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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
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La resistencia inducida es:
📌 Pista: Si depende de generar sustentación, es inducida.
✅ La debida a la producción de sustentación.
La resistencia inducida aparece como “costo” de generar sustentación (por los vórtices y el flujo alrededor del ala), y suele ser mayor a baja velocidad/alto AoA. B y C no describen resistencia inducida.
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Se presentará un Plan de Vuelo antes de realizar:
📌 Pista: Si el vuelo “toca” área de control o aerovía, piensa FPL obligatorio.
✅ Cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga que prestarse servicio de control de tránsito aéreo.
Es decir, cuando habrá control/servicio ATS durante la operación. Esto es lo que establece DAN 91, 91.113(d).
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Las aeronaves en vuelo, y también las que operen en tierra o agua, cederán el paso a las aeronaves que estén aterrizando o en las fases finales de una aproximación para aterrizar.
📌 Pista: “Final corta” = máxima prioridad.
✅ Verdadero.
La prioridad la tiene la aeronave que está aterrizando o en las fases finales de la aproximación; por eso, las demás (en vuelo y también en tierra/agua) deben ceder el paso para evitar interferencias y riesgos.
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La nube más peligrosa para el vuelo es:
📌 Pista: Si hay “torre” y tormenta, es Cb.
✅ Cb.
El cumulonimbo (Cb) es el más peligroso: asociado a tormentas, fuertes corrientes ascendentes/descendentes, turbulencia severa, granizo y actividad eléctrica.
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Los flaps son unos:
📌 Pista: Flaps = más “ala” → más sustentación a baja velocidad.
✅ Dispositivos hipersustentadores.
Los flaps aumentan la curvatura (y a veces el área efectiva) del ala, elevando la sustentación para despegar/aterrizar a menor velocidad. No son frenos (eso son speed brakes/spoilers en general) ni compensadores de dirección.
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Existen bajas presiones cuando están por debajo de:
📌 Pista: “Baja” = menos que el valor ISA: 29.92 inHg / 1013 hPa.
✅ B.- 29.92 pulgadas — Se considera baja presión cuando está por debajo del estándar. El estándar a nivel del mar es 29.92 inHg (equivale a 1013 hPa).
A usa 1023 (no es el umbral estándar) y C está mal en unidad/valor.
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El paso de una hélice es la distancia que la hélice se desplaza hacia delante:
📌 Pista: Hélice = “tornillo”: una vuelta = un “avance”.
✅ En cada revolución.
El paso es la distancia que teóricamente avanzaría la hélice en una vuelta completa, como un tornillo en la madera. B y C no definen el concepto.
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En qué momentos del vuelo debe mantener continuamente la escucha en la radio frecuencia apropiada de la dependencia de los servicios de tránsito aéreo que suministre el servicio de información de vuelo, y debe informar su posición a la misma dependencia cuando sea necesario.
📌 Pista: La clave está en “áreas/rutas designadas por ATS”.
✅ En un vuelo VFR que se realice dentro de áreas, hacia áreas o a lo largo de rutas, designadas por la autoridad ATS competente.
El piloto debe mantener escucha continua en la frecuencia apropiada del Servicio de Información de Vuelo e informar posición cuando sea necesario.
B no es regla general para todo Clase G y C es demasiado absoluto.
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El factor de carga es negativo cuando la dirección de la fuerza es:
📌 Pista: “Negativo” = la fuerza que normalmente te sostiene, ahora te empuja hacia abajo.
✅ Hacia abajo.
El factor de carga se considera negativo cuando la fuerza (sustentación/resultante) actúa hacia abajo respecto de la aeronave (vuelo “invertido” o maniobras con carga negativa).
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Señales con luces corrientes. Instrucciones para las aeronaves que reciban Servicio de Control de Aeródromo:
📌 Pista: Rojo destellante = peligro; en tierra, la acción clave es despejar la pista.
✅ Serie de destellos rojos dirigido a las aeronaves en tierra significa apártese del área de aterrizaje en uso.
Porque rojo destellante en tierra = despeje la pista/área de aterrizaje.
- A es falsa: en vuelo, rojo destellante indica aeródromo peligroso: no aterrice.
- C es falsa: “regrese al punto de partida” corresponde a blanco destellante, no rojo.
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Aciertos
Fallos
Nota