Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ Los dos darán marcaciones erróneas — Si se tapa la toma estática, el altímetro (usa presión estática) y el anemómetro (compara presión pitot con estática) entregarán indicaciones erróneas.

✅ Empuje o tracción.

Es la fuerza que genera la hélice “tirando” del avión para vencer la resistencia (drag). La potencia es tasa de trabajo/energía por tiempo, no una fuerza; y la sustentación es perpendicular al viento relativo.

✅ Alta humedad, temperatura y temperatura del punto de rocío muy cercanas y viento calma.

La formación de niebla ocurre cuando el aire húmedo se enfría hasta alcanzar su punto de rocío, lo que provoca condensación a nivel del suelo.
Para que esto suceda, se requieren condiciones de alta humedad relativa, temperatura del aire y punto de rocío muy próximos, y viento en calma o muy débil, ya que los vientos fuertes dispersan las gotitas antes de que se concentren.

✅ Sube.

Al pasar un frente cálido, ingresa aire más cálido, por lo que la temperatura aumenta

✅ Gran inestabilidad atmosférica, con fuerte gradiente vertical de temperatura y alta humedad — Para tormentas se necesita aire inestable (temperatura disminuye rápido con la altura) + humedad suficiente para alimentar convección. A minimiza el gradiente relevante y C falla por “baja humedad”.

✅ Ambas deberán virar hacia la derecha.
En un encuentro de frente, la regla de evitación es que ambas aeronaves (incluido ULM) deben virar a la derecha para pasar con separación suficiente y evitar colisión.

✅ Verdadero.

En AIP Chile se publica que las comunicaciones ATS pueden realizarse en Español y/o Inglés, según la dependencia/servicio (por ejemplo EN, ES en varias FIR/ACC) y el tipo de operación.

✅ Baja.

Antes (delante) de un frente cálido, la presión suele disminuir gradualmente a medida que se aproxima el sistema. Luego tiende a estabilizarse tras el paso.

✅ Falso.

En general, el viento se mueve desde alta presión hacia baja presión (lo impulsa el gradiente de presión).

✅ Verdadero.
La DAN 91 establece que en aeródromos no controlados dentro de espacio aéreo Clase G, los aviones no deben despegar/aterrizar con visibilidad < 2.000 m y los helicópteros con visibilidad < 500 m, debiendo mantener tierra o agua a la vista. Además, si el helicóptero usa 500 m, debe maniobrar a velocidad que permita evitar colisiones.