Pilotos de incendios forestales en Chile: requisitos DGAC

Revisado el 6 de octubre de 2026. Para participar como piloto en extinción aérea de incendios forestales en Chile, debes revisar licencia, habilitación, experiencia, estandarización y operación autorizada. Los requisitos para la temporada deben relacionarse con el capítulo específico y el programa del operador.

Esta guía utiliza la DAN 137 vigente, edición 2, enmienda 1 de abril de 2026, capítulo I. Organiza condiciones que debes comprobar al preparar documentación o una postulación. Las cifras de horas que añada un empleador deben identificarse como requisitos de esa convocatoria.

El capítulo aplicable a extinción de incendios

El capítulo I desarrolla condiciones de vuelo, conocimientos, experiencia, coordinación, dispensador de agua y operaciones nocturnas. Consulta también las disposiciones generales y las especificaciones operacionales del operador. Un curso comercial de especialidad debe relacionarse con la función y acreditación que requiere el servicio.

La guía de trabajos aéreos y DAN 137 permite ubicar esta actividad dentro de la norma. Identifica aeronave, misión, operador y función que desempeñarás antes de aplicar un requisito. No todo vuelo de apoyo utiliza la misma configuración ni las mismas competencias del piloto al mando.

Licencias y habilitaciones pertinentes

La DAN 61 vigente regula licencias y habilitaciones. Para una actividad profesional, revisa las atribuciones de Piloto Comercial de Avión o Helicóptero, según corresponda, junto con las habilitaciones necesarias. La sección 137.803 exige al piloto al mando la habilitación pertinente al trabajo.

La guía de Piloto Comercial de Helicóptero desarrolla esa ruta. Para una postulación, compara licencia, aeronave, habilitación y experiencia solicitadas. No conviertas nombres de cursos, como montaña o longline, en requisitos idénticos para todos los puestos sin comprobar la función y el programa aplicable.

CRM y Factores Humanos

La sección 137.803(a) exige haber aprobado CRM y Factores Humanos antes del desempeño como piloto al mando. Estudia comunicación, reparto de tareas, decisiones y gestión de riesgos dentro del programa. La constancia de formación debe corresponder al requisito y al alcance pertinente.

En la preparación, relaciona esos conocimientos con coordinación aérea, instrucciones del operador y cambios de situación. Utiliza escenarios educativos para identificar información necesaria y responsabilidades. Las maniobras y procedimientos especializados deben aprenderse con el instructor y la documentación aplicable a la aeronave.

Diez misiones y experiencia del acompañante

La sección 137.803(c) contempla diez misiones reales de extinción, cada una con despegue y aterrizaje, acompañado por piloto con experiencia mínima de dos temporadas. Ese requisito debe acreditarse antes del desempeño como piloto al mando conforme al supuesto descrito por la norma.

Una escala genérica de trescientas a mil horas no reemplaza esa experiencia específica. Pregunta cómo se documentan misiones, acompañamiento y función realizada. La guía de bitácora de vuelo ayuda a organizar registros, junto con los documentos que exige el operador para comprobar la formación.

Estandarización antes de la temporada

La sección 137.803(d) exige estandarización con instructor antes de iniciar la temporada de trabajo, conforme a lo establecido por el operador. Confirma programa, fecha, aeronave y documentos. Una formación realizada para otra operación necesita revisarse antes de considerarla equivalente.

Solicita un inventario de competencias y documentación pendiente con suficiente anticipación. Distingue requisitos de la norma, condiciones del operador y criterios de selección. Organiza el calendario para completar formación y revisión documental antes de una incorporación, evitando confiar en un certificado aislado como garantía de aceptación.

Condiciones visuales y comunicaciones

La sección 137.801 exige condiciones visuales con tierra o agua a la vista, entre el comienzo del crepúsculo civil matutino y el fin del vespertino, con un régimen específico para noche. La presencia de humo no autoriza por sí sola a operar fuera de las condiciones exigidas.

La norma dispone coordinación y comunicaciones en español. Si hay tripulaciones extranjeras que no pueden comunicarse en español, establece apoyo de un piloto comercial con experiencia o antecedentes pertinentes y capacitación de la empresa. Revisa el literal completo y el procedimiento de coordinación correspondiente.

Coordinación aérea y protocolos

La sección 137.805 remite al apéndice 9 para coordinación entre aeronaves. Exige participación de representantes de empresas en jornadas organizadas por la DGAC y cumplimiento de protocolos operacionales CONAF vigentes. Identifica qué documentos y revisiones utilizará el operador durante la campaña.

Al preparar una entrevista, explica cómo estudiarías el sistema de comunicaciones, roles y documentación pertinente. El artículo orienta sobre requisitos; las frecuencias, sectores y procedimientos de una operación concreta deben consultarse en las fuentes y coordinación correspondientes, sin extrapolarlos desde una campaña anterior.

Dispensador de agua y bambi bucket

La sección 137.807 exige conocimientos y pericia para el piloto al mando de helicóptero que utiliza dispensador. Incluye estudio del área, performance, instrucciones al personal de tierra y combinaciones helicóptero y carga establecidas en Manual de Vuelo, además de peso y centro de gravedad dentro de límites.

Revisa el programa práctico y la evaluación con el instructor. El nombre de un accesorio no acredita su compatibilidad con cualquier helicóptero. La formación debe vincular aeronave, combinación de carga, limitaciones y competencias; una lista genérica de maniobras no sustituye entrenamiento ni aprobación pertinente.

Operación durante la noche

La sección 137.811 desarrolla disposiciones específicas: contempla dos pilotos con habilitación IFR, instrucción nocturna para esa operación con visor y condiciones adicionales de aeronave, lugar y operación. Tener gafas de visión nocturna no constituye por sí solo autorización para la actividad.

Incluye restricciones de empleo de pilotos entre operaciones diurnas y nocturnas. Revisa el capítulo completo, equipamiento y acreditaciones que debe demostrar la empresa. La guía sobre VFR e IFR ayuda a diferenciar reglas de vuelo, condiciones meteorológicas y habilitación por instrumentos.

Certificación médica y revisión de la convocatoria

La DAN 67 vigente contempla certificación médica de Clase 1 para Piloto Comercial. Comprueba vigencia junto con licencia, habilitaciones y experiencia reciente. No asumas que una convocatoria histórica describe los requisitos o puestos disponibles de la temporada actual.

Verifica canal oficial, fecha, base, aeronave y funciones. Solicita detalles de formación de incorporación, régimen operacional y documentos exigidos. Las condiciones económicas dependen de la oferta concreta; esta guía no presenta salarios ni disponibilidad de empleo como resultados garantizados de completar cursos.

Preparar el teórico DGAC con Aerotest

Recomendamos estudiar el teórico de la DGAC con normativa vigente y banco oficial de preguntas. Relaciona reglamentación, meteorología, performance y factores humanos con los requisitos del capítulo I. Para cada ejercicio identifica función, aeronave y condiciones antes de responder.

La preparación teórica de Piloto Comercial de Helicóptero en Aerotest y la preparación de Piloto Comercial de Avión complementan el repaso. Integra esa base con formación especializada, estandarización y procedimientos del operador correspondiente.