E, pueden operar IFR y VFR. Los IFR reciben servicio de control ATC y están separados de otros IFR, mientras que los VFR no reciben separación, pero sí información de tránsito cuando sea posible.
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En un sistema de rotor bipala, las palas baten como una unidad. Cuando la pala que avanza bate hacia arriba debido al aumento de sustentación, la pala que retrocede bate hacia abajo debido a la disminución de sustentación.
📌 Pista: imagina las dos palas como una balanza larga que sube por un lado y baja por el otro.
✅ Verdadero.
En un rotor bipala semi-rígido, ambas palas están unidas mecánicamente y baten como una sola unidad. Cuando la pala que avanza genera más sustentación y sube, la pala que retrocede baja al mismo tiempo por menor sustentación. Es un movimiento compensado.
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Estabilidad estática es:
📌 Pista: piensa en lo que hace el helicóptero justo después de que algo lo saque de su posición estable.
✅ La estabilidad estática es la capacidad de una aeronave —incluido un helicóptero— de tender espontáneamente a volver a su posición equilibrada después de una perturbación inicial. Es una propiedad aerodinámica inmediata, no del diseño completo ni de la integración estructural.
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Indique qué significado tienen, respectivamente, las abreviaturas APCH, ICE y MIFG en Meteorología.
📌 Pista: Estas abreviaturas se usan en informes METAR y TAF para describir fenómenos relevantes para la seguridad de vuelo.
✅ Aproximación, Hielo y Niebla baja.
En meteorología aeronáutica:
- APCH significa Aproximación.
- ICE indica Hielo, relacionado con la formación de cristales o acumulación en aeronaves.
MIFG se refiere a Niebla baja (Shallow Fog).
Estas abreviaturas son comunes en mensajes METAR/TAF y códigos meteorológicos aeronáuticos.
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En el pronóstico de área para vuelos a poca altura:
📌 Pista: Es el único pronóstico diseñado para describir condiciones de “bajo nivel”.
✅ Se prepara en formato GAMET.
El pronóstico de área para vuelos a poca altura corresponde al GAMET, que entrega información meteorológica significativa por debajo del FL150, especialmente útil para operaciones VFR y aeronaves de bajo desempeño.
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Las causas más frecuentes de Hipoxia Histotóxica son:
📌 Pista: piensa en sustancias que impiden que las células “ocupen” el oxígeno aunque lo tengan disponible.
✅ 1 y 2 son correctas.
La hipoxia histotóxica ocurre cuando las células no pueden utilizar el oxígeno, aun estando disponible.
Las causas más frecuentes son:
- Intoxicación por cianuro, que bloquea la utilización celular del O₂.
- Intoxicación por alcohol, que también altera la capacidad celular de aprovechar el oxígeno.
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A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se dará aviso de llegada, personalmente, o por radiotelefonía o por enlace de datos, tan pronto como sea posible después del aterrizaje, a la correspondiente dependencia ATS del aeródromo de llegada, después de todo vuelo respecto al cual se haya presentado un Plan de Vuelo que comprenda la totalidad del vuelo o la parte restante de un vuelo hasta el aeródromo de destino.
📌 Pista: Si existe un plan de vuelo vigente, siempre debe cerrarse con un aviso de llegada.
✅ VERDADERO.
Según la DAN 91, cuando se ha presentado un plan de vuelo completo (o la parte restante hasta destino), el piloto debe dar aviso de llegada a la dependencia ATS del aeródromo tan pronto como sea posible tras el aterrizaje, ya sea en persona, por radio o por enlace de datos, salvo que la autoridad indique un procedimiento distinto.
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La entrada en pérdida de la pala que retrocede puede ser retrasada:
📌 Pista: piensa en cómo aumentar velocidad o reducir ángulo ayuda a evitar la separación del flujo.
✅ A y B son correctas.
La pala que retrocede es la que más rápido entra en pérdida porque tiene menor velocidad relativa. Para retrasar esa pérdida se puede:
- A: Torsionar hacia abajo la punta, reduciendo el ángulo de ataque en la sección crítica.
- B: Aumentar las RPM del rotor, incrementando la velocidad relativa en ambas palas, especialmente beneficiando a la que retrocede.
Ambas medidas ayudan a evitar o retrasar la pérdida.
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Del fragmento correspondiente a la Sección II de GAMET, obtenga el viento pronosticado a 7000 FT en el tramo central del FIR. WIND/T: S OF S47 N OF S52 S OF S52 N OF S56 S OF S56 N OF S60 020HFT 330/20KT PS06 010/10KT PS03 290/20KT PS02 050HFT 300/30KT PS00 330/25KT MS02 280/30KT MS05 070HFT 300/45KT MS05 320/40KT MS07 280/35KT MS10 100HFT 300/50KT MS08 310/50KT MS10 290/35KT MS14 150HFT 300/80KT MS20 300/60KT MS23 280/50KT MS27
📌 Pista: Para cada altitud, los tramos van ordenados de norte a sur siguiendo la cabecera.
✅ 320º con 40 nudos.
En la línea 070HFT, el viento del tramo central es el segundo valor, que indica 320° a 40 kt.
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Nota