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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

Encargado de Operaciones de Vuelo

Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!

1

Bajo qué condiciones se requiere que un operador de sistemas (Flight Engineer) integre la tripulación de vuelo:

Imagen de la pregunta
A Cuando se efectúa un vuelo de prueba mientras se transporta carga de pago.
B Cuando el avión es un turborreactor pesado propulsado por más de dos motores.
C Cuando así lo requiere la certificación del avión y/o lo específica su Manual de Operaciones.
Pista

 La necesidad de un operador de sistemas está definida por el tipo de aeronave.

Explicación

Se requiere que un operador de sistemas (Flight Engineer) integre la tripulación de vuelo:

👉 C.- Cuando así lo requiere la certificación del avión y/o lo específica su Manual de Operaciones. ✅

Esto asegura que las funciones críticas del avión sean desempeñadas por personal calificado, conforme a lo establecido por la certificación y procedimientos operativos de la aeronave.

2

La Distancia de Despegue Disponible es la distancia establecida por la Autoridad Aeronáutica para despegar y ascender hasta una altura de:

Imagen de la pregunta
A 35 pies.
B 60 pies.
C 75 pies.
Pista

Este es el mínimo requerido para despegar de manera segura.


 

Explicación

La Distancia de Despegue Disponible es la distancia que la Autoridad Aeronáutica ha establecido como adecuada para despegar y ascender hasta una altura de:

👉 A.- 35 pies. ✅

Esta es la distancia estándar utilizada en los cálculos de despegue para determinar si la pista es suficiente para un despegue seguro.

3

El agua es un fluido:

Imagen de la pregunta
A Más compresible que el aire.
B Menos compresible que el aire.
C Incompresible.
Pista

📌 Pista: Piensa que el aire puede “apretarse” como una esponja, pero el agua casi no se deja comprimir.

Explicación

✅ El agua se considera incompresible porque su volumen cambia muy poco aunque se le aplique gran presión, a diferencia del aire, que es un gas compresible y puede variar fácilmente su densidad.

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4

Indique la aseveración correcta con relación a las operaciones ILS Categoría II y III. 

Imagen de la pregunta
A La habilitación IFR autoriza a su titular a efectuar operaciones ILS Categoría II y III, siempre que el avión y el aeropuerto estén equipadas para ello.
B Para efectuar operaciones ILS Categoría II o III el titular de la licencia debe tener consignada en su licencia esta habilitación, con indicación del tipo de material autorizado y la función correspondiente (PIC - SIC).
C La habilitación Categoría II o III estampada en la licencia, autoriza a su titular a efectuar estas operaciones en cualquier tipo de avión equipado para ello.
Pista

La autorización debe estar explícitamente consignada en la licencia.
 

Explicación

La aseveración correcta con relación a las operaciones ILS Categoría II y III es:

👉 B.- Para efectuar operaciones ILS Categoría II o III el titular de la licencia debe tener consignada en su licencia esta habilitación, con indicación del tipo de material autorizado y la función correspondiente (PIC - SIC). ✅

Esto asegura que el piloto esté habilitado específicamente para realizar operaciones en condiciones de baja visibilidad, con el equipo adecuado y la certificación correspondiente.

5

Los mínimos ILS Categoría II son:

Imagen de la pregunta
A DH 100 pies y RVR 1.200 pies.
B DH 150 pies y RVR 1.600 pies.
C DH 200 pies y RVR 2.400 pies.
Pista

📌 Pista: Para CAT II, memoriza el par 100 ft / 1.200 ft.


 

Explicación

DH 100 pies y RVR 1.200 pies

Los mínimos ILS Categoría II establecen:

  • Altura de decisión (DH): 100 pies, y
  • RVR mínimo: 1.200 pies.

Las alternativas B y C corresponden a categorías con mínimos menos restrictivos (CAT I), por lo que no aplican a CAT II.

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6

Indique la aseveración correcta con relación a mantener dos o más "habilitaciones de tipo de aeronave" en una licencia de vuelo.

Imagen de la pregunta
A El titular debe someterse cada seis meses al entrenamiento periódico requerido para cada tipo de avión, y no le es aplicable el procedimiento de efectuar los entrenamientos a intervalos no mayores de (8) ocho meses ni menores de (4) cuatro meses.
B En Chile no se autoriza la doble habilitación de tipo.
C La doble habilitación solo es posible si una es para avión y la otra para helicóptero.
Pista

La doble habilitación es válida si se cumple con el entrenamiento reglamentario.


 

Explicación

La aseveración correcta con relación a mantener dos o más habilitaciones de tipo de aeronave en una licencia de vuelo es:

👉 A.- El titular debe someterse cada seis meses al entrenamiento periódico requerido para cada tipo de avión, y no le es aplicable el procedimiento de efectuar los entrenamientos a intervalos no mayores de (8) ocho meses ni menores de (4) cuatro meses. ✅

Esto asegura que el piloto mantenga la competencia y experiencia necesaria en cada tipo de aeronave para la que está habilitado.

7

La duración esperada de un microburst individual es:

Imagen de la pregunta
A Cinco minutos, con duración de los vientos máximos de 2 a 4 minutos.
B Un microburst puede continuar tanto como una hora.
C Rara vez más de 15 minutos desde el momento que impacta el suelo hasta su disipación.
Pista

📌 Pista: Recuerda que el microburst es intenso pero muy corto: aparece de golpe y desaparece rápido, dejando daños importantes.

 

Explicación

Un microburst es una fuerte corriente descendente localizada que al llegar al suelo se dispersa en todas direcciones, provocando windshear severo. Su duración total es breve, normalmente entre 5 y 15 minutos, pero puede generar vientos superiores a 100 nudos, extremadamente peligrosos en despegue o aterrizaje ⚠️💨.

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8

La fórmula para calcular la resistencia total es:

Imagen de la pregunta
A D = CL * ½·ρ·V²·S
B D = CL * q * S
C D = CD * q * S
Pista

📌 Pista: Recuerda: la D va con CD, igual que la sustentación L va con CL —solo cambia la dirección de la fuerza.

Explicación

 ✅ La resistencia total (D) se obtiene multiplicando el coeficiente de resistencia (CD) por la presión dinámica (q = ½ ρ V²) y el área alar (S). Es la fórmula básica que expresa cómo la resistencia depende de la densidad del aire, la velocidad y la superficie expuesta.

9

¿Qué procedimiento se recomienda para una aproximación y aterrizaje con un motor detenido?

Imagen de la pregunta
A La trayectoria de vuelo y los procedimientos deben ser casi idénticos a los de una aproximación y aterrizaje normales.
B La altitud y velocidad deben ser considerablemente mayores que las normales a lo largo de la aproximación.
C Una aproximación normal, excepto no extender el tren de aterrizaje o flaps hasta estar sobre el umbral de la pista.
Pista

📌 Pista: En una emergencia, la clave es imitar lo habitual: mantener la misma trayectoria y control para asegurar el aterrizaje.



 

Explicación

✅ Cuando se realiza una aproximación con un motor detenido, lo más seguro es mantener una configuración y trayectoria similares a una aproximación normal, controlando la energía con precisión y evitando cambios bruscos. Esto permite un mejor control del avión y una llegada más predecible.



 

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10

Según la DAN 121, el máximo período de servicio de vuelo nocturno, en 24 horas consecutivas, para una tripulación compuesta por dos pilotos es de:

Imagen de la pregunta
A 10 horas
B 12 horas
C 14 horas
Pista

📌 Pista: Revisa la sección de limitaciones del PSV y busca el cuadro de “restricción nocturna” para 2 pilotos.

Explicación

12 horas 

Según DAN 121, para una tripulación de 2 pilotos, el máximo Período de Servicio de Vuelo nocturno en 24 horas consecutivas es 12 h

Aciertos

Fallos

Nota

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