Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ Respuesta correcta: C – 2,16
Con las condiciones de operación R-2 (peso, altitud de presión y temperatura indicadas en las Figuras 53 y 54), se ingresa a la tabla de EPR de despegue de la Figura 55. El cruce de esos valores da un EPR ≈ 2,16, que corresponde a la alternativa C.

La aseveración correcta con relación a las operaciones ILS Categoría III es:

👉 C.- Las operaciones ILS CAT III FAIL-OPERATIONAL están limitadas a una DH de 50 pies. ✅

En las operaciones FAIL-OPERATIONAL, se requiere que los sistemas redundantes del avión y del equipo terrestre permitan continuar la aproximación con seguridad, y la Altura de Decisión (DH) para estas operaciones no debe ser menor a 50 pies.

✅ Respuesta correcta: A) Sólo cuando ATC lo considera apropiado y necesario.

Explicación breve:
El ATC asigna una STAR cuando es operacionalmente conveniente para ordenar el flujo de llegada IFR. El piloto puede aceptarla o rechazarla (si no cuenta con la carta o la aeronave no puede cumplirla), pero quien la proporciona es ATC, no el piloto.

La abreviatura utilizada para "pronóstico de aeródromo" es:

👉 A.- TAF. ✅

El TAF (Terminal Aerodrome Forecast) proporciona un pronóstico meteorológico específico para un aeródromo, incluyendo viento, visibilidad, precipitación y estado del cielo, generalmente válido por un período de 24 a 30 horas.

✅ El techo de servicio es la altitud máxima a la que un avión puede mantener una razón de ascenso igual o menor a 100 pies por minuto con potencia máxima continua. A esa altura, el rendimiento de ascenso es mínimo debido a la baja densidad del aire.

✅ Respuesta correcta: B — 240 nudos.

✨ Explicación breve:

Según los criterios OACI para velocidades máximas en circuitos de espera (holding):

• Hasta 14.000 ft MSL: 230 KIAS
• Entre 14.001 ft y 20.000 ft MSL: 240 KIAS
• Por encima de 20.000 ft y hasta FL 340: 265 KIAS

Por lo tanto, a 14.001–20.000 ft, la velocidad máxima permitida es 240 nudos indicados.

✅ En un TAF, el viento se reporta como “calma” cuando su velocidad es de 3 nudos o menos. A ese nivel, el viento no tiene un efecto operativo significativo sobre la aeronave ni en las maniobras de pista.

✅ Respuesta correcta: A – Motores 1 y 3, 2.23; motor 2, 2.21.
En las Figuras 81, 82 y 83, al aplicar las condiciones de operación G-4 (altitud, temperatura y configuración de motores) sobre la tabla MAX TAKEOFF EPR, el cruce correspondiente entrega:

• Motores 1 y 3 = 2.23
• Motor 2 = 2.21

Esta combinación solo coincide con la alternativa A.

✅ Es la aseveración incorrecta

• A es incorrecta: El operador (no el fabricante) es quien debe mantener registros actualizados de peso y CG de cada aeronave.
• B es correcta: Todo piloto debe poder recalcular peso y estiba rápidamente.
• C es correcta: Tras reparaciones mayores o cuando corresponde, la aeronave debe pesarse nuevamente para actualizar su peso vacío y CG.

✅ En territorio nacional o extranjero.

Las atribuciones y deberes del Comandante de una aeronave matriculada en Chile se rigen por la Ley Chilena, independientemente del lugar donde se encuentre la aeronave, ya sea en territorio nacional o extranjero.
Esto deriva del principio de jurisdicción del Estado de matrícula.