CMA Clase 1 para piloto de helicóptero: requisitos DGAC 2026

Revisado el 6 de octubre de 2026. Para una licencia de piloto comercial de helicóptero en Chile corresponde una certificación médica aeronáutica CMA Clase 1. El reconocimiento médico se realiza con profesionales autorizados y DGAC determina la aptitud conforme a la DAN 67.

A veces se busca este trámite como «examen MAE Clase 1». Conviene usar la denominación CMA para el certificado y AME para el médico examinador aeronáutico. Esta guía explica qué revisar, cómo preparar antecedentes y qué vigencias aplican a la actividad comercial.

Qué es la CMA Clase 1

La DAN 67 vigente, con enmienda de junio de 2026, regula el otorgamiento de la certificación médica aeronáutica. Su sección 67.7 asigna Clase 1 a las licencias comerciales, incluida la de helicóptero, y a las demás licencias que enumera.

El reconocimiento comprueba condiciones de salud relevantes para ejercer atribuciones con seguridad. La certificación médica es una parte del proceso: no sustituye la licencia, la instrucción, las habilitaciones o las evaluaciones técnicas necesarias para pilotar.

La clase requerida depende de la licencia y del proyecto de formación. Para piloto privado de helicóptero corresponde Clase 2; para quien solicita licencia de alumno con intención de desarrollar actividades comerciales, 67.9(f) exige Clase 1 como examen inicial.

Por qué revisarla antes de invertir en formación

Conocer las condiciones médicas aplicables permite ordenar el proyecto antes de asumir gastos importantes. La exigencia inicial de Clase 1 para el alumno con objetivo comercial busca evitar detectar tardíamente una condición incompatible con esa actividad.

Consulta la guía de certificación médica y SIMA para ubicar los canales del proceso y la guía de licencias bajo DAN 61 para entender cómo se relacionan los requisitos de formación.

Si ya tienes una CMA de otra clase, no presupongas que acredita la aptitud requerida para una licencia comercial. Confirma la evaluación necesaria y su estado antes de programar actividades que dependan de ella.

Quién realiza el examen y quién certifica

La DAN 67 exige reconocimiento completo multidisciplinario con un AME. Los antecedentes remitidos a DGAC se analizan por el médico evaluador, que determina la aptitud y emite la CMA correspondiente.

Verifica la autorización y alcance del profesional o centro antes de reservar. Un certificado médico general, una evaluación laboral o el resultado aislado de un especialista no equivalen automáticamente a la CMA exigida para la licencia.

El portal de licencias DGAC reúne documentación y referencias del proceso. Revisa allí los accesos oficiales y las instrucciones vigentes para tus antecedentes, sin depender de contactos copiados de publicaciones antiguas.

Antecedentes que debes preparar

Debes acreditar identidad y, para una renovación, presentar la licencia correspondiente. La norma contempla una declaración jurada simple y un historial médico, familiar y personal lo más completo posible, junto con los antecedentes aeronáuticos relevantes.

Organiza informes de tratamientos, cirugías, condiciones previas y medicamentos prescritos o no prescritos. Incluye certificaciones denegadas, revocadas o suspendidas cuando corresponda. La información precisa permite evaluar el caso y solicitar complementos pertinentes.

Confirma con el examinador las indicaciones de preparación para los exámenes solicitados. No suspendas tratamientos ni modifiques dosis para intentar mejorar un resultado: consulta su compatibilidad aeronáutica mediante evaluación profesional.

Visión: por qué «20/20 obligatorio» es impreciso

La sección 67.205(b) contiene los requisitos visuales de Clase 1. Incluye función ocular, campos visuales, visión lejana y cercana, percepción de colores y condiciones relacionadas con cirugía o corrección óptica.

Para agudeza visual lejana, el texto establece al menos 20/200 sin corrección en cada ojo por separado y 20/30 o mejor con corrección. Esos valores no resumen toda la evaluación: cumplir una medida aislada no permite declarar aptitud por cuenta propia.

La norma contempla el uso de lentes bajo sus condiciones y requisitos de corrección y repuesto. Si utilizas lentes de marco o contacto, informa al examinador y sigue las instrucciones para la evaluación oftalmológica.

La percepción de colores y los antecedentes de cirugía también deben evaluarse según los apartados correspondientes. No deduzcas aprobación o rechazo únicamente de un test de pantalla o una experiencia relatada por otro piloto.

Audición y otros sistemas evaluados

La evaluación auditiva se regula en 67.205(c), con criterios y condiciones de comprobación. Se relaciona con la capacidad de desempeñar funciones y comprender comunicaciones en el entorno de operación.

El reconocimiento incluye condiciones cardiovasculares, neurológicas, respiratorias y otros aspectos contemplados por la norma. Pueden solicitarse pruebas complementarias de laboratorio, imagen, electrocardiografía u otras, según el caso y los procedimientos DGAC.

Evita interpretar una lista de internet como un paquete universal de exámenes. El profesional debe identificar qué antecedentes y exploraciones corresponden; una condición clínica requiere evaluación individual y aplicación de los criterios normativos.

Resultados y observaciones del proceso

La DAN 67 contempla resultados de apto, no apto y apto con dispensa médica. Una observación puede requerir antecedentes adicionales; el certificado se otorga cuando la evaluación determina que las condiciones permiten ejercer las atribuciones con seguridad.

La dispensa tiene requisitos y evaluación propios, y puede incluir restricciones o vigencia individual. No es una garantía disponible para cualquier diagnóstico ni una decisión que pueda anticipar el centro de formación.

La norma protege el contenido clínico y distingue ese contenido de la información sobre vigencia, aptitud y restricciones operacionales. Presenta antecedentes de salud por los canales médicos autorizados y consulta cómo se tramitan las observaciones.

Vigencia de la CMA para piloto comercial de helicóptero

La sección 67.15(h) fija como período general 12 meses para piloto comercial. DGAC puede reducir la validez por antecedentes clínicos, y hay reglas específicas para determinadas edades y operaciones.

Para piloto comercial que participa en transporte aéreo comercial con un solo tripulante y pasajeros, desde los 40 años el período se reduce a seis meses. Desde los 60 años, también se reduce a seis meses en las operaciones de transporte aéreo comercial indicadas por la norma.

No equivale a «seis meses desde los 40 para todos». Identifica licencia, edad, actividad y condiciones del certificado. El vencimiento efectivo debe revisarse en la CMA; las dispensas pueden tener una vigencia individual.

La norma permite realizar la evaluación hasta 45 días antes del vencimiento sin cambiar esa fecha. Una eventual ampliación excepcional depende de DGAC: no debe asumirse como prórroga automática al reservar una cita.

Qué ocurre si tu salud cambia

Un certificado vigente no elimina la obligación de mantener aptitud. La sección 67.17 exige abstenerse de ejercer atribuciones ante una disminución que pueda afectar la seguridad y contempla comunicación, suspensión y demostración de recuperación según el caso.

Si aparece una lesión, enfermedad o cambio de tratamiento, utiliza los canales médicos aeronáuticos para revisar la situación. No interpretes la fecha impresa como autorización para continuar volando pese a una disminución conocida de capacidad.

Estudia el teórico de la DGAC con Aerotest

Mientras organizas la CMA, recomendamos estudiar el teórico de la DGAC con material oficial y normativa vigente. En Aerotest puedes practicar preguntas y revisar dificultades antes de tus evaluaciones.

Separa ambos objetivos: la preparación teórica desarrolla conocimientos aeronáuticos; la aptitud médica se determina en su proceso específico. Coordina el calendario para mantener documentos vigentes durante la instrucción y las etapas de obtención de licencia.