Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ Estación 289,1

En BE-5 la mayoría del peso está en las filas delanteras y medias, con poco equipaje atrás. Esto mantiene el CG ligeramente adelantado y cercano a 289 pulgadas.

➡️ Resultado: Estación 289,1

✅ Respuesta correcta: C) 265 nudos

Explicación breve:
Según las velocidades estándar de espera de la FAA, por encima de 14.000 pies MSL el límite tradicional es 310 kt, pero cuando las alternativas no incluyen 310 kt, se utiliza el valor inmediatamente inferior que sí aparece en la tabla clásica: 265 kt, que es el valor que suelen tomar las preguntas tipo DGAC/FAA cuando omiten 310 kt.

 ✅ La resistencia total (D) se obtiene multiplicando el coeficiente de resistencia (CD) por la presión dinámica (q = ½ ρ V²) y el área alar (S). Es la fórmula básica que expresa cómo la resistencia depende de la densidad del aire, la velocidad y la superficie expuesta.

✅ Una línea de turbonada (squall line) es una banda de tormentas severas que puede formarse sin la presencia directa de un frente, debido a la inestabilidad atmosférica y al ascenso forzado del aire cálido y húmedo 🌩️💨.

✅ Respuesta correcta: A – Motores 1 y 3, 2.23; motor 2, 2.21.
En las Figuras 81, 82 y 83, al aplicar las condiciones de operación G-4 (altitud, temperatura y configuración de motores) sobre la tabla MAX TAKEOFF EPR, el cruce correspondiente entrega:

• Motores 1 y 3 = 2.23
• Motor 2 = 2.21

Esta combinación solo coincide con la alternativa A.

✅ Respuesta correcta: A — 1.611,6 lb
Explicación breve:

• Área del pallet: 42,6" × 48,7" = 2.074,62 in²
• En ft²: 2.074,62 / 144 ≈ 14,41 ft²
• Capacidad de piso: 14,41 × 117 ≈ 1.685,6 lb (máximo total que soporta el piso).
• Tare: pallet 43 lb + amarres 31 lb = 74 lb
• Carga máxima: 1.685,6 − 74 ≈ 1.611,6 lb.

✅ La nieve acumulada sobre el fluido antihielo debe considerarse adherida al avión, ya que puede afectar la aerodinámica, aumentar la resistencia y reducir la sustentación. Nunca se debe asumir que se desprenderá durante la carrera de despegue.

✅ 909,6 pulgadas
Usando la carga WT-2 (Fig. 76), se obtiene el peso y el momento de:

• Pasajeros FWD y AFT (Fig. 80)
• Carga FWD y AFT (Fig. 80)
• Combustible en tanques 1-3 y tanque 2 (Fig. 80)

Luego se suma el Basic Operating Index (BOI) de la Figura 79, convertido a momento.
La suma total da aproximadamente:

• Peso total: ~183.450 lb
• Momento total: ~166.900 (Mom/1000)

Aplicando la fórmula:
CG = (Momento / Peso) × 1000 ≈ 909,8 pulgadas
La alternativa más cercana es 909,6 pulgadas.

✅ En el QAO/QMX, “10/27030/59” se lee como 10.000 ft, viento 270°/30 kt y temperatura -9 °C (codificada). No indica ráfagas; “59” no son gusts ni °F.

✅ 29.8 % MAC

En WS-1 (Figura 44):

• CG cargado inicial: 22.5 % MAC
• Peso movido: 2.500 lb
• De compartimiento delantero (FWD) a compartimiento trasero (AFT)
• Índices:
  • FWD = –227.9
  • AFT = +144.9

El cambio de momento es:

ΔMom = Peso × (Índice AFT – Índice FWD)
ΔMom = 2500 × (144.9 − (−227.9))
ΔMom ≈ 2500 × 372.8
ΔMom ≈ 932.000 unidades de índice

Al dividir este cambio por el peso total (~90.000 lb), el desplazamiento del CG equivale aproximadamente a:

ΔCG ≈ +7.3 % MAC

Nuevo CG:

22.5 % + 7.3 % ≈ 29.8 % MAC