Desafío intermedio 2

• Asamblea → órgano supremo, con todos los Estados miembros; fija políticas y elige al Consejo.
• Consejo → órgano ejecutivo permanente (36 Estados), supervisa normas y gestión.
• Secretaría General → dirigida por el Secretario General, con cinco bureaus (navegación aérea, transporte aéreo, cooperación técnica, legal y administración).
• Comisiones técnicas → especialmente la de Navegación Aérea, que elabora normas técnicas.

El rol principal de la OACI en la normativa internacional es desarrollar y armonizar las reglas técnicas que permiten que la aviación civil funcione de forma segura y uniforme en todo el mundo.

En concreto, la OACI se encarga de:

• Adoptar SARPs (Normas y Métodos Recomendados) contenidos en los 19 Anexos del Convenio de Chicago.
• Promover la uniformidad en los reglamentos y procedimientos de los Estados.
• Facilitar cooperación internacional, evitando que cada país tenga normas incompatibles.
• Supervisar la aplicación de esas normas mediante programas como el USOAP (auditoría de seguridad operacional).

👉 En resumen: la OACI no opera aviones ni aeropuertos, sino que establece el marco normativo y técnico internacional para que todos los países hablen “el mismo idioma” en la aviación.

El propósito de la notificación confidencial de incidentes en aviación es promover una cultura de seguridad operacional, incentivando que el personal reporte de manera voluntaria, libre de represalias y con carácter confidencial, aquellos sucesos, deficiencias o riesgos que podrían afectar la seguridad, incluso si no causaron un accidente o siniestro.

De esta manera, se busca aprender de los errores y prevenir futuros accidentes fortaleciendo la gestión de la seguridad.

La fuerza que permite al RPA contrarrestar la gravedad durante el despegue es la sustentación, generada por los rotores o alas al mover el aire hacia abajo ✅.

El término “waypoint” significa un punto geográfico predefinido 📍🗺️ en la ruta de navegación de un RPA.
Sirve para programar trayectorias automáticas, donde el dron se desplaza siguiendo coordenadas GPS establecidas.

Ese documento es el manual de operación emitida por la DGAC 📑✈️.
En ella se especifican las reglas, limitaciones y condiciones particulares bajo las cuales el RPA puede volar en un área determinada.

El elemento crucial es un enlace de mando y control (C2) confiable y continuo ✅.

• El enlace C2 asegura la transmisión estable de comandos y telemetría entre el RPA y la estación.
• Debe operar en frecuencias dedicadas, con potencia suficiente y medidas contra interferencias.
• Sin este enlace, el piloto pierde control y conciencia situacional del RPA, comprometiendo la seguridad.

El elemento de la “Docena Sucia” relacionado con la falta de retroalimentación dentro de un equipo es la “Falta de Comunicación”.

👉 La comunicación deficiente provoca que los errores no se detecten ni se corrijan a tiempo, afectando la coordinación, la toma de decisiones y la seguridad operacional.
👉 En un entorno aeronáutico, no recibir ni dar feedback puede llevar a malentendidos, duplicación de tareas o pérdida de conciencia situacional.

La técnica que ayuda a un equipo de operadores a mejorar su Conciencia Situacional es el intercambio constante de información mediante briefing y cross-checking ✅.

👉 Compartir lo que cada miembro observa y verificar mutuamente los datos evita omisiones, anticipa riesgos y mantiene la visión global de la operación.

• La DGAC no tiene facultades para requisar bienes ni equipos de un ciudadano, su competencia es administrativa y aeronáutica.
• La requisa de un RPA (dron) solo puede ocurrir en el marco de un procedimiento judicial, cuando exista la sospecha fundada de un delito (ejemplo: vulneración de la intimidad → art. 161-A del Código Penal, o sobrevuelo en áreas prohibidas que comprometan seguridad).
• En esos casos, la fiscalía debe autorizar a Carabineros o a la PDI para proceder a la incautación.
• Un inspector de la DGAC puede levantar un acta de infracción administrativa, pero no requisar.